四川省高速公路收费站级管理软件设计与实现

无论是在计算机联网收费系统中抑或是在公路行政运营管理架构中,收费站皆为最基本也是最稳定的层级单元.收费站的运作状态,将会直接影响上层路段管理机构乃至全省联网收费系统的整体运行水平.在信息化浪潮席卷各行各业的今天,作为服务、支撑收费站这一层级运营需求的惟一信息化平台,业务软件系统的质量更是直接决定了收费站日常业务开展、管理实施的质量.     

IC卡密钥破解对通行卡安全的影响及对策

目前,主要应用于IC卡系统的MI芯片的安全算法已遭到破解,全国170个城市的约1.4亿张应用此技术的IC卡也都将面临巨大的安全隐患。我国高速公路采用的IC卡应用的正是被破解的MI芯片安全算法。     

基于非接触式IC卡的公路联网收费系统的通行卡管理

目前全国各省市,特别是经济相对发达的省市,都在加紧实施高速公路联网收费工程.少数省市已基本实现全省联网或省内区域性联网.在已实施或正在规划中的联网收费系统中,一般都以非接触式IC卡为联网收费通行券.虽然联网收费通行券可以选择多次重复使用的非接触式IC卡、一次性使用的纸质磁性券或一次性使用的纸质二维条形码券,但非接触式IC卡正逐渐成为主流通行券.     

广州北环高速通行卡流失现状与对策

根据广东省政府对全省高速公路实行分区(粤东区、粤西区、粤北区、广州区、深圳区和珠三角区)联网收费的要求,2004年6月1日广州北环高速公路与广州区域所有高速公路实行互联互通,联网收费.     

联网收费通行卡流失的原因分析与控制

目前国内大部分省份、地区已经实施高速公路联网收费,基本都采用了非接触式IC卡作为通行券.IC卡的优势在于存储容量大,可重复使用,安全性高,可脱机处理等.然而由于反复使用,经手多人、流向复杂,增加了管理复杂度,各联网路段均出现了不同程度的IC卡流失.卡流失带来大量问题:     

全自动IC卡机管理模式及建议

〖前言〗目前我国高速公路收费系统普遍采用非接触式IC卡作为通行券,入口发卡．出口读卡,人工收费,计算机管理的半自动收费方式。随着交通流量的日益增加和联网收费实施．IC卡管理的工作量也与日俱增。如何提高卡的利用率、降低管理难度、减少工作量,使管理既严密又简洁,已引起管理部门的高度重视。卡管理模式经历了手工管理、卡箱管理和全自动卡机管理几个发展阶段,本文结合全自动卡机的应用实践,提出卡管理的相关建议。     

非现金支付系统卡发行管理模式选择

前言 高速公路通行费支付方式是影响收费车道通行能力的一种重要因素,同时也是决定收费系统结构和功能的一种重要影响因素.     

增强型半自动卡箱的设计构思与应用

在以半自动收费技术为基础推行高速公路联网收费的今天,通行券作为车辆通行信息的传递媒介,其可靠性和惟一性是至关重要的.由于非接触式IC卡具有使用寿命长、不易损坏、安全保密性好、操作速度快、读写可靠性高等优点,目前已基本取代了纸券、磁卡、磁券等通行券,成为广东省当前高速公路联网收费车辆通行券的主流.随着联网收费的推广,广东省区域联网收费的范围与道路通达密度、营运管理的里程、车流量等都在增长,使得区域路网内需要投入大量的非接触式IC卡.如何确保IC卡正常、高效、安全地运作,是联网收费区域内每个高速公路营运管理单位所共同关心的核心问题之一.     

管理软件要与"下里巴人"相结合

无论是软件还是硬件IT产品都被尊崇为高科技产品．用高科技的产品和思想去教化一直使用。原始的管理手段的企业成了很多IT类产品的宗旨。但这种状况并不被很多企业接受，ERP软件的滑铁．占不能不说是因为软件企业“太聪明”．结果运动了落得个“聪明反被聪明误”的结果。     

移动式情报板的设计与实现

近年来,随着沿线产业带的发展、都市圈的形成、城镇人口的增加,沪宁线上的交通量明显地急剧上升。同时,随着人民物质文化生活水平不断增长,人们对客货运输服务水平的要求也在日益提高。经论证,2003年5月沪宁高速公路(江苏段)的扩建采用“两侧拼接加宽为主、局部分离加宽”的方法,将全线主线由原双向四车道扩建为双向八车道的高速公路。为合理利用原有旧设备,对原有的可变情报板进行拆除,重新整合为移动式情报板,建立新的应急信息诱导系统,及时向道路使用者提供道路交通提示信息,确保高速公路交通营运和施工安全。     

IP软交换呼叫中心的设计与实现

呼叫中心又叫作客户服务中心,它充分利用通信网和计算机网的多项功能集成,与企业连为一体.呼叫中心是一个完整的综合信息服务系统,利用现有的各种先进通信手段,有效地为客户提供高质量、高效率、全方位的服务.基于IP软交换技术的呼叫中心在陕西交通服务热线的应用,能够提高为公众出行服务的水平,也必将为交通安全生产做出重大贡献,同时也符合国家提倡的节能、低碳号召,带来巨大的经济及社会效益.     

集约化管理模式下的UPS远程管理系统

随着高速公路管理模式需求的多样化,越来越多的建设单位倾向于采用集约化管理模式,即取消全线分散的收费站管理,减少或取消站级管理机构的征地,籽全线收费站收费管理业务及相关人员统一集中到管理分中心.     

智慧公路综合管理服务平台的设计与实现

"智慧公路"是在"数字公路""感知公路"的基础上,采用监控、监测、交通流量分布优化等技术,完善公路交通监控体系,以交通诱导、应急指挥、智能出行等系统为重点,完成统一的智慧公路综合管理服务平台建设,全面提升路网监控力度和智能化管理水平,确保道路安全、畅通。本文针对"智慧公路"的特点与特性,介绍了"智慧公路"的建设理念,详细阐述了智慧公路综合管理服务平台的设计与实现。     

高速公路集团养护管理系统的设计与实现

本文针对高速公路集团养护管理系统的设计与实现进行了研究。首先,分析了高速公路养护特点,得出高速公路集团是网级养护管理企业,包含预防性养护、反应性养护和应急性养护三种类型养护。然后,根据高速公路集团养护管理组织架构,分析和描述了不同养护管理组织的需求。最后,依据高速公路集团养护管理需求,从系统目标、系统架构和网络拓扑、系统功能设计和实现对养护管理系统的设计和实现进行了阐述。     

高速公路电缆防盗系统的设计与实现

高速公路电力电缆被盗不仅直接对电力部门造成一定的经济损失,而且会对公路交通安全和人民的生命安全构成严重威胁。本文提出一种电缆防盗系统检测路段监控设备的电源电压、电流变化,从而有效防止电缆被盗,然后,基于实际高速公路情况,提出电缆防盗系统技术方案,最后依托示范工程,验证了该系统能够有效检测路段监控设备电压、电流变化情况,减少路段电缆被盗现象,保障全程监控系统正常运行。     

西湖隧道交通控制软件的设计与实现

杭州市西湖隧道工程东线总长1223m，西线总长1265m。隧道为双向四车道规模．设计车速40Km/h，通行净高32m．可通行12座以下的小型车辆。由于隧道地处景区．交通量大，对隧道安全、可靠的运行提出了较高的要求，围绕应对突发交通事件、加强隧道防灾救灾能力，提高隧道运营管理水平而设计隧道交通控制软件。     

ETC车道收费软件的设计与实现

电子不停车收费系统(Electronic Toll Collection,ETC)不仅为因道路收费引起的拥挤、延误、能源消耗过多与环境污染等问题提供了解决思路,并且为一系列后续管理策略及相关技术(如车辆称重、可变收费等)的实施奠定了基础.ETC收费系统能够快速稳定地进行公路收费,其中ETC车道收费系统是最重要的组成部分,它是整个ETC收费系统的收费数据来源.     

浙江省公路稽征管理系统的设计与实现

为了适应新情况和管理信息化的需要,浙江省公路局统一组织开发了新的公路稽征管理信息系统,在全省建立分布式的公路规费征收系统,形成一个覆盖省局和全省各市公路稽征处、所、各银行代收网点和各乡镇区站(手拖、摩托车征费)的、面向全省有车单位或个人征收公路养路费、客货运输附加费、运输管理费和其他各种代征税费的多层次的稽征管理网络.各级稽征部门内部都建立局域网,负责本地稽征业务.上下级单位和各级稽征单位之间以及稽征部门和各银行代收网点形成广域网连接,上级单位对下级单位稽征业务进行监督管理和维护,并可以根据不同层次,设置相应的分级管理权限,同级单位之间、上下级单位可以进行查询,实现信息共享.     

高速公路综合养护管理系统的设计与实现

高速公路综合养护信息系统是在现有高速公路数据库和高速公路路面桥梁管理系统建设的基础上,在高速公路信息中心建立海量存储,进行必要的信息系统集成工作,统一地理信息平台和数据库平台,统一数据格式和客户端的查询软件界面,实现系统之间的数据交流。