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在经历了全球金融危机后,2010年航空货运业迎来了强势增长,全球货运力投入同比增长了8.9名,货运产出同比更是增长了20.6%。在大环境的影响下,韩国空运市场涨势喜人。仁川机场2010年吞吐量达到了268万吨,同比增长了16.1个百分点,出港、进港和转港货物分别增长了17.2%、32.4%和7.8%;大韩航空2010年货运增长也相当可观,运输量同比增长12.5%,达到了180万吨,出港、进港和转港货物分别增长了16%、31.7老和6.6%。 相似文献
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2011年第一季度航空货运市场表现不俗,但从第二季度开始市场就出现疲软态势,并且此种态势一直延续至今。来自中国民航局的数据显示,2011年中国市场货邮运输量同比下降1.8%。而根据IATA的一份最新统计数据表明,从2011年1月份开始全球航空货运市场就呈现出运力供给大于需求的状况(如图1所示),2011年全球货运需求同比下降0.6%,而运力同比增加5.2%. 相似文献
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一、2011年上半年全球及国内航空货运概览
随着2009年各国政府及机构采取的一系列刺激经济增长政策的实施,作为国际贸易的直接反映,全球航空货运市场逐渐好转。整个2010年,受益于经济强劲复苏及采购需求持续扩大,航空货运走出了一轮高速增长的行情。而随着欧美经济增长趋于缓和,及受制于各国贸易保护主义的抬头, 相似文献
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据统计,世界经济总量每增长1名,世界贸易总量增长约2%,航空货运的增幅则大于2%。航空货运是世界贸易的重要组成部分,随着世界经济的震荡而起伏,经济衰退是航空货运的大敌。受全球金融危机影响,全球经济进入新一轮的衰退期,厦航货运作为货运系统里的一部分,不可避免地受到冲击。 相似文献
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航空货运是世界贸易的重要组成部分,随着世界经济的震荡而起伏。受宏观经济疲软及外贸不振影响,中国航空货运市场在2012年持续低迷。踏入2013年,业界高度关注航空货运市场能否迎来新气象。本文将简要结合今年的经济形势展望,探讨中国航空货运市场形势。一、2012年中国航空货运市场走势回顾2012年,中国航空货运市场延续2011年疲弱走势,呈现"低开低走"格局,全年运量萎缩。1至11月份,同比下降2.2%。 相似文献
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本刊讯2009年,面对国际金融危机持续蔓延和甲型H1N1流感爆发的双重压力,桂林两江国际机场采取有效举措积极应对,确保了航空市场持续快速增长的良好发展势头。数据显示,2009年,桂林两江国际机场共保障飞机起降49548架次,完成旅客吞吐量532.2万人次,货邮吞吐量2.96万吨,同比分别增长15.4名、25%和8.1%,桂林航空市场呈现出十大亮点: 相似文献
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2012 年对航空货运市场而言是"惨淡"的一年,虽然在苹果产品的刺激下出现短暂的"回光返照",但期盼中的"高走"直到岁末也未能出现,并且还有延续到2013年的态势。回望 2012 年航空货运界的热点事件,不难看出2012 年国内航空货运市场的关键词:国际化、价值链延伸、整合(收购与破产)、快递以及货运人一直无法忽视的"苹果"。展望 2013,由于欧美的经济问题并未找到根本性的解决办法,因此未来这两个市场的增长情况依然充满不确定性。与此同时,中国经济也开始面临考验,2013 年主格调是"扩大内需",经济增长在 7.5~7.8%之间,市场相对 2012 年或许会有略微好转,但离"复苏"还有差距。 相似文献
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回顾2011年的航空货运市场,"量价齐跌"成为全年走势的主基调,中国航空货运市场的需求明显放缓且竞争异常激烈。在这样萧条的大环境之下,厦航的货运业务却实现了逆市增长,全年货邮周转量同比增长10.0%,货运吨公里收入提高9.3%,在安全品质、盈利能力、服务特色、管理创新等方面都实现了显著的提升。 相似文献
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据航空货运专业人士预测,俄罗斯在近几年内将成为全世界前途最光明的航空货运市场。2007年其航空货运量增长了20%,而2008年度前五个月就增长了31.6%(以货运吨公里数计),全年有望达到40%,并且会持续下去,在目前全球性经济危机的影响下,世界经济前进步伐放缓,并波及到全球航空货运业,俄国航空货运业则不同,反而显示出旺盛活力,全球经济危机会对俄罗斯航空货运业产生影响吗?这种力量还能保持多久? 相似文献
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国际航空运输协会(IATA,以下简称“国际航协”)发布的航空公司财务调查报告显示,由于金融市场表现欠佳,全球航空股指持续“受困”,截至目前,航空股跌幅达到17%。亚太地区航空公司股票一直表现最佳,但仍下跌10名。全球航空业今年第一季度的业绩报告显示,航空公司净利润受油价飙升拖累,日本地震和海啸以及随后引发的核危机,对航空客运和货运市场造成了冲击,亚太地区航空公司第一季度税后净利润增长2.7亿美元,同比去年,税后净利润下降1亿美元。 相似文献
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一、中国航空货运承运人面临的市场环境分析
(一)传统航空货运业务面临的困境
在过去几年,全球航空货运市场持续低迷。中国航空货运承运人的经营情况也与全球同行的轨迹一致。在2012年和2013年,中国航空货运承运人经历了全行业的亏损。目前业界对于航空货运承运人近几年经营不景气的市场原因比较一致的看法主要有三个:全球经济及贸易增长放缓导致航空货运总体需求不足,货源结构变化对航空货运计重收费造成不利影响,市场运力的不断增长使市场运价持续走低。 相似文献
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今年1至6月份,中国重汽产销重型汽车同比增长73.7%,不仅实现了提前一个月完成“产销双过半”工作目标,而且已完成全年任务的三分之二。开拓国际市场取得新进展,出口创汇逐步增长。1-6月份已创汇1.5亿美元,同比增长20%。中国重汽第一次冲进了中国卡车市场的第一阵营,形成了东风、解放和中国重汽三家势均力敌的割据局面。正是在最好市场时机的促使下,今年中国重汽走向国际的步伐已经逐渐加快。[编者按] 相似文献