航空公司高原机场运行风险浅析

我国海拔1 500米以上的高原地区占全国总面积的1/3,其中青藏高原平均海拔超过4 000米,是全球航空运输运行环境最恶劣的地区.近年来,西部地区航空运输业迅猛发展,越来越多的航空公司加入高原航线运行,更多的高原机场也在规划和建设中.2010年5月28日,阿里机场试飞成功,国内高原机场已经达到9个,其中,标高在4 000米以上的有4个(昌都邦达、阿里昆莎、康定、玉树巴塘),昌都邦达机场的标高为4 334米,成为全球海拔最高的商用机场,世界上海拔排名前4位的商用机场均在我国青藏高原.     

降低航空公司运行成本初探

随着全球经济一体化进程的突飞猛进,国际航空业也正以每年5～6%的增幅飞速发展,"降低运营成本,提高经济效益"已日益被各国航空企业所关注。除了企业机制、经营管理等方面,在航空器的使用上,都被给予了高度重视。目前,正当我们抱怨民航成本过高的时候,低成本航空公司已经在许多国家迅速发展。比如:美国西南航     

关于加快培育和提升航空公司核心竞争力的思考

2009年是建国60周年,也是中国民航成立60周年。最近以来,民航局领导在不同场合多次提到,要加强对行业发展的引导,积极创造良好的发展环境,促进我国实现从民航大国向民航强国的历史性跨越。结合这一段时间的学习和思考,笔者认为具有强大国际竞争力的航空公司是民航强国的首要体现,     

基于价值链管理的航空公司固定资产内部控制研究

本文针对航空公司固定资产内控现状,将先进的价值链管理思想引入航空公司固定资产内部控制之中,研究其基本目标、原则和运用思路等,旨在运用先进管理理念和方法,帮助航空公司解决传统内控思想指导下固定资产内控存在的一些现实问题,提高固定资产管理水平,建立适应环境变化和市场竞争的内部控制体系。     

浅析航空公司营销与市场获利能力的关系

众所周知,2009年11月,中国民航完成旅客运输1958万人次,1-11月份累计运送2．1亿人次,全民航旅客运输量全年将增长19％以上。同时,更可喜的是人民网12月15日刊登了《中国民航盈利水平冠全球前儿个月狂赚118亿》,文中不仅公布了令人振奋的盈利数据,还提及民航局局长李家祥在对2009年11月份的经济数据进行分析时预测,2010年中国民航依然能够保持稳步上扬势头,应可实现两位数以上增长。     

安全运行管理水平再上新台阶——厦航顺利通过民航局CCAR-121-R4补充运行合格审定,成为华东地区首家获得批准的客运航空承运人

7月18日,厦航CCAR-121-R4补充运行合格审定颁证仪式在厦航金雁酒店隆重举行,民航华东地区管理局副局长唐伟斌向厦航总经理车尚轮颁发《航空承运人运行合格证》。至此,厦航正式获得CCAR-121-R4运行资格,并成为民航华东地区首家获得批准的客运航空承运人,同时标志着厦航的安全管理水平又迈上崭新台阶。     

对提高国内航空公司呼叫中心情感营销策略的思考

一、国内航空公司呼叫中心的现状（一）呼叫中心人员的服务营销观念和意识淡薄。坐席人员基本上都是在被动地回答客户的问题，没有积极主动提问题，探询客户的需求。相当部分坐席人员由于没有从事过销售工作，对销售工作存在误解，认为销售就是在求别人购买机票，由公司销售部门负责，没有意识到销售贯穿于航空公司提供的各项服务之中，没有积极寻找营销的契机。     

浅议如何提升签派工作的成效

一、签派工作的本质 （一）签派工作的基本概念 签派员是航空公司运行控制中心的主体,是运行控制工作的实施者。运行控制是指公司使用飞行动态控制的系统和程序,对某次飞行的起始、持续和终止行使控制权的过程。公司保证航班运行控制的全过程符合民航规章,符合公司运行规范、运行政策、标准和程序,除特殊情况经批准外,航班运行完全控制在运行规范授权的范围内进行。对运行控制、签派放行、航务管理工作负责。确保提供机组使用的航行资料、机场分析等资料符合飞机的性能、航路、机场的要求。公司运行控制中心授权合格的飞行签派员承担公司航班运行控制,所有参加运行控制的飞行签派员必须完成规定训练并经检查合格。     

航空公司对货物代理人的“两品”管理在安全与效益之间徘徊

虽然在签订的货物代理人协议中航空公司是甲方,货物代理人是乙方,但是从营销的角度讲货物代理人是航空公司的客户,货物代理人有权选择哪一个航空公司承运其代理的货物,而航空公司很大的业务量来自货物代理人,也就是说货物代理人是航空公司较大的效益来源。而另一方面,2013年国际航协对危险品运输的标准再次提高,全面修订了《危险品规则》手册,国家民航局要求各航空公司提高对货物代理人的监管力度,事实上在货物内夹带危险品、违禁品行为确实呈上升趋势,出于对安全的需要,     

要效率还是要安全？——关于FOD和货物装卸的思考

航班正点率一直是旅客及社会各界关注的热点,是航空公司之间竞争的差异指标之一,由航班延误所引发的问题正日益成为影响机场运营效率和服务质量的核心问题。另一方面,安全始终是民航一切工作的基础、重中之重,特别是民航局李家祥局长提出“持续安全”理念后,运输安全更被提升到一个新的高度。效益和安全,     

提高济南铁路枢纽通过能力的思考

在阐述济南铁路枢纽概况及运量特点的基础上,通过对济南铁路枢纽现状通过能力和存在问题的梳理,研究提出提高济南铁路枢纽通过能力的措施,即新建联络线分流直通车、新建联络线调整枢纽列车径路、济西编组站综合自动化改造,为加快我国铁路基础设施建设提供参考。     

基于ARcGIs的民用机场场道数字化管理

机场场道是保障航空器起降、滑行和停放的地面设施,对于机场的飞行安全、航空地面安全以及机场的正常、有序、高效运行至关重要。由于机场场道的面积巨大、工作空间分布宽阔、道面性质不规律、维修保障要求紧迫等特点,因此机场场道的管理难度较大。国外发达国家对于机场场道管理的研究起于20世纪70年代,到90年代已具有较高的实际应用水平。     

提高油料应急保障能力的几点思考

从完善应急保障预案、健全应急反应机制、落实油料应急储备、统筹应急力量建设、突出油料保障重点和加强应急保障训练等方面探讨了提高油料应急保障能力的思路,为实现油料保障有力奠定了理论基础。     

优化我国新能源汽车安全运行监测体系的思考

面对新能源汽车高速增长带来的产品质量及运行安全问题,国家职能部门期望通过建立新能源汽车企业监测平台、地方监测平台、国家监测平台,实现对新能源汽车产品全环节和运行全过程的严格管控。为进一步提升现有新能源汽车监测数据的实时性、实用性、实算性,本文从车辆生产企业、车辆拥有者、车辆安全管理部门、车辆服务行业的实际需求出发,提出优化思路。     

强化现场控制的理性认识与思考

在分析铁路安全管理现状的基础上,通过对现场控制的理性认识和思考,提出了强化现场作业管理的“七控”理念,从岗位自控、邻岗互控、班组联控、干部监控、制度强控、设备保控、网络全控七个方面形成一个有机的控制体系,并对现场的具体控制方式进行了论述。     

关于空管安全文化建设的思考

空中交通管制从本质上讲就是一种服务，确保飞行安全是这项工作的核心所在，在整个工作过程中，一秒钟的疏忽麻痹，一个细小的错误都可能酿成难以挽回的严重后果，这就要求每一位空管从业人员都必须具有较强的业务能力以及完善的综合素质，而这里所谈及的能力和素质都基于每一个人思想中所蕴涵的安全意识，这种意识既是表象的又是潜在的。     

管理者代表对体系运行的管理和控制

道路运输企业通过ISO9001质量管理体系认证后,其质量方针、质量目标及相关体系文件、操作规程等便已基本确立,但是,由于企业内部管理环境和外部经营环境的变化,企业在进行ISO9001质量管理的过程中,必须随时保持组织、沟通和协调的有效性,以适应内、外部环境的变化。企业管理者代表是企业最高管理者和最高管理层对企业进行质量管理的具体组织和实施者,应对体系运行过程中出现的各种问题进行有序的管理和重点控制,确保体系充分、适宜、有效。     

强化证据意识提高处理交通事故的能力

《道路交通安全法》对交通事故处理工作提出了更高的要求。制作《道路交通事故认定书》是交通事故处理工作的核心。认定书作为证据,必须具有关联性、合法性和真实性才有证明力,这对交通事故处理工作人员提出了更高的要求。交通事故办案人员应该做到:一、要有高度的责任心。勘查     

以"五化"为基础打造"智能绿色、安全可靠"的现代化油气工程

随着我国"走出去"发展战略和"一带一路"倡议的实施,对管道施工企业能力的要求不断提升.中国石油管道局工程有限公司在泰国发展多年,项目业主主 要为泰国国家石油公司(PTT).按照PTT的要求,泰国压气站项目将打造成为"安全、智能、绿色技术创新领导者"的国际性标杆工程.     

内部控制质量的保证：风险观、监督与软控制并重——由法国兴业银行交易丑闻引发的思考

近日媒体和报纸连续报道了法国兴业银行一名年轻交易员因欺诈造成损失约49亿欧元的交易丑闻，说明现代内部控制已不同于传统的内部控制，如何令走入老龄的内部控制焕发出时代的光辉，必须高度重视与化解风险有关的监督和软控制，因为这是内部控制系统质量的保证。