数字

350 近日,沪宁城际高速铁路正式投入运营,运营里程301公里,列车最高时速350公里。它是目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的一条城际高速铁路。     

和谐CRH2型动车组座椅检修工艺研究

当下我国的铁路运营速度有明显的提高,而在铁路运输中,座椅是人和列车的一个重要连接部件,人们对座椅的舒适性要求也越来越高。文章通过对座椅舒适性原理的分析,结合目前的国产和谐CRH2型动车组用座椅的基本结构、作用原理及检修规程的主要内容,阐述了座椅检修工作的内容和侧重点,提出了通过动车组座椅检修来保证舒适性的方向,为未来动车组座椅的设计提出相关建议。     

和谐CRH2型动车组座椅检修工艺研究

当下我国的铁路运营速度有明显的提高,而在铁路运输中,座椅是人和列车的一个重要连接部件,人们对座椅的舒适性要求也越来越高。文章通过对座椅舒适性原理的分析,结合目前的国产和谐CRH2型动车组用座椅的基本结构、作用原理及检修规程的主要内容,阐述了座椅检修工作的内容和侧重点,提出了通过动车组座椅检修来保证舒适性的方向,为未来动车组座椅的设计提出相关建议。     

广州地铁三号线B1型列车冲标问题分析及改善对策

广州地铁三号线B1型车由于信号、列车牵引、列车制动等多方面的系统性能原因,列车冲标问题严重。本文通过对列车冲标问题的原因进行深入分析,制定了增加气制动预压力的措施,有效改善列车冲标。     

HXD3C机车列车供电系统使用及应急处理

随着交流传动技术的发展,在HXD3型交流传动电力机车运用的基础上,研发生产了HXD3C型交流传动电力机车,该车定位为干线客货通用电力机车,机车额定功率7200KW,最高运行速度120Km/h,该车列车供电系统具备DC600V供电能力,本文主要介绍HXD3C机车列车供电系统结构、技术特点及应急处置。     

CRH3动车组三级修齿轮箱机油乳化原因分析与预防

CRH3型动车组是通过引进、吸收德国西门子技术,由中车唐山机车车辆有限公司制造。动车组三级修是指从新造、四级或五级检修后动车组运行里程达120±12万km或运行周期达到3年(先到为准)主要针对转向架进行的一次检修。文章介绍了CRH3型动车组在三级修中齿轮箱机油乳化原因,并提出了控制预防措施以及实施的效果。     

CRH3系列动车组制动控制系统介绍

制动控制系统是制动系统中的核心组成部分,在由司机或列车自动控制系统ATP控制的制动过程中负责生成、传递制动信号,并对制动力进行计算和分配的部分。文章介绍了CRH3系列动车组制动控制系统的电气原理、气路原理、空电复合方式以及故障诊断功能。     

汽车数显仪表盘硬件设计

采用单片机AT89S52作为控制器,通过液晶屏把汽车的转速、速度、里程和当前的时间显示出来。通过使用霍尔开关配合磁钢检测汽车的车轮转速,再由软件计算出汽车的转速、速度和里程,并通过单片机控制液晶屏把它们显示出来。时间信号由时钟芯片提供,单片机通过与时钟芯片通讯,读取年、月、日、时、分、秒、星期的信号,经过单片机处理后送到液晶屏上,把时间显示出来。通过声光报警的形式提示汽车超速行走。     

高速列车运行状态监测与故障诊断

本文采用光纤分布式振动测试方法对感应光缆获取的钢轨振动和列车运行状态信号进行采集和特征分析,从而检测出通过该区段列车的运行状态和安全性能,做到实时监测并预警,为列车的安全运行和维护提供技术保障。     

追踪列车定时运行操纵仿真建模研究

探讨了静态限速、动态限速、停车精度、旅客舒适度及机车操纵规范等机车操纵实际约束,以列车到达晚点时间最小为目标,提出了基于追踪列车动态限速计算、跟踪目标速度和停车反馈控制的追踪列车定时运行控制方法。模拟结果表明,使用该算法模拟多列车运行过程,列车可克服途中晚点干扰,通过调整目标速度尽可能地恢复正点运行,且停车精度可以控制在100mm以内,为实现基于运行图的列车群运行仿真提供了依据。     

追踪列车定时运行操纵仿真建模研究

探讨了静态限速、动态限速、停车精度、旅客舒适度及机车操纵规范等机车操纵实际约束,以列车到达晚点时间最小为目标,提出了基于追踪列车动态限速计算、跟踪目标速度和停车反馈控制的追踪列车定时运行控制方法.模拟结果表明,使用该算法模拟多列车运行过程,列车可克服途中晚点干扰,通过调整目标速度尽可能地恢复正点运行,且停车精度可以控制在100mm以内,为实现基于运行图的列车群运行仿真提供了依据.     

世界高速列车的发展

文章分析了现代高速列车技术发展水平,如法国AGV型、日本Fastech360型、德国ICE350E型、西班牙Talgo350型及韩国HSR2350X型等350 km/h速度等级的高速列车技术特征,还对各项重要的技术性能指标进行分析比较.结果表明世界高速列车技术发展方向基本是:更多采用动力分散形式,最高运行速度达到350～400 km/h;采用IGBT、IPM、IGCT等模块,实现牵引传动变流器的大功率、小体积和高可靠性;转向架采用有源或半有源悬挂,有效降低横向振动;强化复合制动系统,开始采用安全电阻制动及空气阻力板制动;提高车体气密性及降噪性能;采用先进的列车自动控制系统及故障监测系统;利用倾摆车体技术扩展高速列车的使用范围.     

车载式货物列车车辆运行状态无线监测系统研究

将无线传感器网络应用于车载式货物列车车辆运行状态的无线监测问题。通过对货车运行状态的分析和仿真,选择加速度信号作为监测的特征量,确定监测部位以及监测方式,给出面向实时监测的混合式无线传感器网络的车载式货物列车车辆运行状态无线监测系统的总体解决方案。     

CAD软件在铁路旅客列车空调机组的运用

文章介绍了利用VisualBasic语言开发的列车空调机组CAD软件,重点介绍了该软件的结构、特点和功能以及程序编制中应当注意的问题。采用该软件进行列车空调机组的设计可以提高设计速度和精度,可对多种设计方案进行优化选择,该软件还可用于计算机辅助教学。     

浅谈列车自动控制实训课程体系的研究

近年来我国的轨道交通发展势头迅猛，对轨道交通的专业人才需求有较大缺口。这也就意味着缺少大量的轨道交通信号设备维护人员。这就为列车自动控制实训课程体系研究的开展提供了必要条件。本文依据企业对相关工作岗位的标准和要求，研究制定出高职院校列车自动控制实训课程体系建设模型。     

沪甬城际列车开行

从上海出发到宁波的市民可以选择特快列车，上海到宁波全程只需3个半小时，比现在缩短1个多小时。     

地铁列车站台精确停车辅助系统研究

随着轨道交通管理技术与手段提升与加强,更加提倡运营管理与行车组织精细化管理。列车停靠的精确度直接影响列车运行组织的质量和安全性,也影响乘客乘车的舒适性。文章分析了列车停站误差原因,创新性地提出了一种地铁列车站台精确停车的辅助系统,分别针对ATO模式和手动模式下的列车停靠问题给出了相应的解决方案。当列车处于ATO模式,系统在列车制动模块中充分考虑因乘客上下车而动态变化的车厢质量;当列车处于手动驾驶模式,在站台上设置辅助进站引导系统,根据列车运行位置与速度,及时向司机显示最佳进站速度(定速点)。通过以上两个解决方案,实现辅助地铁列车站台精确停车,从而减少列车延误风险。     

浅析西安地铁一号线列车控制及监控系统

地铁已成为当今城市交通的重要组成部分,地铁列车在运营过程中如何保证其运行状态能够实时受到监控,依靠的就是列车控制和监控系统。本文对西安地铁一号线列车控制和监控系统进行了系统的阐述,分析了列车控制和监控系统的结构和功能,并对系统的监控功能和故障诊断功能进行了介绍。通过对西安地铁一号线列车控制和监控系统的分析,得出该系统能够满足地铁列车安全运行的要求。     

CRH3动车组牵引变压器冷却系统性能研究

针对冷却系统是否能满足CRH3高速动车组牵引变压器散热需求这一问题,文章阐述了CRH3型动车组牵引变压器冷却系统的构成及原理,通过广州南至西安北拉通试验,验证了在常态运行工况下CRH3型高速动车组牵引变压器的冷却系统的冷却性能完全能满足牵引变压器的散热需求。     

动车组牵引系统介绍

目前我国正在运营动车组有CRH1、CRH2、CRH3和CRH5车型。CRH1原型车是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina,CRH2原型车是日本新干线E2-1000,CRH3原型车是德国西门子ICE/VelaroE,CRH5原型车法国阿尔斯通的Pendolino。本文就CRH3型动车组为例,介绍其牵引系统的组成。