航空业是否是零售业?

与航班有关的附属收入正在成为一家航空公司收入流日益增加的组成部分,但航空公司如何有效地向客户销售这些服务;以及航空公司是否会更进一步赚取更多收入,这些仍然是争论不休的问题。从酒店、保险和租车服务获得的额外收入,使航空公司有更好的发展动力。如今对于航空公司高管和技术供应商而言的"销售"一词等同于商品服务中推销和零售的含义。OpenJaw技术公司最近在都柏林主办了一次高峰会议上关注到了航空公司商品服务的理论与实践流程。它已推出一种新的产品,称为t-Retail平台,     

搭建我国通用航空业发展的法制政策平台

通用航空与运输航空是民航业的两翼。建设民航强国不仅要有发达的运输航空,还应有发达的通用航空未支持。我国运输航空取得了长足发展,2005年已成为仅次于美国的世界第2大航空运输系统。而通用航空却远远落后于世界平均水平,不能适应当前经济建设和社会发展的需要。如何促进我国通用航空业发展的问题,笔者拟从通用航空业法制政策视角进行探讨。     

澳门航空业发展的新机遇

2011年3月6日,澳门特别行政区政府在北京与广东省政府正式签署《粤澳合作框架协议》（以下简称《框架协议》）,为粤澳合作和澳门经济适度多元发展开辟新空间,也为澳门航空业界带来更多的发展机遇。澳门地域狭小,     

全球航空业洞见——2013年全行业绩效状况

全球航空业一直饱受诟病,因其无法长期盈利,更不要说带来经济利润。但是这种认识不完全准确。L.E.K(.艾意凯)咨询在全球航空业洞见系列中着重关注了那些为股东带来丰厚回报的航空公司,包括全服务型航空公司、经济型航空公司和地区性航空公司。作为航空业战略咨询的领导者和股东价值分析的专业机构,L.E.K.以经济利润为指标,研究了各航空公司在报告期内达到股东财务回报要求的能力。虽然总股东回报可以说明问题,但它的起止日期很随机,起止时间点上的许多市场因素都可能给指标带来负面影响(L.E.K.广义地将经济利润定为公司扣除资本成本后的剩余)。     

收益管理领域的“维新”运动

航空业发展到今天,呈现出一些与以往不同的显著特点,包括行业整体运力供给减少、航空公司对机票分类计费以及附加收费项目的依赖性日益提高等等。与此相适应,航空公司收益管理的原则也要相应地进行调整。目前,行业主要的收益管理系统供应商正在抓紧开发新的系统以应对航空公司出现的种种新变化。     

亚洲：合资合作正当时

2011年跨境联盟以及合资企业在亚太地区非常流行,许多航空公司利用这种模式应对不断激烈加剧的竞争,以及创建新的市场。然而,业内开始担心这种做法可能会导致一些市场中运力过剩的问题,比如在菲律宾以及印尼,特别是经济增长后续乏力导致旅行需求放缓的市场。     

转型战略再思考——对当前形势和政策的若干分析

一、宏观基本面分析(一)全球经济与贸易衰退进入2013年,世界经济低增长、高风险的态势没有根本改变。发达经济体复苏势头出现分化。美国房地产市场、就业市场、股票市场均有所改善,制造业的国际竞争力部分得以恢复,但自动减支机制在一定程度上拖累经济增长。欧洲金融市场稳定性增强,但经济陷入二次衰退,财政整固和一体化建设的阻力上升。日本     

机场的所有权和经济学：为长期发展而时刻准备着

国际机场协会ACI理事长Angel Gittens女士，在2008年11月25日举行的“ACI拉美＆加勒比海地区”年会上发表了主旨演说。在如今寒风瑟瑟的经济环境下，航空公司不断削减运力调整航线，旨在不遗余力削减成本，但是机场作为基础设施的提供商，跑道无法改变；候机楼无法关闭。如何在寒意逼人的冬天燃起希望之火？     

电商 成就经济增长的新支点——阿里巴巴集团副总裁、阿里研究中心主任梁春晓谈“电子商务经济体”

8月14日,国务院办公厅发布《国务院关于促进信息消费扩大内需的若干意见》。在梁春晓看来,该文件明确了面向未来的中国经济,信息消费和电子商务已经成为中国经济增长和转型的最大动力。这也从另一方面佐证了今年5月阿里研究中心在杭州发布的《增长极:从新兴市场国家到互联网经济体——信息经济前景报告》。     

数字化的春天

2021年冬天有点冷。传播性极强的奥密克戎变异毒株,使本就严峻的防疫形势雪上加霜,实体经济遭受到前所未有的挑战。作为新的经济增长引擎,互联网产业方兴未艾,随着新一轮科技革命和产业变革深入发展,数字化转型已经成为大势所趋。2020年,我国数字经济核心产业增加值占国内生产总值(GDP)比重达到7.8%,数字经济为经济社会持续健康发展提供了强大动力。