广州市公路货运交易市场发展趋势分析

面对加入ＷＴＯ的考验,世界经济一体化进程的加快,运输市场竞争激烈,水平有待提高。有关部门已在积极规划物流发展框架,设计城市和地区物流发展的政策平台、信息平台和设施平台。广州市作为珠江三角洲的经济中心、商品贸易中心和货物运输中心,必须抓住发展趋势,使货运业向综合物流方向发展。广州市公路货运交易市场是广州市公路货运业的核心组成部分,对广州市公路货运业的整体发展起着举足轻重的作用。为此,受广东省交通集团委托,我们对广州市公路货运交易市场进行了大规模的调查（选择了七大代表性交易市场进行调查,每个市场对１…     

公路货运GPS应用现状和发展趋势

由于中国大陆目前还没有强大的集成电路设计和制造能力,因此,在GPS的产业发展中,最可行的突破点就是在GPS的行业应用中,深挖其服务价值和以此带来的经济效益。依托中国庞大的物流运输经济总量,服务于运输装备的GPS增值服务产业,有望成为一个新兴的产业     

智能与规范并进——2020年公路货运发展趋势预测

有数据显示,2019年我国公路货运总量约为416亿吨,在整体货运市场中占比远远高于其他运输方式。根据货物重量及具体货运形式,公路货运一般细分为快递、零担、整车运输这3种主要形式。目前,整车运输市场仍旧高度分散,根据2019年合同物流企业15强榜单的数据显示。     

我国航空货运发展趋势与展望

针对我国航空货运发展中的情况及主要问题做了详细的分析,并对我国主要机场的航空货运排名情况进行了分析,最后对我国航空货运进行了预测和展望。     

公路货运危机调查

以小和散为特征的分散经营模式是公路货运市场化发展的选择,并将在未来一段时间成为市场的主流。但是货代蒸发、黑司机骗货、货代企业携款潜逃的事件严重阻碍了物流业的健康发展。     

公路货运超载原因与对策研究

超载现象的出现可以追溯到上世纪80年代,随着货运市场的逐渐放开,运输主体的增加加剧了货运业的竞争,超载运输开始出现,超载幅度在30％～50％;到90年代,无论是国有运输企业的单车承包经营,还是社会零散的个体运输户,都已经将超载视为正常的运营方式,超载重量也与日俱增,超载50％～100％是普遍存在的现象;进入21世纪以来,超载的吨数更呈直线上升的趋势,并且随着“大吨小标”现象的日益显现超载问题更加突出。 通过翻阅大量文献资料,对超载程度进行实地调查,并对不同相关主体进行访谈,本文详细阐述了现有超载的严重程度、形成原因及影响;在分析不同相关主体关系的基础上,本文从整条货运链出发提出平衡各主体利益的方法,探讨不同主体为解决超载而应采取的具体措施。当然,治理超载是个系统的问题,要根治超载还需要其他诸多方面的共同协调。     

公路货运配载系统的研究与设计

分析目前公路货运配载业的现状,针对货物运输过程中信息不畅、空驶现象严重的情况,以货运配载为研究对象,根据配载原则和业务流程建立配载系统模型,设计开发货运配载系统,实现管理系统的业务操作与网络平台的信息采集、处理的有效整合,辅助物流管理,促进运输资源优化配置.     

公路货运物流管理信息系统的开发与研究

在分析了公路货运物流管理系统需求的基础上,探讨了系统的功能模块划分、数据库设计方法。采用Powerbuilder开发语言和SQL Server数据库技术以及虚拟专用网络(VPN)连接技术,设计和实现了现代物流管理系统的数据库结构和应用程序及VPN网络运行环境。     

公路货运平均运距分析与实证研究

为探求我国公路货运平均运距的真实水平,进行了实证研究.调查结果显示,公路货运平均运距在100km以上,远高于对应年度政府公布的货运平均运距水平,公路货运周转量高出政府公布的水平一倍以上,从而导致公路运输服务社会经济发展的水平被低估;另外,高速公路货运平均运距的幅度表明,其除了能为其它运输方式进行集散运输外,也能进行远程的干线运输,成为综合运输通道的组成部分.     

公路货运物流的冷观察

自2000年起,国家已出台了多项促进物流业发展的政策,从一定程度上为规范、扶持现代物流业的发展提供了保障,但当前依然存在政策落实不到位、执行力度差、法律法规不完善等严重问题,导致公路货运与国民经济发展的不协调。目前,我国货物运输总量为451亿吨,其中将近75％是由公路承担。     

公路货运市场呈现六特征

2021年,公路货运行业渡过了又一个艰难的一年。后疫情时代市场需求收缩、格局调整、预期减弱,行业总体下行压力加大。行业企业主动作为寻找应对之策,呈现出一些新的特点。一是需求收缩2021年,国际疫情持续蔓延反复,中国制造成为全球供应链最佳避险地,前11个月我国进出口同比增长22%,带动外贸相关的公路货运需求增长。     

公路货运大型化及经济性分析

公路运输业是国民经济中的一个重要物质生产部门,它能把社会生产、分配、交换和消费的各个环节有机联系起来。随着我国经济快速发展成熟,对运输系统高效运转要求日益增长,这不仅意味着交易过程需要更快速完成,同时也需要降低运输成本。但是我国公路运输市场的特点是多、小、散、弱,运输成本高,运输效益低下,还带来了大量的污染物排放,并且很多运输公司需要经常通过超载来完成运输任务,埋下交通安全隐患的同时也加重了公路设施的损坏。因此发展公路货运大型化是解决上述问题的重要途径,本文主要对公路货运大型化及经济性做重点分析,以此为公路货运大型化发展提供依据。     

公路货运空载问题的方法与对策研究

我国公路货运空载率一直居高不下,与国外发达国家相比存在很大差距。文章就空载问题产生的原因,利用鱼骨图方法进行分析,并借鉴了美国、德国、日本等发达国家的成功经验,从政府、企业、个体三个维度提出了公路货运空载问题的系统化解决对策。认为政府应加强对公路货运的整体布局优化;企业要引入先进的信息技术,大力发展甩挂运输;个体则要积极了解现代物流理念、诚信经营、规范运作、运用多种形式规避运输风险。文章的最后一部分,给出了文章的结论和未来展望。     

2023年我国现代物流发展趋势与重点工作

<正>一、2022年我国现代物流发展简要回顾过去的一年,党的二十大确定了全面建成社会主义现代化国家、以中国式现代化推进中华民族伟大复兴的战略目标。国务院《“十四五”现代物流发展规划》描绘出中国式现代物流体系建设的宏伟蓝图。我国物流业经受多重压力,总体实现了平稳运行。全年社会物流总额超过3 4 0万亿元,同比增长3.4%,增速略高于2020年同期水平;物流业总收入达到1 2.7万亿元,同比增长4.7%。广大物流企业积极投身抗疫保供,全力维护疫情防控和复工复产“生命线”。     

秦皇岛市公路货运枢纽发展对策研究

公路货运枢纽是综合运输体系的重要基础设施,是物流系统中的重要节点,为现代物流业发展创造了支撑条件。2021年秦皇岛市被列为全国性综合交通枢纽城市,建设、营运好公路货运枢纽,是助力全国性综合交通枢纽城市建设、促进秦皇岛现代物流业发展的关键所在。通过对秦皇岛市公路货运枢纽现状开展调研,实证分析公路货运枢纽功能需求,总结公路货运枢纽存在问题的原因,研究提出秦皇岛市发展公路货运枢纽的对策建议。     

公路货运“涨声”响起

业界观点认为,当前公路干线物流面临的局面是:要么涨价,要么死。自3月份油价上涨以来,国内包括佳吉、新邦及德邦等在内的多家知名干线物流公司开始陆续上调运费,平均累计上调幅度为3%～5%。据新邦物流高级副总裁胡晓龙介绍,公司于4月初对运费进行微调,具体做法是根据不同区域和不同产品,进行不同幅度的价格调整。     

浅谈我国公路货运的现代化发展

公路货运是我国交通货物运输的重要组成部分，实现公路货运的现代化是我国逐步实现交通强国和运输大国的基础。本文将主要针对我国公路货运的现状和发展方向作有益的探讨。