“营改增”影响初探

“营改增”改革完善了我国流转税制度,解决了双重征税的问题,破解了混合销售、兼营销售造成的监管困境,但同时也带来了结构性的税负问题。     

营改增后纳税人资格的增值税筹划

本文以新近的营改增政策作为研究背景,从税收筹划的角度分析营改增的企业如何选择一般纳税人还是小规模纳税人.     

关于现行增值税若干会计处理问题的探讨

我国现行增值税制度尚未达到理论上规范化的要求，在其制度和操作方面还存在着一些有待探讨和解决的问题。本就增值税的若干会计处理问题作一些探讨。     

交通运输业“营改增”的税负变化及对策——针对年服务额500万元以下企业的分析

【摘要】“营改增”试点的北京等8省市年服务额500万元以下的交通运输企业,是申请一般纳税人资格,还是申请小规模纳税人资格更有利呢？本文通过对相关财税文件的解读,逐一分析。     

“营改增”对勘察设计企业的影响及对策

正财政部、国家税务总局《关于将铁路运输和邮政业纳入营业税改征增值税试点的通知》(财税[2013]106号)将营改增试点行业覆盖范围新增为2+7模式,即交通运输业、邮政业以及研发和技术、信息技术、文化创意、物流辅助、有形动产租赁、鉴证咨询、广播影视等现代服务业领域。研发和技术服务作为部分现代服务业税目中的子目,范围包括工程勘察勘探、技术咨询服务、研发服务等,勘察设计企业的主营业务是工程勘察、工程设计、     

浅析“营改增”税制改革对企业的影响

作为结构性减税和财税制度创新的重大举措,营业税改征增值税自试点以来已满一周年。在2013年继续推行营改增试点政策的背景下,按照现有思路,营改增将有序地扩大试点,适时将邮电通信、铁路运输、建筑安装等     

“营改增”对高校的影响及分析

2012年,国家试行营业税改征增值税(简称"营改增"),先后在上海、北京、江苏等省(直辖市、计划单列市)对交通运输业、部分现代服务业开展试点,2013年8月1日起在全国各地推行。此次税制改革,对高校的影响如何呢?文章立足于高校"营改增"现状,运用"比较分析法",研究"营改增"政策对高校的影响及其税费的增减变化。     

“营改增”背景下高校增值税纳税筹划——以纳税人身份选择为切入点

作为国家税制改革重要内容的营改增已经扩大到全国范围,高校作为纳税主体也必然要进行相应的改革,财税〔2013〕37号文对纳税人身份选择作出了新的规定。文章以高校的纳税人身份选择为切入点,分析了小规模纳税人和一般纳税人面临的税负,提出了税收筹划的要点,最后提出了几点建议。     

“营改增”试点企业纳税筹划还要考虑非税成本

《财会月刊》2013年第7期刊登了彭新嫒的《“营改增”试点企业的纳税筹划途径》（以下简称“彭文”）,彭文中指出：试点地区“营改增”后,从事部分现代服务业的小规模纳税人执行3％的增值税征收率,而一般纳税人则适用6％的税率。因此,规模不大的一般纳税人,可根据自身经营情况,在符合条件的情况下,考虑通过分拆业务、新设公司等方式转换增值税纳税人身份,从而享受小规模纳税人的低税率优惠。     

由施工企业“营改增”测算所想到的

<正>财政部、国家税务总局联合发布的财税【2011】110号文件《营业税改增值税试点方案》,把建筑业列入了试点范围,施工企业营业税改增值税已是大势所趋。为了更好地应对营改增将给企业带来的影响,笔者对某公司2010年度至2012年3季度间所有纳入决算报表的76家项目单位进行了测算。一、测算原则1.对已取得增值税专用发票的按票面增值税率进行抵扣。2.未取得增值税发票但取得发票或能够取得发票的购进事项,根据供应商的经营规模判断其纳税人性质并根据其所提供的材料(或服务),参照增值税进项税率确定可抵扣金额。     

增值税纳税人制度的改进

增值税是以商品流转过程中的增值额进行征税的一种流转税，８０年代我国开始试行增值税，从１９９４年起全面推行增值税，至今已有８年的历史，增值税在组织财政收入、避免重复征税、激励国际贸易、促进专业化协作方面起着非常重要的作用。但随着市场经济的推进，增值税制度不完善的地方也越来越明显，本文对增值税纳税人进行初步探讨。一、我国增值税纳税人存在的问题１．小规模纳税人的税负较高。由于对小规模纳税人不能抵扣进项税额，所以６％的征收率高于一般纳税人的平均税负。按一般纳税人１７％名义税率和小规模纳税人６％征收率（商…     

关于进一步完善“营改增”试点政策,切实为中小企业减负的提案

积极推进营改增是深化财税体制改革的重头戏,是促进经济稳增长、调结构的关键点,是为企业结构性减税的有效举措。营改增试点一年来,初步解决了重复征税问题,减轻了试点企业特别是中小企业的税负,促进了企     

应对“营改增”，交通运输企业该不该分立为小规模纳税人

我国自2012年开始的“营改增”政策规定交通运输业一般纳税人适用11％的税率,小规模纳税人为3％。与原来交通运输业3％的营业税税率相比,一般纳税人的税率明显升高。而小规模纳税人则由3％的价内税（营业税）转为3％的价外税（增值税）,实际税率降低而获益。因此,许多企业通过另行注册一些小企业将原来超过一般纳税人“门槛”的营业额分块压缩到“门槛”以下,减轻税负负担。这种做法是否真的对企业有益？本文就具体案例来分析营业额达到一般纳税人水平的企业是否应该分立成为小规模纳税人。     

充分认识“营改增”在交通行业的重要性

<正>营改增是营业税改征增值税的简称,指将交通运输业和部分现代服务业的纳税人从原来的按营业额缴纳营业税,转变为按增值额缴纳增值税。这是我国十二五期间税制改革的一项重要内容,也是落实结构性减税政策的重要措施。一、为什么要营改增1.从税制完善性的角度看,增值税和营业税并行,破坏了增值税的抵扣链条,影响了增值税作用的发挥。在现行税制中增值税征税范围较狭窄,导致经济运行中增值税的抵扣链条被打断,中性效应便大打折扣。2.从产业发展和经济结构调整的角度来看,将我国大部分第三产业排除在增值税的征税范围之外,对服务业的发展     

营改增对物流企业的影响及对策

查找营改增对物流企业中一般纳税人企业带来的不利影响,并分析营改增对物流企业中一般纳税人企业带来不利影响的对策。     

也谈增值税纳税人身份选择的纳税筹划

纳税筹划的目标是追求税负最低化,进而追求利润最大化文章对基于税负最低化的纳税人身份选择提出了质疑,并从企业追求利润最大化的角度,分析了纳税人身份选择,以期为企业进行纳税筹划提供参考.     

“营改增”后增值税一般纳税人专利技术的核算

本文分别原增值税一般纳税人与试点纳税人,探讨“营改增”后增值税一般纳税人专利技术取得、摊销、出租及转让的账务处理。