关于西部大开发若干问题的思考

<正> 改革开放以来,在邓小平“非均衡”发展理论的指导下,我国东部地区,尤其是东南沿海地区的经济取得了很大的发展。相比之下,中、西部地区由于地理位置、自然环境等客观条件的制约,加上人才、资金、技术的缺乏,其发展严重滞后,甚至有的地区仍没有解决温饱问题,这与东部地区经济的快速发展形成了极大的反差。解决中西部特别是西部地区的经济发展问题已迫在眉睫。本文拟就与西部开发有关的几个问题进行一些探讨,在此抛砖引玉。 一、战略布局与阶段目标 1978年以来,我国实行了让东部地区优先发展,然后带动和支持中、西部发展的梯度战略。实践证明,虽然带动和支持效应尚未完全显现出来,但其优先发展的效应,已被充分证明是有效的。对西部大开发,由于这里地域辽阔,条件较差,发展极不平衡,所以要在有限的时间     

参与西部大开发 促进随州大发展——关于随州市企业参与服务西部大开发的调查

党中央实施西部大开发战略以来,在随州欣起一股参与服务西部大开发的热潮。各企业瞄准西部大开发,调整新方略、抢抓新机遇,在服务西部大开发中拓发展发展空间,做到了服务西部,参与开发,注重实效,发展自己,呈现出强劲发展势头。     

发展职业教育 服务西部大开发

西部大开发,人才是关键。开发人力资源的潜力,提供强劲的技能型人才是西部大开发顺利进行的关键之一,本文从强调“发展职业教育在西部大开发中的重要性”出发,剖析了西部地区技能型人才的现状,并提出西部地区职教发展的新途径。     

内河港口建设及发展模式研究

内河港口在腹地影响、综合运输体系中的地位和作用、发展潜力和效果、建设布局等方面与海港有明显的区别,不能完全照搬海港的建设和发展理论。在充分论证了内河港口与海港的区别后,总结了欧洲内河港口发展的有关经验,提出适应内河特点的建设和发展模式。     

以内陆物流港建设为中心，加快内陆自由贸易 试验区建设

运输成本是内陆地区发展最大的障碍,其次是远离中心大市场。地理位置的劣势迫使内陆地区只能选择替代沿海地区产业的发展战略。在这些障碍存在的情况下,只靠设立自由贸易试验区难以完全克服内陆地区发展所面临的问题。本文认为,内陆自由贸易试验区的建设必须与内陆物流港的建设相结合,完善内陆与沿海、内陆与地区中心市场、内陆与中心市场一体化建设和运输模式创新4个方面的主要任务。研究结果显示,我国内陆自由贸易试验区所在地区的基础设施不仅落后于我国沿海地区,而且同亚洲发展中国家相比也不乐观。因此,加大基础设施建设的投资仍然是一项迫切的任务。我国现行的自由贸易试验区的特征更像投资便利化试验区,内陆自由贸易试验区未来的发展必须增加贸易开放内容,以适应全球价值链变迁的挑战。内陆地区的产业优势应该向着成为沿海地区中间品供应基地的方向转变,内陆自由贸易试验区应该最终成为高端产业集聚、国内改革和创新的领先者。最终内陆地区的崛起要在不依赖运输成本的高价值/重量比产品和服务业上建立起优势。     

黑龙江省对俄边境口岸建设研究

随着我国"一带一路"战略倡议的提出,中俄两国的经贸关系步入了新的发展阶段,黑龙江省作为对俄经贸合作的"桥头堡"和"枢纽站",边境口岸建设及其对经济腹地的带动作用尤为重要。通过对黑龙江省对俄边境口岸的现状分析,发现其存在着口岸建设对经济增长的带动力较小、通关不畅导致边境口岸贸易量下降、边境口岸发展缓慢等问题。为继续加强口岸基础设施和经贸通道建设,大幅提高口岸过货能力和贸易规模,黑龙江省应适度增加边境口岸的投资额度,充分利用"丝路基金"与"亚投行"实现口岸的对等发展政策机遇,加快黑龙江省对俄边境口岸的基础设施建设,从而切实提高边境口岸的物流能力,带动边境口岸贸易的发展,以此促进黑龙江省经济的长足发展。     

北京内陆港发展现状及对策探讨

北京地区企业进出口货物较多,北京内陆港发展起步也比较早,在北京内陆港通关具有一定的优势,但大部分进出口货物都以海运方式进行,且大都在天津口岸清关,只有少量以集装箱运输为主的海运货物在朝阳口岸以区域通关模式通关.北京地区多数外贸企业特别是出口企业之所以舍近求远选择在天津口岸清关,既有地理位置及历史方面的原因,也与北京内陆港发展中存在的问题有关,如缺乏沿海、沿边口岸的天然优势,内陆港体系不够完善,发展受地理位置制约严重,口岸区域规划未完全实现,物流功能单一,缺少统一开放的内陆港公共信息服务平台,政策支持力度不够等.因此,应建设以铁路集装箱中心站为支撑的内陆港,尽快实现朝阳口岸功能平移,打造北京内陆港公共信息服务平台,加快B型保税物流园区建设等.     

中国口岸输入性医学媒介生物防控体系的建立

[目的]探讨建立科学的口岸输入性医学媒介生物防控体系的必要性,降低虫媒传染病传入风险。[方法]通过总结我国口岸输入性医学媒介生物监测及携带病原体检测研究成果,结合我国口岸卫生检疫工作需要,研究建立口岸输入性医学媒介生物防控体系的结构功能和运行模式。[结果]建立口岸局—直属局—国家质检总局输入性医学媒介生物三级专家风险评估体系模式和国家质检总局—直属局—口岸局输入性医学媒介生物三级防控处置体系模式,可分别为科学防控提供技术支持和组织保障。[讨论]建立上述三级防控体系,并保障其有效运行,对提高我国口岸输入性医学媒介生物防控工作科学水平,保障口岸卫生安全具有积极的指导意义。     

世界港口发展模式、演进方向与经验借鉴

港口是一国经济发展的重要基础和先导产业。我国港口在世界上占据着重要地位,但总体上大而不强,如何实现我国港口从世界一流大港向世界一流强港的转变,成为我国港口研究领域的重要课题。从世界港口演变的历程看,世界港口的发展经历了四代演变过程,业态逐步升级,功能日益完备,且港口的代际演变并非阶梯式的发展过程,港口的发展层次是可以大幅跃升的。随着世界港口建设的集装箱化、深水化发展,港口服务的高端化、一体化发展,港口运营的地方化、民营化发展,港口竞争的网络化、集群化发展,港口企业的整合化、联盟化发展,港口管理的信息化、绿色化发展,我国应借鉴世界港口发展经验,从管理体制、运营模式、投融资方式、对外开放方式、整合方式等方面入手,推进我国港口建设与发展。     

论入世对我国港口业发展的影响及对策

入世以来，我国的港口业伴随着我国宏观经济的不断向好以及我国进出口贸易的寸进尺飞速增长在不断地成长中，在这期间既经历了经营方式、经营体制与国际逐步接轨的阵痛，也初步获得了入世推动的改革成果。在面临我国港口业逐步对外开放的入世承诺，以及入世给我国港口业带来的机遇与挑战，我国港口企业应采取相应的对策。     

重庆内河航运物流发展的战略选择研究

重庆水运条件优越,水路货运周转量位于多种运输方式之首.大力发展内河航运物流在重庆经济社会发展中具有重要地位.文章提出,战略选择作为战略实施及战略控制与评价的前提和基础,重庆内河航运物流发展需要一个明确可行的战略规划,其中战略方案选择处于优先的位置.本文综合SWOT分析与GE矩阵分析方法,较好地解决了重庆内河航运物流发展的战略选择问题.研究表明,扭转型、择优重点发展的战略是现阶段较为适合重庆内河航运物流发展的战略.其基本战略要求是,把握外部机会,克服自身弱点,扭转不利状况;分配更多资源,加大投入,扩展市场地位;突出重点,改善服务质量与管理水平,增强内部协调与管理能力.     

WUHAN:A Beautiful Hub of Inland China

Situated on the Jianghan Plain, Wuhan, the capital city of Hu- bei Province, is the biggest hub city in Central China. Divided by the Yangtze, Wuhan has come to be known as the Three Towns of Wuhan with Hankou and Hanyang on the west bank, and Wuchang on the east.     

中国城市建设用地及农用地发展研究

基于2003-2013年的中国省际数据,分析了中国城市建设用地及农用地总量及各组成部分的发展变化,并进行了省际差异的分析。结论发现:各省市土地面积总量、自然地理因素、城市人口条件、社会经济发展等多方面的差异,造成了建设用地规模发展的省际差异;而各省市自然资源禀赋、生态环境以及产业结构的差别造成了农用地规模发展的省际差异。