基于TOD模式的交通减碳效果机理分析及测算方法

在应对全球气候变化以及解决大城市病问题的过程中,以及在我国提出实现碳达峰、碳中和目标的背景下,寻求城市的精明增长、降低城市交通碳排放已然成为我国城市发展的重要课题。基于集约化的土地利用模式,TOD建设能有效实现公共交通主导的城市发展模式,从而减少交通碳排放。首先从TOD的内涵、发展模式、低碳特性等方面论证了TOD能够降低城市碳排放的内在机理。其次,为对TOD对交通碳减排的效果进行测算,构造了基于土地利用变化测算城市客运交通碳排放的模型;设定了三种发展情景——惯性情景、低碳交通情景、TOD模式情景,以测算不同发展模式下的低碳贡献率;最后,以贵阳市花溪区花溪南站为例,对该区域的TOD发展模式能产生的交通碳减排进行实证测算分析。研究发现:相较于惯性情景,低碳交通情景、TOD模式情景下的交通低碳贡献率分别为38.9%、52.8%,量化分析实证TOD发展模式对降低交通碳排放具有显著作用。     

绿色与蓝色交汇：在TOD中融合生态保护与城市发展的新策略

TOD(Transit-Oriented Development,TOD)模式是指以公共交通为导向的发展模式,融合生态环保与城市发展的新型城市规划建设模式。建筑实体作为城市规划建设中非常重要的组成部分,基于TOD模式的宏观要求开展规划建设工作,是践行生态环境保护要求,促进城市发展的重要手段。基于TOD中融合生态保护与城市发展的要求,实现绿色与蓝色交汇,城市建筑规划工作的开展应当做到坚持生态优先原则、强化TOD模式下的综合交通规划、注重对城市空间的全面利用、加大政策引导与公众参与力度,落实好城市建筑规划设计,为促进城市发展提供支持。     

城市轨道交通站点周边区域的规划设计原则——基于公共交通导向发展模式的视角

起源于美国的公共交通导向发展模式(TOD)在空间规划中具有可持续性和宜居性的实践意义。但基于美国城市发展背景的公共交通导向发展模式难以直接应用于中国实际。基于此,从密度、土地混合利用、步行环境等公共交通导向发展理念的主要设计要素着手,阐述了适用于中国城市现状的公共交通导向发展模式及其规划设计原则。     

国内外TOD开发案例分析及昆明TOD现状及实施建议

TOD是指"以公共交通为导向的发展模式",是规划一个居住或者商业区时,使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。文章以香港、日本多摩、哥本哈根、深圳为例,分析了成功的TOD模式发展经验,并以昆明为调研对象,分析了TOD的发展现状,提出实施建议,强调TOD发展模式的可行性。     

TOD项目在扩张型城市的发展——以成都市为例

我国的城际铁路与城市轨交加速崛起,孕育而出的TOD正如火如荼开发中。目前我国TOD发展潜力较大的主要是扩张型的强二线城市,其中成都及杭州的发展比较典型,成杭的城市轨交高速建设,TOD项目全面铺开。通过对成都的城市轨道交通建设及TOD发展两大维度进行深度分析,探究典型城市成都的TOD发展路径。     

人行过街设施的创新设计探讨

针对当前城市步行交通中,平面过街设施由于人车通道重叠而导致行人安全性受到威胁、容易造成交通拥堵,立体过街设施增加了行人过街负担而遭到部分行人的弃用等问题,本文提出了基于U形轨道的过街电梯的设计,实现行人快捷、安全过街解决方案,以期一定程度上缓解城市主干道交通拥堵问题,建立方便快捷的行人过街体系。     

城市人行天桥对道路交通的影响分析

人行天桥是行人过街的一种重要设施,它能够将人们步行交通与机动车、非机动车交通有效分离开来,从而缓解城市道路交通拥堵问题,保障行人过街的安全,提高人们出行的效率。文章通过交通调查城市人行天桥的配置选型,结合行人的过街行为和心理特征分析,采用统计分析方法探讨城市人行天桥对于城市道路交通的影响,发现城市人行天桥在道路交通运营中存在利用率低下、配置不合理、服务水平差等问题。因此,应该合理规划城市人行天桥的选址,人性化设计人行天桥结构,提高人行天桥的利用率、便捷性和舒适度,从而满足人们步行交通的需要,发挥人行天桥作为城市道路交通过街设施应有的作用。     

辽宁城市发展模式探索——基于TOD模式

本文借鉴东京都等国际发达地区的发展经验,提出辽宁省城市的未来发展战略建议:以打造都市圈经济为核心,重点实施交通引导城市开发(TOD)战略。以建设辽宁省城际轨道交通系统为切入点,依据交通设施布局,重新制定辽宁省城镇空间发展战略、产业布局、基础设施布局以及生态环保新格局。发挥区域中心城市的带动作用,做大以沈阳为核心的辽宁中部经济区,做强以大连为核心的沿海经济区。     

与详细规划相融合的轨道交通一体化规划管控方法研究——以北京为例

实现轨道交通与城市的协同发展是构建绿色、高效、宜居的现代化国际大都市的必然选择。以北京的规划实践为例，探讨在详细规划体系中如何落实TOD发展理念，实现对轨道交通与城市协同发展内容的有效管控、引导。首先，对北京轨道交通规划与城市规划衔接、互动不足的问题症结进行剖析。进而提出在新的详细规划体系特别是街区控规中强化对于TOD发展的管控与引导是解决问题的关键，其基本思路在于将TOD规划内嵌整合到详细规划编制过程当中，通过建立市域TOD发展指引、站点分级管控、一体化区域规划引导、TOD控制性要素指标体系的技术框架，实现TOD规划与详细规划的一体编制、一体输出、一体管理。     

公交主导发展战略和可持续发展

面对城市化、机动化、市场化的多重挑战,城市交通已经成为关系到城市可持续发展的重要问题。通过回顾"新城市主义"代表——TOD理论的发展过程,研究TOD模式与可持续发展的特点,并总结其实践经验;分析TOD模式与城市交通、可持续发展与城市交通之间的关系;提出实施"中国特色"TOD战略引导城市可持续发展应注意的问题。     

ITDP发布《TOD标准》指引宜居城市发展与可持续交通规划

创建宜人为本的城市8原则 什么足现代化的城市发展？在中国，我们常常能看到时尚夺目和高科技的建筑，但建筑外是像高速路一样的城市道路，步行抵达这些建筑异常困难。宽敞的马路、高大的建筑并非现代化。现代化的城市建设需要更多的人性空间，并充分考虑行人和绿色交通的需求。     

城市街道步行环境中老年人意外伤害的环境因素

步行是城市居民最基本的出行方式，良好的步行环境有助于城市居民出行的便利，促进城市交通转换效率。而我国快速城市化建设给人们生活带来巨大变化，同时城市街道步行环境存在安全隐患的问题越来越严重，频繁导致行人在城市街道中发生意外伤害。研究针对老年人，以问卷调查和访谈调查的方法作了有关北京城市街道安全性评价以及老年人意外伤害案例分析，得出以下结论：(1)北京城市街道步行环境安全性差，对老年人的伤害普遍，调查伤害率为26%;(2)致使老年人在城市街道步行环境发生意外伤害的主要环境因素是步行设施缺陷，城市街道步行环境中普遍存在的安全隐患严重地影响了老年人户外出行。     

世界新城发展的趋势和最新理念

西方发达国家大都市区域内的新城建设呈现出卧城—卫星城—功能完善新城—区域平衡的发展趋势,产生了以人为本、可持续发展、宜居城市、特色城市、生态城市、创意城市等新的理念和思想。北京市推进新城建设需要着重把握城市均衡发展、引导社会力量、推进TOD新城模式、建设生态新城和特色新城几个方面。     

TOD模式下的城市公共交通枢纽设计方法研究

TOD模式是以城市公共交通枢纽为核心的高强度土地利用模式,在国际上以新加坡、斯德哥尔摩等等城市为代表。这种高效、集约、可持续发展的城市开发模式在国内也越来越受到重视。城市公共交通枢纽作为在TOD开发模式中重要的一部分,其规划、设计和建设管理等方面研究的重要性亦日益显现。本文尝试将TOD开发与枢纽本身的设计联系起来,研究TOD模式下的枢纽设计的流程与方法,以期能够更好的达到交通与土地利用之间的相互协调,为乘客提供便捷、舒适、人性化的服务。     

天津市城市轨道交通TOD模式的SWOT分析

近年来,天津轨道交通路网越织越密,地铁出行范围显著扩大,配套服务设施陆续完善。与此同时,依托地铁站点打造的TOD运营模式,也在部分新盘规划中被频频提及。本文,运用SWOT分析,对天津实施TOD模式进行优势、劣势、机会和威胁等进行分析,指出发展TOD模式有助于提高天津城市经济发展水平。     

TOD建成环境特征对居民活动与出行影响——以北京为例

TOD建成环境塑造是TOD空间规划和管理的关键。以北京为例,对TOD区域建成环境对居民和乘客活动的影响进行实证研究。采用调查问卷数据,通过构筑居民就业地选择、购物出行和休闲娱乐出行等三种活动和出行的Logit选择模型,定量分析了TOD土地利用、交通设施、街巷格局、商业设施等建成环境要素对居民活动和出行的影响。     

国外公共交通导向型城市发展研究综述——基于建筑环境对公共交通客流量影响的视角

梳理了国外公交导向型城市的最新研究成果,从建筑环境对公共交通客流量影响的角度,就公共交通导向型城市区域可达性、公交站距离、土地利用密度、多用途开发、规划和需求管理等六个方面的实践进行了分析总结,认为良好的区域交通可达性可以促进公交系统的使用;出发地或目的地距离公交站越近,人们越倾向于使用公共交通工具;提高公交站点附近的居住密度和就业密度可以增加公交客流量;公交站点附近的土地混合利用有利于增加公交使用;城市规划通过构建适宜步行的环境,可以促进公交系统的使用;提高公交出行率离不开公交、步行、骑行基础设施的改善等。     

城市步行交通系统规划及指引研究

首先回顾了现代城市步行交通系统的发展,认为未来城市步行交通必将走多元和谐之路.其次通过介绍现代交通系统的多层次内涵拓展,进而解析多元和谐发展的原则,认为宜将人性化、生态化、景现化融为一体.最后,提出建立融"空间规划、交通组织、土地利用、景观设计、行为感知"五个方面为一体的现代城市步行交通体系规划的理论,并通过深圳市和重庆市两个步行规划的案例分析,比较和构建了城市步行环境与设施设计的指引,从控制城市步行环境质量方面指导下阶段的具体规划设计.     

城市中心区立体步行交通系统建设策略和实施机制研究

回顾城市中心区步行交通系统的发展历程,国内外城市实践表明,建设立体步行交通系统能够有效解决城市中心区交通拥挤、空间紧缺等问题。本文基于对立体步行交通系统的构成要素、类型与形式的认识,结合国内外城市的发展经验,对城市中心区立体步行交通系统的建设策略和实施机制进行研究探讨,尝试总结出一些策略措施,以指导我国城市中心区立体步行交通系统的建设。     

以TOD为引领，推进城市更新发展

我国正处于轨道交通快速发展期，建设以轨道交通为主导的城市交通网络，并遵循以公共交通为导向的TOD模式，是我国城市更新与发展的重要路径。本文从TOD模式在城市更新方面的重要作用出发，分析我国内地TOD综合开发的发展现状及存在问题，并通过借鉴日本、中国香港等地区在TOD与城市更新方面的先进经验，提出确立以TOD为引领，推进城市更新高质量发展的指导思想与对策建议。