难解的“芯”事

<正>4大短板凸显,“中国芯”如何突围？在汽车智能化、网联化、电动化趋势推动下,全球车规级芯片市场需求量持续增大,然而近两年受新冠疫情及地缘政治等多重因素的影响,车用芯片一直处于短缺状态。作为全球最大的汽车市场,我国在这场“缺芯”潮中首当其冲受到影响,中国汽车业“芯事”堪忧。     

芯片之殇

汽车芯片核心技术缺失,是中国汽车产业最大的软肋.2004年,我国提出加强培养零部件产业,但至今零部件产业发展严重滞后于整车产业发展,零部件不强则产业不强.难道真的是中国没有一流的芯片生产企业,没有一帮资深的研发工程师?是什么原因阻碍了中国“芯”的发展呢?     

散话汽车文化

汽车文化，这个词曾经很时髦。一说出口，就让人似乎站在整个产业之上，走在整个行业之前。现在说起来则有些过时了。因为从车厂，到车商，再到汽车服务行业到展会到媒体到停车场收费的老大爷，都将汽车文化挂在嘴上。它似乎已像空气一样无处不在，与现在这个已然成为车轮上的国家的每一个人密切相关。     

肖佐楠:发展车规级芯片要坚持长期主义

汽车电子芯片不能急功近利,要本着与客户共进退的原则,让客户先“赢”。车规级芯片是汽车电动化、智能化过程中不可或缺的组件,随着智能汽车数据量的高速增长,对高性能芯片的需求也大幅提升。中国汽车工业协会数据显示,传统燃油车所需芯片数量为600~700颗,电动汽车所需的芯片数量将提升至1600颗,而更高级的智能汽车对芯片的需求量将有望提升至3000颗。     

改装基本法——车架强化编

相信各位爱车达人都听说过这个说法：欧洲品牌的车架刚性硬度总比日本车强。因为欧洲汽车工业发迹比日本早得多，道路规划也较完善，地大物博，路面宽阔，对汽车的速度要求、操控要求都更高，很多车厂对车架高刚性十分重视。日本车对道路规划发展较欧洲迟，平均车速也较低，生活节奏也慢条斯理的，日本车厂文化就在这样环境下起步，对车架刚性的需求及重视水平不及欧洲，相反日本车厂投资在环保发动机、人性化车厢设备就十分讲究。近年日本车在发动机性能及高运动性各方面都有惊人发展，剩下来只剩下车架刚性的改进，假若辛苦提高了动力却因车架刚性不足而把动力“浪费”掉，确实有点不值!     

商标法视角下的车型名称研究

对于汽车行业而言,知识产权一直是各大汽车厂商的必争之地,其中专利竞争成为各大车厂的重点竞争领域。近来,奥迪股份公司（以下简称“奥迪公司”）诉观致汽车有限公司（以下简称“观致公司”）的车型商标案件,又将商标领域拓展成为车企厮杀的战场。2012年底,奥迪公司就观致公司侵犯其“Q3”商标权分别在德国与瑞士提起诉讼,希望法院禁止观致公司在其新款车型上使用“GQ3”车型标识。但在2013年初,奥迪公司得到了两份完全不同的判决——德国汉堡地区法院向观致公司发出禁令。禁止其在德国境内使用“GQ3”标识;但瑞士日内瓦地区法院则判决驳回奥迪的诉讼请求。针对两份不同的判决,弓1发了汽车业内人士的深思。     

国汽智端王博:为智能汽车构建神经中枢

定位于Tier1.5解决方案供应商的国汽智端,业务方向围绕智能网联汽车“中国解决方案”展开。如果说电动化是汽车产业变革的上半场,那么智能化则是下半场。如今,中国汽车电动化发展蔚然成风,在全球的竞争中抢占了上半场的先机,而在下半场的竞争中,战况同样激烈。目前,主流车企已实现乘用车L2智能驾驶大规模商业化应用,L2乘用车渗透率超过30%,C-V2X在全球率先实现前装量产。     

1万亿市场：中国装备的“汽车机会”

据相关资料显示：中国汽车业在“十一五”末到“十三五”初将投入1．5万亿元人民币的巨资进行技术改造，其中70％的资金用于购买设备。也就是说在“十二五”期间，中国汽车工业将为设备制造企业提供1万亿元的巨大市场。这个数字令人不得不侧目而视……     

新能源开拓蓝海

2009年新能源汽车是全世界汽车企业最热的一个词汇，也是各种车展、论坛、研讨会等等技术活动里的热门话题。如当今世界最常用的一个词“创新”一般，如果哪个车企没有或没有提到新能源汽车就落伍了一般。有不少企业以前对新能源汽车认为是不现实的乱想，到如今也成了真正的“研发者”。于是忙坏了老外，将关键零部件拿到这些企业的整车上组装。     

造芯是车企的必修课吗?

芯荒之下,整车企业深受其害:2022年年初以来,一汽-大众、蔚来和小鹏等多家汽车厂商宣布对旗下产品进行售价调整,芯片短缺是这些车企共同提到的原因;中国汽车工业协会数据显示,今年一季度,14家上市车企中有4家车企销量同比下降,在3月份,这一数字扩大到了6家;另有数据显示,2021年因为缺芯全球汽车市场累计减产辆达到100...     

长城汽车：中国式“悍马”的野性突围

当中国的自主品牌汽车企业越来越多地遭遇到外资围剿和行业困局的时候,一家来自河北保定的中国汽车制造企业却大胆地向世界张扬“中国制造”。其态度执着而顽强,其行事方式独辟蹊径,一直坚持与悍马类似的品类策略。长城汽车的自信从何而来？它的“野蛮生长”是否能重新定义中国汽车在世界制造中的地位,并改写中国自主品牌汽车的成长路径？     

海信屏端驱动芯片累计出货1亿颗,全球占有率超50%

2020年,海信视像旗下的信芯微公司屏端驱动芯片(TCON)产品已经覆盖从高清到8 K超高清全系,全年TV TCON芯片出货量超4000万颗,累计出货已达1亿颗,目前全球占有率超过50%,稳居第一。与此同时,凭借强大的产品性能、可靠性和规模成本优势,信芯微公司TCON芯片已经大量出货至国内第一梯队的面板生产企业,包括京东方、华星光电、中电熊猫、惠科和彩虹等主流面板企业。     

RISC-V上车,芯片产业能否破局?

作为新的指令集,RISC-V架构具备更先进的架构、有更广阔的应用、有更经济的成本、有更强的生命力。对关键领域“卡脖了”的担忧、对自主可控的迫切需求,让中国半导体从业者时刻关注着芯片领域的一举一动,不愿错过任何“走出围城”的机会。在汽车产业,智能网联汽车对芯片的需求倍增,据统计,一个传统的汽车芯片用量需求大约是500-600颗,而智能网联汽车的绝对量在5000颗以上。     

福田区V新能源汽车靠实力挑战新目标

连续6年位居我国商用车销量榜首,2010年销量超过70万辆,成为全球最大商用车企业……“十一五”期间福田汽车取得了一系列令人瞩目的成绩。“十二五”期间,福田汽车提出了全新的战略目标,按照福田汽车规划,到2015年,福田汽车产销量将达到180万辆,其中新能源汽车占比超过15％。     

小小汽车城 铸就百万汽车梦——COC柳州站观察

除了上述三家祭车厂外，包括柳州延龙汽车有限公司、方盛车桥（柳州）有限公司也都在为各类商用车辆改装车体上装和OEM车桥。目前，柳州三大整车巨头——五菱、柳汽和柳特全年的产销量超过150万台，已经开始逼近200万台的大关。加上周边的客货车改装、汽车发动机、商用车牟桥以及商用车上装等，柳州是一个名副其实的“汽车城”。     

财税政策对新能源汽车企业价值的影响研究——基于文献视角研究

在“碳达峰”和“碳中和”背景下,低碳经济和绿色生活成为人们追逐的目标,而新能源汽车的发展在一定程度上可以实现人们追逐低碳经济和绿色生活的目标。为了促进新能源汽车迅速发展,政府对新能源汽车产业进行财税政策上的支持。截止到目前,虽然我国新能源汽车发展迅速,产销量也屡创新高,但是仍然存在许多问题。新能源汽车企业比较依赖国家给与的各种补贴,但我国新能源汽车购置补贴力度正在逐年降低,后续国家对新能源汽车财税政策的调整值得关注。文章以文献角度梳理财税政策对新能源汽车企业价值的影响,总结财税政策之前对新能源汽车产生的影响,针对财税政策如何提高新能源汽车企业价值提出相关建议。     

辽宁省汽车工业如何做大做强

夹缝中求发展经过“八五”、“九五”期间和“十五”前两年的改造，辽宁汽车工业投资力度的不断加大，产品结构得到进一步调整，企业的竞争力有所增强，在全国占有一定位置。目前辽宁省拥有汽车工业企业１４２家，总资产４２８亿元，从业人员１０．６万人。产品主要有大中型客车、轻型客车、轿车、多功能车、轻型卡车、三轮农用车、摩托车、车用发动机及汽车零部件。到２００２年底，全省生产汽车９２１７４辆，占全国产量３．５％，比２００１年增长１５．０２％，实现利税１４．６亿元，比２００１年增长６．２％。但一直占据全国首位的辽…     

发展汽车零部件大公司大集团的思考

如何转变重整车轻零部件观念,着力实施汽车零部件大公司大集团战略,加速汽车零部件产业和企业组织结构优化升级,构造中国轿车工业的坚实基础,是打好“三大战役”,全面振兴汽车工业的一个至关重要和紧迫的课题。一、中国与世界汽车零部件发展的差距分析1．投资力度和集中度日本和欧美对汽车零部件的投资与整车的投资比例,一般超过1∶1,甚至3∶1。欧美一些零部件制造厂家每年的开发费用都在年销售额的5％左右,日本的零部件制造厂家每年用于科研开发方面的费用约为年销售额的6％。我国上海轿车工业的零部件与整车投资比例,“七五”时…     

汽车电子业将成为我国汽车零部件行业超高速增长点

2004年6月8日,中国首届汽车零部件企业家年会暨“汽车电子信息化国际研讨会”在北京召开。会议由中国机械工业企业管理协会和中国汽车工程学会联合主办,旨在贯彻落实温家宝总理,黄菊、曾培炎副总理关于“国家汽车计算平台工程”(国家重大工程)的重要批示精神,加快组织实施汽车计算平台工程,增强我国在世界汽车工业发展中的主导权。     

去“粗”取“精”确保中国汽车健康出口

在外资汽车产品垄断中艰难突围的中国本土品牌汽车,纷纷在谋求海外出口。据海关统计,2002年中国汽车共出口2万辆,到2005年增至17.3万辆。今年1至4月,我国汽车累计出口已达8.72万辆,同比增长140%,创汇8.68亿美元。丰厚的利润令各大汽车生产企业跃跃欲试,“有条件要上,没条件创造