洋山保税港区发展非保税与保税货物整合增值功能的必要性

2009年国务院颁布的19号文件明确指出，为了推进上海国际航运中心的建设，洋山保税港区应尽快探索创新海关特殊监管区的管理制度，更好地发挥洋山保税港区的功能。在国务院19文件精神指导下，如何利用洋山保税港区的优势，发展更多的港区功能，成为洋山保税港区进一步发展面临的重要课题。基于洋山保税港区的区位优势、发展国际物流的要求，本文主要研究了在洋山保税港区发展非保税货物与保税货物整合增值功能的必要性和可行性。     

天津港大港港区发展战略的探讨

改革开放三十多年来,中国港口事业飞速发展。据统计,到2011年底我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续八年位居世界第一,有5个港口进入世界前十位,沿海过亿吨的港口已有16个,内河达亿吨港口已有6个。我国港口的高速发展,与我国临港经济的发展密切相关,“以港兴城”成为港口城市发展的共识,港口与临港经济密切结合,带动新一批城市的经济发展。     

宁波-舟山港核心港区“定线制”深水航路航法探讨

随着浙江“港航强省”战略的推进，宁波-舟山港货物吞吐量逐年增长，2011年货物吞吐量达6．91亿吨，位居世界第一。伴随着抵港船舶艘数与日俱增，船舶进出宁波-舟山港主航道的安全形势日益严峻，水上交通安全隐患也日益突出。为维护宁波-舟山港核心港区深水航路水上交通秩序，规范船舶航行行为，改善通航环境，     

我国保税港区的开发运作模式分析——对泰州港核心港区升级为保税港区的一些思考

本文对国内主要保税港区的开发运作模式进行具体的分析,将国内主要保税港区的开发模式分为整合升级而成、高标准新建而成两种开发模式,并针对泰州港核心港区高港港区整合升级为保税港区提出一些思考。     

宁波梅山保税港区的功能定位

宁波梅山保税港区是2008年2月我国第5个经国务院批准设立的保税港区，规划面积7．7平方公里，地处宁波梅山岛。梅山岛处于“宁波一舟山港”的核心区域，北靠宁波北仑港区，南连舟山诸岛，西接象山港，东临国际航道和锚区。区位条件优越。梅山岛海岸线资源丰富，港口条件良好，海岸线总长22．5公里，其中深水岸线达7公里，最深处达69米，     

关于改变梅山港区临时航道的思考和建议

一、引言宁波梅山保税港区是国务院批准的第五个保税港区,自从2010年8月份进入实质性运作以来,梅山港区集装箱码头加强与干线船公司合作,不断加大航线开发和腹地拓展力度,加快推进梅山港区集装箱码头     

关于加快推进保税区、保税港区向自由贸易港城区转型升级的设想

我国自设立保税区、保税港区以来，其开放的力度已经转化为地区新的生产力，成为各地区经济发展的增长点、吸引外商投资的热土，成为我国利用两个市场、两种资源的重要纽带和桥梁。例如，上海综合保税区（以洋山保税港区、外高桥保税区和空港保税区合一而成）2010年进出口额、进口额、集装箱吞吐量三项指标分别占上海的比重为22％、33％、86％，2015年将分别上升到25％、40％、94％。     

拓宽人民币国际化发展的路径——在内地保税港区发展离岸人民币业务

推进人民币国际化是中国改革开放和经济发展的一个大战略，而推进人民币国际化的一个重要途径是发展离岸人民币业务，发展离岸人民币业务的一个重要途径则是发展香港离岸人民币市场。近年来在香港初步成功地建立和发展离岸人民币业务，如果进一步拓宽渠道，促进内地保税港区建立和发展离岸人民币业务，     

青岛港促进港口发展的经验和措施

青岛港面对严峻复杂的经济形势,港口生产仍然保持了较快增长势头。港口吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量增速均高于全国规模以上港口平均增速。本文拟在学习和总结青岛港促进港口发展经验的基础上,为其他沿海港口提供借鉴。     

中国港口走在全球港航业复苏的前列

今年上半年，中国交通建设投资增幅明显提高，新开工项目数量增加较快，港口生产实现小幅增长．大宗货物运输明显回升．集装箱吞吐量仍然下降，但出现企稳迹象。公路水路重点运输企业客运总体增长，但货物运输需求仍然不旺。据统计，今年上半年规模以上港口完成货物吞吐量327亿吨，同比增长26％其中，4～6月份的外贸进口吞吐量均超过1600万吨，为历史最高水平。这表明中国港口运输在宏观经济触底回升、渐趋复苏的传导和带动下，较快地走出金融危机以来的最低谷，在告别5个月快速下滑的最困难时期后已止跌企稳，形成前抑后扬、逐月回升的势头。截至6月份．港口货物吞吐量已连续4个月保持增长。     

加快结构调整 建设一流强港——关于江阴港转型升级发展的思考

一、江阴港发展现状1.港口建设规模。江阴港由沿江、内河两部分港口组成。沿江自上而下为石利、申夏、黄田港、长山等功能明确、层次清晰的"一港四区"总体发展格局,共建有千吨级以上泊位89个,其中万吨级以上泊位45个,港口年货物吞吐设计能力5500万吨,石化仓储能力近300万立方米。内河拥有七级以上航道16条,航道总里程237公里,大小内河码头249家,生产性泊位372个。2.港口货物运量。江阴港以煤炭、金属矿石、钢材、化工品等原材料运输为主。2009年,港口货物吞吐量首次超过     

自由港模式在我国的适用性分析

近年来，我国港口快速发展，集装箱吞吐总量跃居世界第一。1999年上海港、深圳港分列世界十大集装箱港的第三位、第四位。然而，我国港口排名的迅速上升，并非表明港口竞争力的提高。我国港口吞吐量的剧增，很大程度上是我国经济快速发展的结果，港口自身的发展并不是最主要的动力。     

中国港口走在全球港航业复苏的前列

今年上半年,中国交通建设投资增幅明显提高,新开工项目数量增加较快,港口生产实现小幅增长,大宗货物运输明显回升,集装箱吞吐量仍然下降,但出现企稳迹象。公路水路重点运输企业客运总体增长,但货物运输需求仍然不旺。据统计,今年上半年规模以上港口完成货物吞吐量32.7亿吨,同比增长2.6%其中,4～6月份的外贸进口吞吐量均超过1600万吨,为历史最高水平。     

码头运营商在中国港口投资的趋向和特点

中国目前是世界上货物和集装箱吞吐量最多的国家，随着港口管理体制的不断改革和引资政策的逐渐放宽，我周港口业正处于快速发展阶段，并吸引着越来越多的国内外各种资本。一些实力雄厚的世界级码头运营商，如和记黄埔（HPH）、新加坡周际港务集团（PSA）、迪拜港口世界（DP World）、AP．穆勒码头公司等纷纷进驻我国各大港口，并与国内码头运营商展开竞争，在沿海和内河港口的建设中码头运营商发挥着举足轻重的作用。     

现代农业发展需要创新和突破——关于加快浙江现代农业发展的建议

浙江发展现代农业的主攻方向，应该是发展高效生态的现代农业。要围绕高效生态的现代农业特点，进行十个方面创新和突破[编者按]     

浙江服务业发展不“落后”——关于浙江服务业比重的思考与建议

上世纪中叶以来，服务业占GDP比重的迅速提升，成为世界经济发展的重要特征，成为产业结构演变的一般规律。根据世界银行的数据，目前服务业比重的世界平均水平超过了60％，发达国家则超过了70％，而我国2010年服务业比重仅为43％，与世界水平差距甚远。因此，不满足服务业发展滞缓和比重偏低，成为各级政府制定服务业发展战略的基本出发点和重要战略目标之一。     

加快发展浙江老龄产业——关于发展浙江老龄产业的研究和建议

人口老龄化涉及社会主体结构的改变，将对经济社会发展带来长期、全面而又深刻的影响。党和国家高度重视人口老龄化问题。党的十七届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》中明确指出，“积极应对人口老龄化，注重发挥家庭和社区功能，优先发展社会养老服务，培育壮大老龄服务事业和产业”。     

以“浙江精神”办学 与浙江经济互动——关于浙江工业大学办学特色的凝炼和思考

文章通过对浙江工业大学50年发展历史的经验总结、发展现状的理性思考和发展目标的科学认识，凝炼了浙江工业大学的办学特色：一是以“浙江精神”办学，即勇于创新、敢为人先，具体特征为：确立办学的新思路和新理念；实践现代“工程化”教育的新思想；构建大学管理的新体系；二是与浙江经济互动，即主动适应、有效服务，具体表现为：满足社会需求，成为浙江省高级人才的培养基地；产学研结合，成为浙江省科技研发的创新基地；开展软科学研究，为浙江经济社会发展提供决策咨询服务。     

以“浙江精神”办学 与浙江经济互动——关于浙江工业大学办学特色的凝炼和思考

文章通过对浙江工业大学50年发展历史的经验总结、发展现状的理性思考和发展目标的科学认识,凝炼了浙江工业大学的办学特色:一是以"浙江精神"办学,即勇于创新、敢为人先,具体特征为:确立办学的新思路和新理念;实践现代"工程化"教育的新思想;构建大学管理的新体系;二是与浙江经     

开发区（园区）：空间整合和优势再造——关于浙江开发区（园区）发展问题研究：在改革开放中崛起的浙江开发区（园区）

浙江开发区（园区）的发展史,就是一部不断创新求变、转型升级史。如今,大多数开发区（园区）已不再是原有的几平方公里单纯工业园区。而是辐射带动方圆几十乃至上百平方公里的工业区与新城区。