物流园区物流量处理能力分析与计算

物流园区是近年来我国现代物流业发展中出现的新型态,对于物流园区物流量处理能力的估算一直是现在很多学者研究的焦点。现在计算处理能力的主要方法是通过参数标定计算各物流模块处理物流量后再叠加,但现有研究均未尝试通过人工神经网络法拟合物流园区各功能模块的面积与总物流量处理能力的关系,再通过两者关系进行物流量处理能力测算。     

广西区域性国际物流园区从“成本中心”向“利润中心”转变的关键因素

物流园区从成本中心向利润中心转变将成为新的经济增长点,这对于广西物流产业的规模化发展,社会经济的增长具有重要的作用。成本中心的含义,是物流在整个企业战略中,只对企业营销活动的成本发生影响,物流是企业成本的重要的产生点,因而,解决物流的问     

“物流园区发展分析”系列连载1 欧洲是如何发展物流园区的?

目前,全国各地掀起了物流园区建设的大潮,但物流园区在带动周边经济上没有起到应有的作用,大部分已建成的物流园区缺乏盈利能力,甚至有些园区建成后土地荒废,物流功能难以发挥,园区转作他用。本刊邀请行业专家从国际先进的物流园区模式、物流园区如何进行永续发展、物流园区如何合理应用先进技术、保税物流园功能等方面入手,对物流园区如何建设、为谁服务、怎么服务和入住企业如何利用园区资源进行分析。希望能使国内更多的物流园区具备应有的功能,并在未来将更多的先进理念及技术应用于物流园区内。     

2014物流园区:转型升级“关键年”

现在有很多物流园区是按照经济高速增长的情况进行规划和建设的,当前经济增速放缓,货物量达不到预期,倒逼物流园区必须转型升级2014年我国物流园区继续呈快速发展的态势。根据国家统计局发布的第三次全国经济普查主要数据,1~11月份我国仓储业总投资额为4672亿元,比上年同期增长24.3%,无论是投资额还是增长速度都是相当大的。相比较而言,全国固定资产投资的同期     

不解渴的物流设施——“一库难求”背后的市场需求

近来,北京、上海等地频频曝出“一库难求”的声音,仓储租金也是一涨再涨。而事实上,近年来各地新建物流中心或物流园区的行动如火如荼。单物流园目前全国就有1300多个,许多区县都在积极规划建设物流园区或物流中心,以至于有人用“千树万树梨花开”来形容我国物流设施的兴建局面。     

基于STEM能力框架的“物流设施与设备”课程创新

“物流设施与设备”教学实践主要存在学生学习积极性不高、学科交叉理论不足、教学内容与实际问题脱节、思政价值发挥不足等问题。为此,引入STEM能力框架,结合现代物流复合型人才需求,从知识、技能、态度与价值观三个维度,重新定义课程的教学目标;以行业标准、政府规划、企业发展历程、实际工程案例等行业实际资料为载体,将各相关学科基础逻辑引入课程,打破学生单门课程思维限制,提升学生利用综合知识解决复杂工程问题的能力。     

境内外“返现”的增值税处理

根据《国家税务总局关于纳税人进口货物增值税进项税额抵扣有关问题的通知》（国税函[2007]350号）的规定：纳税人进口货物取得的合法海关完税凭证，是计算增值税进项税额的唯一依据，其价格差额部分以及从境外供应商取得的退还或返还的资金，不作进项税额转出处理。但另据《国家税务总局关于平销行为征收增值税问题的通知》（国税发[1997]167号）的规定：凡增值税一般纳税人，无论是否有平销行为，因购买货物而从销售方取得的各种形式的返还资金，均应依所购货物的增值税税率计算应冲减的进项税金，并从其取得返还资金当期的进项税金中予以冲减。     

再次投资形成“投资差异”的会计处理

初次投资与再次投资时投资成本（A）与投资方所分享的被投资单位净资产公允价值份额（B）之间的差异（以下简称“投资差异”）存在四种情况（见下表）。目前对初次投资形成的投资差异的处理一般没有异议，但对再次投资所形成的投资差异的处理存在比较大的异议，主要集中在初次投资和再次投资所形成的投资差异是否合并计算的问题上。本文就此问题作以下讨论。     

“营改增”后企业运费的涉税风险处理

一、混业经营收取运费的涉税风险兼有不同税率或征收率的销售货物、提供加工修理修配劳务或者应税服务的,应当分别核算适用不同税率或者征收率的销售额,未分别核算销售额的,从高适用税率或征收率。例1：甲企业为增值税一般纳税人,从事酒业行业生产。2012年12月销售一批货物给乙企业,并送货上门,销售白酒1 000 000元（不含税,下同）,销售高粱200 000元,自备汽车运输收取运费收入10 000元,汽车送货返回时又为乙企业运货取得运费收入5 000元。     

“免、抵、退”税的计算及会计处理

（一）“免、抵、退”税的含义。“免、抵、退”办法，主要适用于自营和委托出口自产货物的生产企业。“免”税，是指对生产企业出口的自产货物免征本企业生产销售环节增值税；“抵”税，是指生产企业出口自产货物所耗用的原材料、零部件、燃料、动力等所含应予退还的进项税额抵顶内销货物的应纳税额；“退”税是指生产企业出口的自产货物在当月内应抵顶的进项税额大于应纳税额时，对未抵顶完的部分予以退税。     

基于引力模型的物流园区空间服务范围

对物流园区空间服务范围进行了研究，提出了基于引力模型的物流园区空间服务范围计算模型，并结合算例分析了模型的应用。     

基于SLP理论的制造车间物流设施布置设计

通过对巨人重工机械公司制造车间的设施布局的分析,找出目前车间布局存在的问题,运用了SLP理论进行了车间生产的物流与非物流关系分析,提出了制造车间布局设置的改进方案,缩短了作业生产的总时间,减少了物料运输的距离,使得车间物流更加通畅,并有效提高了车间的作业效率。     

基于层次分析法的战时后勤设施选址研究

分析战场环境下军事后勤设施选址决策的影响因素,构造选址评价指标体系的层次结构模型。基于层次分析法和群体决策理论,提出一种定性与定量相结合的战时后勤设施选址决策方法。并给出算例,演示具体的选址过程。研究表明运用层次分析法进行战时军事后勤设施选址,是合理、可行的,能够提高后勤设施选址决策的有效性和可靠性。     

基于灰色层次的物流服务能力评价

针对我国第三方物流企业服务质量低、成本高的普遍现象,在综述国内外研究的基础上,从支撑能力、配送能力及服务能力3个方面构建了物流服务能力评价指标体系,并进行实证研究,为企业自我评价提供合理依据。考虑物流服务能力评价的复杂性和多样性,结合灰色评价和层次评价方法,对物流服务能力指标进行评价,尽量避免评价的主观性和片面性,并结合镇江市某第三方物流企业的实际情况,对影响物流服务能力的因素进行综合评价。结果证明该评价体系对第三方物流企业来说很有实际价值,具有普遍适用性。     

基于价值链的军事物流核心能力刍议

按照价值链管理的思想,可以把军事物流价值链分为物质价值链、采购价值链、知识价值链和信息价值链,依据对价值链的贡献,借助层次分析法等分析军事物流的能力要素,得出军事物流综合管理能力、整合能力、处理突发事件能力等三项基本核心能力,并对提升军事物流的核心能力提出了见解。     

基于物流量的物流园区数量规划

针对物流产业发展中物流园区数量过度增长的“物流园区热”现象．在利用一元线性回归法,并引入修正系数对物流量进行预测的基础上．对影响物流园区数量的物流园区强度、物流园区作业系数、物流园区第三方物流量占社会总物流量的比例及单个物流因区的用地面积等参数进行分析．介绍基于物流量的物流园区数量计算模型。将模型应用于青岛市物流园区数量规划的计算中．得出其合理性,     

基于0-1整数规划的企业生产物流设施布置优化研究

文章通过建立0-1整数规划模型．按照产品的工艺流程和产量,合理的配置车间内的机器布置。改进生产车间的设施布置以提高生产的效率。减少被加工产品在各机器间的移动,使生产设施布置更加合理和科学。     

基于DEA-模糊综合评价方法的应急物流能力评价

面对频发的突发事故,有针对性地提高应急物流能力已经成为研究的热点。通过专家打分方法获得DEA评价的样本数据,采用数据包络分析中的C2R模型计算5个应急物流能力决策单元的相对效率,再将相对效率模糊化,最后对5个应急物流能力决策单元进行综合评价。研究结果表明:基于数据包络分析的模糊综合评价方法能够很好地区分出5个应急物流决策单元的应急能力。     

中原经济区粮食物流园区建设现状和问题分析

中原经济区粮食物流园区的建设正是风生水起时：部分粮食物流园区已建成投产,粮食市场体系也初步建立。但粮食物流园区建设中也存在某些问题,如规划不合理、论证不全面、政府干预多、重复建设,未形成产业集群等,因此,在规划园区时一定要按照实际情况,不夸大不攀比,根据粮食市场和物流资源的现状来提炼成熟的粮食物流园区建设思路。     

基于结构方程模型的河北省港口物流能力评研究

在借鉴前人研究成果的基础上,提出了河北省港口物流能力评价的指标体系和因果关系模型,利用结构方程模型对其进行了建模和求解.研究结果表明,建立的模型能够很好地描述指标间的因果关系,找到了影响河北省港口物流能力的关键因素,对于提高河北省港口物流发展水平有着重要的理论和现实意义.