加快西江航运与云浮港发展服务广东大西关经济建设

2009年11月17日，西江流域经济发展论坛在贵港举行，西江沿线17个主要城市形成《贵港共识》，共谋建立健全西江流域经济发展协作机制，推动西江流域区域经济一体化进程，打造西江经济带。云浮作为西江中游重要的节点城市，如何在这一进程中发挥自己应有的作用，本文就此进行了深入的探讨。     

西江“黄金水道”建设上升为国家战略初探

一、西江“黄金水道”建设上升为国家战略的提出 2008年10月31日至11月4日,在第五届梧州国际宝石节期间,举行了首届西江经济（港航）发展论坛。来白区内外的10多位港航方面专家学者和沿江的南宁、贵港、梧州、广东云浮、佛山、肇庆六市领导聚集梧州,就如何振兴西江黄金水道,发展临港经济的问题多角度进行了科学探讨。论坛上,沿江六市领导共同签署了《首届西江经济（港航）发展论坛梧州共识》。提出要共同促进西江流域发展,共同推进西江航道整治,共同提高西江通航能力和服务水平,共同推动西江沿线交通设施建设,     

构建西江流域产业生态网络模式

西江流域是南中国一条重要的内河流域,具有自然资源丰富、生态环境优美、产业基础扎实以及经济互补性强的天然特征,是发展流域经济的绝佳地段。然而,至今为止西江流域尚未形成规划统一、优势互补、资源共享的产业经济带,流域沿线的省份和城市经济发展不平衡、后劲不足的问题日益凸显,共筑西江产业带日渐引起学术界和官方的重视。文章以产业生态网络基本理论为基础,结合西江流域上、中、下游的资源禀赋、产业集群特征,探究集群之间的网络共生关系,尝试构建西江流域产业生态网络模式并提出其实现机制。     

西江流域工业结构调整构想

西江流域工业结构调整构想刘源西江是珠江的主体，西江流域是大西南与沿海地区的结合部，具有特殊的战略地位和丰富的自然资源。西江流域的开发将对于大西南经济的振兴，改善我国的生产力布局状况，有重大意义。建立合理的工业结构是实施开发战略的重点及核心。一、资源概...     

桂粤合作特别试验区正式启动建设

正近日,桂粤合作特别试验区建设在广东与广西交界的大园桥正式启动,标志着试验区进入全面开发建设阶段。粤桂两省(区)将共同把试验区打造成珠江—西江经济带新增长极、西江流域生态共建区、省际合作机制创新区和东西部合作示范区。在启动仪式上,广东省委常委、常务副省长徐少华,广西壮族自治区副主席张晓钦共同推动粤桂合作特别试验区LOGO标志合拢,代表两省(区)合作的大门徐徐开启,标志着两省(区)将携手合作共同开创新未来。     

参与“西江黄金水道”建设促进扶绥县域经济科学发展

打造西江“亿吨黄金水道”，是自治区党委作出的重大战略决策，扶绥县按照“开放、合作、协调、高效、生态”的原则，积极参与“西江黄金水道”建设，努力推动县域经济科学发展、率先发展。     

“十三五”我国区域发展的三大战略重点

京津冀协同发展长江经济带珠江—西江经济带在经济全球化和市场化改革的双重作用下,国内各区域间的要素流动和产业转移日益加快,相互之间的经济依存和互动效应逐步加深,区域经济一体化进程步伐加快。“十三五”期间,区域经济合作作为改革开放和完善市场经济体制的重要手段,将成为未来我国经济社会发展的新趋势、新动力。京津冀协同发展、长江经济带以及珠江—西江经济带将成为我国区域发展与合作的战略重点。     

西江流域城市如何应对粤港澳特别合作区战略

一、粤港澳特别合作区给西江流域城市带来的机遇和挑战 在经济结构调整、产业升级和转移的背景下,粤港澳三地的合作关系正寻求新突破。目前,三地正在积极开展联合调研．准备探索建立类似于自由贸易区的粤港澳特别合作区．详细的调研报告计划在5月份出台。从目前各大媒体披露的资料来看,发展思路大致是采取先试点的办法．通过建立和完善粤港澳区域经济发展协调机制,优势互补、错位发展,实现三地在制度、基础设施、产业、物流、金融及社会生活、社会管理等各方面的对接,以此带动三地的新一轮大发展。     

构建西江绿色发展新模式

在新的科技革命、产业革命席卷全球的背景下,转变经济发展方式实为大势所趋,绿色发展新模式受到大力推崇。按照开放合作、协调高效、保护生态的思路,广西作出了打造西江亿吨级黄金水道、推进区域协调发展的战略部署。西江经济带将依托江河经济优势,成为未来广西经济发展的重点和亮点,面临着跨越发展不可多得的机遇,具有构建绿色发展新模式的优势和潜力。但是,西江黄金水道建设的加速推进带来了资源和环境的极大压力,生态西江面临着前所未有的挑战。     

田纳西河流域开发对西江流域开发的启示

在人类进行的流域开发实践中，田纳西河流域开发比较成功。值全球经济危机、广西着力打造西江黄金水道之际，研究田纳西河流域开发，对西江流域开发有一定的参考价值。     

江门西江物流园区建设与整合研究

《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020）》把物流列入优先发展的现代服务业中,提出了要把广东建设成为世界一流的流中心。江门市西江物流园区具有良好的发展环境和基础,发展前景阔,其建设应立足于大物流角度,加强内涵建设,以政府为主导、企业主体进行资源整合,通过园区物流企业的战略协同、功能拓展和业务组,培育龙头企业带动企业间运营的一体化协作,建立物流专业市场加工基地,发展物流金融,打造公共信息平台和共同品牌,建成完善的流服务体系,使江门成为名副其实的珠三角西部区域物流中心。     

中部地区区域物流发展模式研究

中部地区在我国区域经济社会发展中占有重要地位,研究中部地区区域经济发展状况下的区域物流发展模式具有非常重要的战略意义,文章针对中部地区的经济特征和物流发展现状,提出符合时代要求的物流与贸易集成运营的现代区域物流系统发展模式,认为中等地区物流发展要从基础设施,合作机制以及信息共享方面入手。     

区域经济圈构建下的物流业发展策略分析

本文结合经济学中的区域经济理论以及交易费用科学理论综合的分析了区域经济圈构建下的物流业发展策略。经济全球化、区域经济一体化的背景环境下,为物流行业的发展提供了前所未有的契机。区域中企业对利润的需求以及提升自身在竞争激烈市场中核心竞争力的愿望,有效地推动了现代物流行业的发展,对我国区域经济与物流协调发展起到了至关重要的作用。     

长江下游港口物流发展对策研究

随着长三角经济的一体化进程推进,区域物流已成为经济发展的瓶颈之一,港口依托物流来实现其可持续发展是大势所趋,本文通过分析长江下游港口发展物流的优劣势,指出了长江下游港口物流建立区域港口物流协同发展策略,并提出了相应建议和对策,以期对政府在统一规划,港口资源整合,江苏的沿江开发以及港口企业的发展有一些帮助。     

创新梧州港口航运基地建设的战略思考

加快梧州港口航运基地建设具有重要现实意义。在将港口航运基地打造成区域性的综合物流中心的基础上,梧州应该创新港口航运基地建设的内涵,积极发展沿江产业集群,构建基于"水"的"自组织系统",实现港口——腹地经济一体化,再造梧州新优势。     

加快区域协调发展与建设西部经济强区——以广西“两区一带”为例

推动广西经济发展新跨越,建设西部经济强区,必须加快广西北部湾经济区、桂西资源富集区和西江经济带区域协调发展。必须坚持北部湾经济区优先发展,培育其成为带动区域发展的开放高地;必须加快西江经济带发展,形成广西发展新的经济增长点,助推桂粤港澳发展一体化;必须加快桂西资源富集区发展,助力扶贫攻坚奔小康。     

基于经济全球化的区域物流产业基本模式的研究

经济全球化是当今世界经济发展的趋势,区域经济一体化是经济全球化的先导和基础。不同的经济区域,由于其所处的区位、基础设施条件、产业结构、产业组织、产业布局、区际产业之间的联系等方面存在差异,在经济全球化背景下区域经济增长方式及区域物流产业的发展模式不尽相同。本文从经济全球化背景下的国内外区域物流产业的研究现状及构成要素入手,阐述了经济全球化的区域物流产业四种发展基本模式。     

西江流域广西段区域经济差异的时空演变特征

利用标准差、变异系数、锡尔系数等测度指标，从县级、市级、地带3个空间尺度，衡量西江流域广西段2004—2019年的经济差异程度。结果证实：自2004年以来，县域人均 GDP 的绝对差异持续扩大，相对差异波动上升后回落；整体经济差异呈现两极分化，经济结构呈“核心—边缘”特征；各县相对发展速率空间差异显著；宏观上，地带间差异是构成整体差异的主体；微观上，市域内经济发展不平衡性远超地带间和市域间，大体决定了总体经济差异的走势。     

论城市物流体系建设

物流对城市经济的发展具有巨大的拉动作用,尤其是对于地处交通枢纽的城市,物流的迅速发展极大提高了城市在区域的物流中心和经济中心地位。城市物流体系的完善程度影响物流业的健康发展,城市物流中心所辐射的经济区域属于法国经济学家布德维尔(Boudeville)提出的极化区域。本文在介绍城市物流相关概念的基础上,阐述城市物流体系的构成、建设与运作问题。     

物流大通道背景下云南省物流业与经济发展的互动关系研究

云南省依托物流大通道建设促进物流业发展对云南地区综合发展具有重要意义。基于2003—2019年云南省物流业和经济发展的年度时间序列数据,构建评价指标体系,通过构建向量自回归(VAR)模型实证研究云南省物流业和经济发展的互动关系。研究表明,云南省区域内物流业对经济发展具有一定的促进作用,但经济发展对物流业的推动作用不足。云南省要不断优化通道运输结构,推动信息技术赋能,发展物流新模式,以民生需求刺激物流需求。