关于天津港在环渤海港口集群中成为龙头港的探讨

本文介绍了在港口集群中成为龙头港的必要条件,对环渤海港口群三大主要港口的设施规模、信息环境、吞吐量、腹地经济实力等方面的竞争态势进行了横向比较,对天津港成为环渤海港口群龙头港的可行性进行了比较全面的分析,提出天津港成为龙头港的发展思路和政策建议。     

基于熵权-TOPSIS法的环渤海地区主要港口竞争力评价

随着经济全球化的推进,港口发展环境复杂多变,中国沿海港口群内部竞争愈演愈烈。为促使环渤海港口群快速可持续发展,从硬件条件、运营能力、腹地支持、发展潜力4方面,对环渤海地区11个港口的竞争力排序,运用聚类分析对竞争力分类。结果表明,天津港、青岛港和唐山港的竞争力较强,其次是烟台港、日照港和大连港,黄骅港、营口港和秦皇岛港的竞争力稍显落后,锦州港和丹东港的竞争力弱。结合竞争力层次分析结果,对港口竞争力提升提出发展建议。     

充分发挥天津港在环渤海港口群中的龙头作用

环渤海地区海岸线长达5800公里,共有60多个大小港口,是中国乃至世界上最为密集的港口群。截至目前,该区域年吞吐量过亿吨大港就有天津、青岛、大连、秦皇岛、日照、营口6个港口,其他港口以烟台港、京唐港、曹妃甸港、丹东港为代表也深具发展潜力。当前环渤海地区可分为三大子港口群：以天津港为枢纽的京津冀港口群、以青岛港为枢纽的山东港口群和以大连港为枢纽的东北港口群。港口群龙头港的确立是其协调发展的重要标志之一,也是港口经济的发展规律。环渤海三大枢纽港口各具实力,竞争客观存在,关于区域龙头港的争论成为人们关注的热点问题。     

珠三角地区港口的竞争与合作

珠三角地区是我国集装箱港口最集中的地区。随着港口之间的竞争日趋激烈,香港港、深圳港和广州港三足鼎立的格局正在发生微妙变化。本文通过对集装箱港口竞争和合作的影响因素的分析,认为香港港、深圳港和惠州港之间,有望形成较好的分工协作关系,而广州港与其他港口间的分工协作有待加强。     

西北欧港口合作及对我国港口合作发展的启示

本文主要介绍了西北欧港口群内相邻港口间的竞争与合作情况。经验表明,在腹地重叠、货类相似的情况下,港口群内相邻港口间业务存在激烈竞争是常态的;合作更多的体现在集疏运系统的建设、行业管理、教育培训等比较容易实现共赢的方面;港口群内相邻港口在主营业务上的合作主要表现为港口依托自身优势开展错位竞争。     

连云港港口投融资存在的问题及对策

连云港港被确定为全国25个沿海主要港口和长江三角洲地区港口群的主要港口之一。连云港港的建设发展已上升到国家战略层面,连云港港的建设发展迎来前所未有的发展机遇。但是连云港港投融资存在投资主体单一、融资渠道狭窄等问题,如何破解连云港港口建设投融资问题,是连云港港加快建设发展的关键。     

基于专业化分工视角的港口发展模型研究——兼论港口发展的新框架

现有港口发展模型既有单一港口的功能和空间演进模型，也有港城关系中的港口空间演进模型，还有港口体系中港口的集化与分散。本文在已有港口发展模型基础上，从城市产业分工发展、海运市场专业化细分和港口问专业化分工与竞争三个维度，提炼出一个港口发展的新的分析框架。     

宁波—舟山港与周边港口合作竞争的探讨

宁波-舟山港与周边港口主要是长三角港口群始终存在着竞争与合作。本文在分析港口合作竞争必要性的基础上，对新形势下宁波—舟山港与周边港口之间合作竞争的实现形式进行了探讨性思考。     

海西经济区中心港口综合竞争力排序研究

以海西经济区的厦门港、福州港和泉州港三大港口的综合竞争力差异分析为主要研究内容,采用(PAM)标杆分析法,将港口综合竞争力评价指标体系分为四个准则指标,在每一个准则指标下又细化出二级指标和三级指标,选择了区位条件、港口吞吐量、港口总资产等23项三级指标(即竞争标杆)构建了港口综合竞争力评价指标体系。按照三大港口的自然条件、港口基础设施、港口发展潜力与港口客户满意度差距分析,科学评价了三大港口的综合竞争力水平。最终通过PAM模型运算得出海西经济区三大港口综合竞争力排序:厦门港、福州港、泉州港。     

港口群协同发展的内涵、目标与意义

港口群是指地理上相近、具有共同或交叉经济腹地并存在一定利害关系的一组港口的集合。港口群协同发展的理论基础是系统论、协同论、集群理论和博弈论,其目标是形成定位清晰、结构合理、功能互补、竞争有序、高效协调的现代化港口群。港口群协同发展对于港口群自身发展及所在区域经济发展具有十分重要的现实意义。     

张家港港口资源优化发展策略探析

随着上海国际航运中心的建设、长江三角洲区域经济一体化进程的加快和新一轮江苏沿江开发战略的实施,对张家港港的发展提出了新的更高的要求。作为地区参与国际经济合作与竞争的重要战略资源,张家港港必须适应国际经济发展要求,加快港口的结构调整和优化,提高港口的综合竞争力。为此,结合对张家港港发展现状及存在问题的分析,提出如何优化港口岸线资源、提高港口竞争力的策略和措施。     

长三角集装箱港口群演化模式与发展建议

长三角集装箱港口群的演化呈现出由上海港和宁波—舟山港双核驱动,"扩散—联合和集中阶段、枢纽港形成阶段、外围港口的挑战阶段、港口区域化阶段"四个阶段并行发展的模式。这种"双核驱动、多阶段并行"发展模式使得其在短短十几年就超越欧、美、日、韩等众多全球知名的港口群,跃居全球港口群的前列。预计未来几年,该港口群吞吐量的空间分布将继续由上海港转移到宁波—舟山港、连云港港、苏州港等周边港口,上海港与宁波—舟山港的区域化进程将进一步加快。为此,应该进一步强化"双枢纽港"发展模式,加快枢纽港转型升级,积极整合港口供应链体系。     

加快发展营口港口产业集群的几点思考

作为全国十大港口之一的营口港年吞吐量现增至2亿多吨,对营口临港产业乃至东北、沈阳经济区经济发展将产生深远的影响,对建设辽宁沿海产业基地、东北物流枢纽和现代化特大港口城市"将产生根本性的支撑作用。本文仅就营口港产业集群的形成、港口产业集群的作用、如何做强港口产业集群提出几点思考。     

日本港口经济的新发展及其启示

近年来，随着经济全球化和亚洲各国主要港口竞争的日趋加剧，日本也加快了港口经济发展的步伐。目前，日本现有特定重要港口23个，重要港口105个，地方港口936个（其中包括避难港35个），共计1064个港口。考察近年13本港口经济发展的特点，主要有以下四个方面。     

空间视角下台州港口资源开发的思考

台州各港口根据其空间自然资源优势和当地社会经济技术条件,就大体趋势来说,以头门港和海门港为代表的台州湾港区,宜发展成工商贸为主,兼顾煤、油、渔的综合性港口群。以健跳港为代表的三门湾港区,宜逐步发展成与"中国电力城"相配套的港口群。以大麦屿为代表的乐清湾港区,宜以深水中转港为主要目标,并继续发展油港、渔港建设,形成中转型多用途港口群。     

长三角港口群竞合发展战略研究

国内港口正从单一的竞争转向竞合发展,实施竞合发展战略对于港口群发展具有举足轻重的意义。本文分析了长三角港口群发展存在的问题,提出了促进长三角港口群竞合发展的对策与建议:合理规划、科学定位,走集群式发展道路;资源共享,构建区域集疏运网络;协同治理,完善区域协调机制等。     

珠海港口经济发展与策略探析

珠海港口经济已经迈向新一轮大发展的新阶段本文分析珠海港生产现状探讨珠海港口发展的方向和策略,强调"十二五"时期珠海港口经济与环境和谐相处,坚持可持续发展的战略目标。     

港口扩张的模式与路径探析

近年来,我国港口建设不断加快,港口间的竞争日趋激烈。各港口在力图成为航运中心、枢纽港及干线港等目标下,普遍存在竭力追求吞吐量的倾向,扩大港口基础设施规模成为主要的竞争手段。长此以往,极易导致重复建设和恶性竞争等问题。本文试图总结分析几个有代表性的世界知名大港的扩张模式和发展路径,并就如何推动我国港口科学发展提出几点思考。     

长三角集装箱港口群演化模式与发展建议简

长三角集装箱港口群的演化呈现出由上海港和宁波一舟山港双核驱动，“扩散一联合和集中阶段、枢纽港形成阶段、外围港口的挑战阶段、港口区域化阶段”四个阶段并行发展的模式。这种“双核驱动、多阶段并行”发展模式使得其在短短十几年就超越欧、美、日、韩等众多全球知名的港口群，跃居全球港口群的前列。预计未来几年，该港口群吞吐量的空间分布将继续由上海港转移到宁波一舟山港、连云港港、苏州港等周边港口，上海港与宁波一舟山港的区域化进程将进一步加快。为此，应该进一步强化“双枢纽港”发展模式，加快枢纽港转型升级，积极整合港口供应链体系。     

环渤海区域港口群竞合关系及影响因素分析

环渤海区域有着无可替代的港口物流优势，目前正面临历史性的战略机遇，但产能过剩趋势也开始显现，区域内港口群急需资源整合，从单纯的竞争走向竞合，实现共赢。从区域环境分析，影响环渤海港口群竞合关系的关键性因素在国际层面主要是东北亚地区日、韩港口的挑战；国内层面主要是“双三角”港口群的竞争以及区域内本身存在的体制性障碍等方面。