CW61100A车床回油结构改进

CW 6110 0A大型车床在使用过程中发现离合器轴漏油严重 ,因该机床通过液压系统控制离合器使机床运转 ,其中部分油经皮带轮轴内腔油孔流入轴与套之间 ,起到润滑作用 ,而润滑油的回油是从轴套间流入法兰迷宫式密封环内 ,经 φ10mm回油孔流回主轴箱 ,在流回油箱过程中 ,若润滑油的流量过大 ,就会造成机床漏油。经分析漏油是由于以下两点设计缺陷造成 :1 离合器轴与轴套间隙大经实际检测 ,发现图纸给出的离合器轴与轴套间隙为 0 0 9～ 0 11mm。此间隙设计过大 ,若再经过一段时间的磨损 ,间隙会继续增大。2 润滑油回油孔过小该机床轴套回油…     

柴油机故障三例

1.柴油机涡轮增压器早期损坏 康明斯6CT83柴油机因涡轮增压器损坏，更换新的涡轮增压器后，检查机油压力等各部均正常，工作30min左右，涡轮增压器的涡轮壳变得通红通红的。涡轮壳材料为铸铁，柴油机正常排气温度下涡轮壳根本不会出现发红现象，判定该柴油机排气温度过高．     

开炼机铜套改为尼龙套

我公司用于橡胶塑炼、混炼、热炼和压片的开放式炼胶机XK-560A,其主要工作零件为前辊和后辊,各由装在机架上的两个滑动轴套支承,材料为ZQSn10-1。轴套采用强制性循环的稀油润滑,一旦轴套磨损或密封不良,润滑油将会严重泄漏混入胶中,造成废品。为此,我们决定将炼胶机前后两辊的4个支承轴套,由铸锡磷青铜改为填充MC尼龙,并采用黄油润滑。     

钻井柴油机组冷却系统超温报警系统研究

本文介绍了一种钻井柴油机组冷却系统超温无线报警系统,柴油机冷却液温度超高、水箱液位偏低时发出报警信息,提示柴油机司机及时停机检查,启动其它柴油机进行替代,避免设备事故发生,延长柴油机零部件使用寿命,节约设备维修成本,保证生产的连续性。     

压缩机推力轴承温度过高故障处理

压缩机线支承式可倾瓦推力轴承,运行温度过高,接近报警值（100℃）。主要原因是平衡毂的平衡力小于四个叶轮所产生的轴向力,增加平衡管和改变找正参数后,有效地降低TE218测点推力轴承温度。改进回油结构,使死区的润滑油得到循环,提高推力轴承和推力盘润滑效果,进一步降低轴承温度,并消除了轴承积炭现象。     

CATG3512发动机无报警故障分析

G3512卡特皮勒双涡轮增压器增压发动机,运行中多次突然停机且停机间隔时间不确定。每次停机后观察发动机控制面板,无任何故障显示。检查控制系统、燃气系统、空气系统、点火系统等一切正常．机组重启后观察各运行参数,除了8号缸排气温度偏高以外,其余参数均正常。     

卡特3512B柴油机故障维修实例

卡特柴油机常见故障诊断与维修方法,例如,发电机组启动困难,启动后冒黑烟;柴油机冷却液温度高;柴油机冷却液中混入机油;柴油机仪表板无显示,无法启动。     

4-135型发电用柴油机维修经验

某岛礁用三台4-135型柴油机轮流昼夜发电,每台柴油机工作24h后停机。其中,一号机自大修后工作了6248h,三号机自中修后工作了5676h,二号机因发电机故障而不能使用。 一号机和三号机有以下共同现象:每次使用后均需补充较多的润滑油;柴油机工作时,冷却水箱(风冷兼作散热器)有少量     

LU90-180系列螺杆式空压机常见故障处理

1.主机排气温度过高LU90-180系列螺杆式空压机正常情况下,吸气温度≤40℃时,排气温度≤100℃。如果排气温度过高,润滑油会出现积炭、积垢、酸化等变质现象,造成许多元件损坏,甚至烧毁主机。空压机都设计有超高温保护功能,一旦排气温度超过设定值时     

XAHS365和VHP750E型空压机故障处理

1．XAHS365型螺杆式空压机过热 XAHS365型柴油机驱动单级双螺杆高压大排量空压机，瑞典Atlas Capco公司生产。运行中常因空压机过热停机。该机设定最高排气温度120℃，超过此温度时便会自动停机。通常原因如下：     

制冷设备内部积油的解决方法

1 润滑油进入冷却设备的原因压缩机运转时 ,排出的氨气温度很高 ,一般在 70～ 15 0℃ ,在这样的温度下会有部分润滑油蒸发成油蒸汽。排气温度越高 ,油的蒸发率越高。试验资料表明 :在 80℃时油的蒸发率3 13 % ,10 0℃时为 7 68% ,12 0℃时为 16 0 3 % ,14 0℃时为3 4 68%。另一方面 ,由于气流运动速度很大 ,一般在 12～ 3 0m s之间 ,也携带一定小的油微粒 ,因此可以认为 :油在高温氨气的带动下 ,以气状、细微粒状 ,甚至较大的球状进入制冷系统高压部分。进入高压部分的氨油混合气在油分离器中经过降速 ,氨气速度由 12～ 3 0m s降到 0 8～ …     

BLT-1.5A单级螺杆空压机维修实例

1.排气温度过高故障现象是运行过程中,自行跳闸停机,排气高温指示灯亮。经检查润滑油液位符合要求,且润滑油品质良好。拆卸温度传感器电阻,测量阻值,阻值与环境温度对应值存在偏差。更换传感器电阻,重新开机后故障依旧。再检查发现,机组后     

某型船用柴油机超速保护装置典型故障分析

MAN公司6L23/30H型发电柴油机运行过程中出现机械超速报警停机和柴油机启动失败等两例机械超速保护装置故障,根据故障的现象作出故障分析与故障处置,并提出解决类似故障的排查方法与日常维护保养注意事项。     

摇臂钻床主轴导套的治漏

摇臂钻床主轴箱在主轴套与导套间往往产生渗油现象,渗出的润滑油一直沿到主轴头部。当主轴旋转时,这些润滑油就洒到操作者身上。这个部位的漏油主要来源于两个地方:一是变速箱;二是送刀变速箱。相应地在两个部位采取措施,即可治漏。一、在变速箱中,主轴衬套(在 Z35钻床中件号为501015)下端装有滚动轴承,就在轴承上面加一个随着主轴旋转的盖(见图1),即可防止齿轮在啮合过程中把润滑油大量溅到轴承内的现象。如果没有盖,飞溅的润滑油将沿渗到主轴上。轴承座底部虽有出油孔,但仍免不了有油渗漏到主轴腔内,甚至还会积聚在变速操纵机构的变速架(在 Z35中件号为504011)     

主风机组润滑油温度高的处理

主风机组是联合装置催化生产关键设备 ,投用以来 ,机组轴承温升及轴振动一直较高 ,尤其在夏天环境温度 (主风机入口温度 )较高时 ,润滑油冷却后温度仍在 40℃以上 ,轴承温度达 75℃以上 ,轴振动接近 80 μm的报警限 ,严重影响装置的平稳运行 ,成为安全生产的重大隐患 ,除机组本身安装找正的质量因素外 ,润滑油温度高也是重要原因之一。图 1　油冷却器局部流程 (双线部分为改进增设部分 )油冷却器局部流程如图 1(加粗线部分除外 )所示。润滑油进入油泵 ,加压后经过六通切换阀进入油冷却器A或B后 ,一组工作 ,另一组备用。压力调节阀再进入各…     

600 MW汽轮发电机组瓦温超标故障的研究与处理

介绍一起660 MW超超临界汽轮发电机组A修结束后启动运行时出现的部分轴瓦温度超标故障。分析出瓦温超标的原因并制定了轴瓦检查调整、轴瓦负荷分配微调、进油节流孔板检查调整、降低润滑油温等处理方案,利用临停机会间断盘车进行快速处理,降低汽轮发电机组轴瓦温度效果显著。     

曼路线恐重蹈“真假国Ⅲ”覆辙

上汽菲亚特红岩动力总成有限公司相关负责人"不使用后处理设备、单靠机内净化,在做样机时是有可能达到国Ⅳ排放要求的。我听说,曼的路线是通过EGR+VGT的涡轮增压器再加上优化控制系统来实现国Ⅳ。之所以提出这种路线,可能是因为不使用后处理会在成本上有一定优势,但这也很难说,因为使用VGT涡轮增压器或者双极增压,柴油机本身的成本也会增加。我的观点是,如果严格按照国Ⅳ     

润滑供油系统无法切换原因及改进措施

为N50-8.83-5型汽轮机配套的2DG-9D型电动给水泵,其YOCH500B调速型液力偶合器(广东中兴液力传动有限公司生产),配备一台齿轮泵作为泵组启动时供各轴承润滑油的辅助油泵,给水泵组启动前开启辅助油泵向泵及电动机各轴承供润滑油,当给水泵组启动后偶合器工作油分一路过来作为各轴承的润滑油.工作油润滑与辅助油泵润滑通过逆止阀实现自动切换,即当工作油压力比辅助油泵出口油压力高时把逆止阀顶开向润滑油母管供油,此时通过润滑油母管压力变送器信号停止辅助油泵,实现自动切换.     

螺杆式空压机润滑油替代分析

某涤纶厂引进德国5台螺杆式空压机组(机组参数见表1)，为纺丝装置提供稳定的压缩空气，压缩机轴承、螺杆的润滑油，使用国内经销商提供的随机配套专用压缩机油(以下简称专用油)。按照制造厂商提供的设备运行说明，该空压机运行4000h以上才需更换润滑油。但自2000年设备投入运行以来，因其专用压缩机油结胶、积炭严重，油品质量下降，导致空压机     

船用循环淡水智能加温与监控系统改造

加装主机循环淡水智能加温与监控系统,启车前对主机循环淡水的预热,能有效降低柴油机机体的热量散失,提高主机润滑油的温度,使润滑油黏度保持良好,降低机械摩擦损失,提高机械效率。燃烧质量的提升使柴油机功率输出大幅提高,避免"敲缸"现象的发生。