长安汽车QC小组的统计技术应用

长安汽车制造厂隶属于重庆长安汽车股份有限公司,是一家国内生产微车的大型企业．其当家花旦“长安之星”销售目前已突破100万辆,长安汽车制造厂已经成为中国微车企业中首家单一车型累计销量突破100万辆的企业。多年来,长安凭借“长安之星”系列产品一举奠定其在微车市场的霸主地位,长安之星曾创下连续8年稳居微车销量冠军的奇迹．目前依然保持旺盛增长态势。自1998年上市以来,     

建立和管理长安汽车品牌形象的有效战略

<正> 对中国汽车工业而言,伴随着我国加入世界贸易组织,中国经济进一步与国际接轨,汽车市场国内竞争国际化、国际竞争国内化的态势更趋明显,因此如何建立和管理品牌形象就显得日益迫切和重要。建立和管理长安汽车品牌形象的实践与思考长安作为中国微车行业的龙头,在多年的生产经营实践中,始终注重建立和管理好自己的品牌形象。长安品牌战略大体上经历了三个阶段: 第一阶段(1983年-1994年):基于产品,建立品牌形象。长安在20世纪80年代初引进日本     

MPV要拼传统微车

2014年,微车行业向乘用化的转向更加清晰,MPV大有和传统微车平分秋色的趋势 2005年,一个叫东风小康的品牌悄然杀人到微车行业。这家在中国汽车业为数不多南国企“东风汽车公司、东风实业有限公司”和民企“重庆渝安创新科技（集团）有限公司”后更名为重庆小康汽车控股公司）组成的合资公司在短短几年间成为行业内的黑马,不仅在2009年前的的一波国内车企投资微车热潮中杀出重围,更是凭借其当时与市场对路的产品和政策东风（汽车下乡）成功杀入微车行业前三甲。     

长安汽车:大风从市场刮过

4年前,长安汽车曾是中国微车霸主。但从1995年起,在“内忧外患”夹击之下又很快陷入泥泞之中,连续4年在7万多辆徘徊,使之由第一名跌到倒数第二名。危急关头,长安人决心挽狂澜于将倒,与市场展开殊死决战。1999年1至11月.汽车产销量一跃跨过15万辆大关,重新夺回了中国微车市场的霸主地位,并晋升汽车行业三甲,在市场上刮起了一股强劲的长安雄风。     

机械

长安汽车微车生产基地年内合肥开建 根据长安汽车集团与安徽省政府签订的中国长安汽车集团合肥生产基地项目协议，长安汽车集团将投资30亿元，在合肥高新区新建长安微车生产基地，计划于今年内开工，2011年建成投产，预计年产汽车将达到30万辆。     

自主品牌:一路风雨一路歌

"长安要想生存、发展、壮大,就必须有自己的新产品,必须走开发自主品牌之路,然后再谈'拿来主义'。"作为中国小型车第一品牌的长安汽车总裁尹家绪这样说。的确,从百年军工到微车之王,长安的发展历程总是沿着这条线索频步攀升的。经过近年来的快速发展,长安已取得了骄人成绩。2003年,长安完成工业总产值256.9亿,同比增长36.8%;     

杨文俊 职场“超女”秀

一手把长安汽车集团打造成中国“微车王”的尹家绪已于近日赴京履新。2月6日长安集团宣布:原长安汽车集团公司党委书记、总裁尹家绪调任兵装集团党组副书记,同时兼任中国南方工业汽车股份有限公司(以下简称南方汽车)总经理,今后仍然兼任长安集团和长安汽车(000625．SZ)的董事长。虽然2个多月前,尹家绪还在对长安即将上市的4款拥有自主知识产权的新车型津津乐道,但不管是否出于自愿,他的调任依然可以称得上是功成身退。今年52岁的尹家绪1996年8月担任长安公司副总经理,两年后成为长安集团掌门人。在他担任总     

直面WTO微车实施 “突破”的策略

<正> 微车行业背景调查●近十年来,我国微车产销增长最快,平均增长速度远高于全行业的增长水平,而且,微车的产销增长贡献度大,远远高于其他车型,特别是微型客车。微车已是拉动全行业产销增长的主要因素之一; ●中国微车主要靠企业自身努力滚动发展,国家的支持、投入少,这种模式     

微车行业演绎“扩张浪潮”

<正> 在中国入世的第一年微车的市场表现依然不凡,产销量继续保持了两位数的高速增长。充分体现了微车是符合中国国情的“百姓车”,它的良好的现实市场以及广阔的未来市场前景。其中:上汽通用并购五菱,一汽收购天汽,长安的内联外引尤其值得关注。上汽通用兼并五菱志在领跑中国微车2002年6月4日,上汽通用五菱汽车股份公司正式签约,分别持有50.1%、34%和15.9股份。通用则通过收购五菱不上市股权方式,拥有了在华的第三家整车制造厂,正式介入中国微车领域。首创了“中中外”合     

微车混战

一个一度被边缘化的行业,十年前受政策之囿黯然退出汽车消费的主流城市,十年后因政策助推重新回归主流。微车混战一触即发这真是一个有趣的数字组合游戏。先来看中国汽车工业协会不久前发布的2009年汽车制造商销量排名前5位:上汽2705457辆、一汽1944576辆、     

“长安”直面WTO

长安公司始建于“洋务运动”时期的1862年,距今有137年的历史,即将横跨3个世纪。她”秉承“师夷长技”之传统,以137年来积累的丰厚的文化底蕴,致力于我国民族汽车工业的发受,并在市场的搏击中焕发出勃勃生机。公司从1984年起就与世界“微车王”──日本铃木公司全面合作,引进开发了我国第一代微车,经过十多年的发展、壮大,产品开发能力和经营管理水平很快提高,并一步一步铸就了中国今天的微车巨人,至今已累计生产长安汽车736000多辆,销售720500多辆长安车,市场保有量超过65万辆。长期国际技术合作,使长安公司在国际市场的搏击…     

改革中的阵痛

作为一个重庆人，我自认为对长安已经是熟悉得不能再熟悉了。原来的456军工厂在国家的号召下开始大量生产汽车，从微车开始，后来逐渐进入轿车领域，慢慢发展变大。现在，长安已经成为重庆制造业中的老大，说起它来，我们每个人都觉得自豪。     

现场管理:练就长安真功夫

1999年,在中国的汽车行业刮起一股强劲的长安旋风。长安汽车不仅一举夺回曾经丢失几年的微车王冠,而且跨入中国汽车行业三甲之列。进入2000年之后,长安汽车雄风依然,被业界称为“长安现象”。你想解析“长安现象”吗?请看《现场管理:练就长安真功夫》。     

微型汽车市场前景预测与分析——2000年市场回顾及2002年市场展望

<正> 2001年微车市场回眸目前,长安、天津、昌河、哈飞、柳州五菱5个微车厂的生产能力已达70万辆以上(包括微型轿车)。由于到10月底全国汽车产销量均已超过190万辆,整个汽车市场一般不会发生剧烈变化,而且据分析表明2001年11月和12月的汽车月产量虽说受到加入WTO的影响,但销量没有太大的下滑,因此,总体上汽车产量将突破230万辆,比上一年增长13-14%。     

微车“帅哥”京城受宠

<正> 阳春三月,一阵阵和煦的春风给京城老百姓捎来了两个令人振奋的喜讯:一、有微车"帅哥"之称的"长安之星"在北京亚运村汽车交易市场举行试乘试驾活动,爱车族可一试身手,感受"长安之星"的良好性能。二、北京市环保局2000年37号文件公布:在第二批符合排放标准的车型中,长安之星电喷型客、货(厢式)车榜上有名。这意味着长安汽车可以驶上京城主路,北京的消费者又能购到面包微车了。试乘试驾成为销售亮点3月6日这天,客户们闻讯长安公司开展试乘试驾活动,都早早来到北京亚运     

新公私合营

中国汽车业见得太多的是中外合资公司,现在轮到中中合资公司了。广汽吉奥的成立和它的未来掀开了中国汽车工业发展新的一页缪雪中的全部汽车家当就是这些——从大的方面说是总设计产能为30万辆的杭州萧山、台州路桥和山东东营三大整车生产基地,生产微车、皮卡和SUV三     

长安领跑人——记全国劳动模范长安汽车(集团)有限责任公司总经理尹家绪

1999年是长安汽车(集团)有限责任公司大打翻身仗的一年。全年累计完成工业总产值比上年增长48.57%;实现销售收入比上年增长28.3%;实现工业增加值比上年增长75.59%;全年生产汽车17万多辆,比上年增长48.28%;销售汽车近17万辆,比上年增长52.81%;生产发动机17万多台,比上年增长44.86%。取得了微车行业第一、发动机第二、汽车产     

互联网时代 微车品牌集体下水“玩嗨了”

车企营销,向来热闹非凡。盘点2014年,微信崛起为车企开辟了移动端营销新通道,体验式营销、娱乐营销愈发风靡,而汽车电商也走进了一个全新阶段,随着目标用户年纪化、网络化,而车企也运用更多新颖的、年轻化的营销"玩儿法"拉近了品牌与用户之间的距离,也为品牌注入了更多情感价值与人文关怀。2014年对微车行业而言无疑是丰收的一年,1-11月微车行业累计批     

陶仲篪——对手腹地掏“心”术

<正> 90年代末,昌河、五菱、长安、一汽佳宝4大微车厂家相继进入黑龙江市场,但无法撼动哈飞已有地位,短短几年间,哈飞已成为一匹业内耀眼的黑马,令同行刮目相看。长安凭借长安之星的高品质优势,闯入市场空隙,并通过"新星战略",牢固坐稳这里的第二位市场地位。长安汽车黑龙江分销中心成立于1999年,当年销车仅179     

有车不是梦 奥拓

1995年3月．第一辆国产的奥拓0．8L车型下线。这款车型是由日本本土生产的第二代奥拓改款而来,正是这款车型．书写了中国微车历史上的一大奇迹。次年10月．长安铃木奥拓在中国市场上首创了分期付款购车模式．