公路涵洞的施工工艺与技术措施

公路涵洞一般是公路排水防洪或跨越相交道路,管线以及其它障碍物,而建筑的结构物,在公路特别是高等级公路都有相当数量的涵洞,涵洞施工在公路施工中显得非常重要,必须采用科学合理的方法措施,保证施工质量。本文主要阐述了涵洞的洞身、圆管涵、盖板涵、箱涵、拱涵等施工工艺。     

公路涵洞的施工工艺与技术措施

公路涵洞一般是公路排水防洪或跨越相交道路,管线以及其它障碍物,而建筑的结构物,在公路特别是高等级公路都有相当数量的涵洞,涵洞施工在公路施工中显得非常重要,必须采用科学合理的方法措施,保证施工质量。本文主要阐述了涵洞的洞身、圆管涵、盖板涵、箱涵、拱涵等施工工艺。     

涵洞减载的颗粒流数值模拟

采用PFC2D颗粒流软件提出了一种新的生成初始土层模型的方法(Multi-layer and Multi-gravity Compaction Method即MGCM),可以得到较合理的初始土层应力分布。从细观力学的角度对柔性填料法涵洞减载进行了数值模拟,研究了不同填土高度下涵顶土压力系数的变化规律,及内外土柱相对位移对涵洞上方和两侧受载的影响。研究结果表明:涵顶土压力系数随着填土高度的增加逐渐增加,当填土达到一定高度后其值趋于稳定并略有降低。随着内外土柱相对位移的增加,涵洞上方土层接触力链逐渐发展成拱形状,涵侧土压力逐渐增大,但增幅逐渐减小;涵顶土压力逐渐减小后趋于稳定并略有上升。     

盖板涵的施工方法

盖板涵洞在我们的道路施工过程中经常会接触到,无论是铁路施工还是公路施工,虽然它的结构简单施工难度不高,但它在工程中起着很重要的作用,如其施工质量不能保证,那么对路基的稳定性带来很大影响,最终造成道路塌陷,影响盖板涵的下部使用功能,因此,必须注重其施工质量,下面结合工程实例对盖板涵的施工方法加以介绍.     

探讨公路高填方滑坡处治技术

随着我国社会经济的快速发展，交通事业得到了很大的发展。在公路建设施工过程中，高填方施工是公路施工中的难点，也是重点质量控制的环节，为了避免在施工过程中发生滑坡现象，在施工前需要做相应的施工准备，对高填方施工实施相应的监测，合理的利用高填方滑坡处治技术，保证公路施工的施工质量。文章对公路高填方施工中截水沟与排水沟工程、削坡工程以及锚杆工程三个方面对高填方滑坡处治技术进行探讨，供有关工程施工参考。     

钢筋混凝土盖板暗涵施工技术探讨

钢筋混凝土盖板暗涵常修筑于公路的下面,主要作用就是排水.本文结合作者的工程实际经验就钢筋混凝土盖板暗涵施工中的基坑开挖、基底处理、基础涵身施工、盖板安装、沉降缝、出入口及附属工程几方面进行叙述,希望能与同行共同交流.     

关于路基施工问题探析

路基公路最基本的工程设施,可以说是公路线形主体,是公路最重要的组成部分,路基的好坏从某种意义上说,就直接决定了公路质量好坏,坚固的路基能够有效保证公路使用寿命和年限,尽最大可能的减轻公路运输压力,能够防止路面变形、开裂,进一步保证行车安全.通过对路基施工特点的讨论,提炼出可行的施工管理要点,对路基施工、桥涵填土、路基施工、防护工程、挂线施工等方面均有借鉴作用.     

探讨公路高填方滑坡处治技术

随着我国社会经济的快速发展,交通事业得到了很大的发展。在公路建设施工过程中,高填方施工是公路施工中的难点,也是重点质量控制的环节,为了避免在施工过程中发生滑坡现象,在施工前需要做相应的施工准备,对高填方施工实施相应的监测,合理的利用高填方滑坡处治技术,保证公路施工的施工质量。文章对公路高填方施工中截水沟与排水沟工程、削坡工程以及锚杆工程三个方面对高填方滑坡处治技术进行探讨,供有关工程施工参考。     

路桥工程涵洞施工技术与措施分析

涵洞是公路跨越沟谷常见的构造物,文章结合施工实践,对涵洞施工工艺及质量控制要点进行了简要分析,并对涵洞施工中的重点问题采取相应措施进行控制.     

浅议钢波纹管涵在高填方应路基上的应用

随着高速公路建设不断的发展,涵洞因能更好满足排水和通道需求,已经成为公路建设中比较重要且常见的结构措施,但是这种涵洞在施工过程中会采用钢筋混凝土结构,在实际使用过程中会出现一些问题。本文主要从钢波纹管涵优势和钢波纹管涵在高填方路基中的应用等方面出发,对钢波纹管涵在高填方路基上的应用进行分析。     

钢波纹管涵施工与质量控制探究

钢波纹管涵广泛应用于公路、铁路的涵洞、通道、小桥、隧道、临时便道、排水管道以及各种矿场巷道挡墙支护等工程。本文就钢波纹管涵的施工与质量控制进行论述,希望同行间能共同探讨。     

钢波纹管涵施工与质量控制探究

钢波纹管涵广泛应用于公路、铁路的涵洞、通道、小桥、隧道、临时便道、排水管道以及各种矿场巷道挡墙支护等工程。本文就钢波纹管涵的施工与质量控制进行论述,希望同行间能共同探讨。     

某国外项目涵洞施工技术总结

2012年5月17日至2013年2月26日,经项目全体人员的共同努力,我项目已完成所有过水涵洞施工,为总结经验,改正不足,使今后类似施工从质量、安全、进度上得到保证,特作如下总结。1.项目概况该项目共有过水涵洞共33道,其中直径1m预制钢筋混凝土圆管涵20道合239.108m,C25片石混凝土盖板涵2道合44.9m,C30钢筋混凝土箱涵11道合181.49m。工程量总计钢筋工程135.8吨,浇筑C30钢筋混凝土855.9m3,C20素混凝土480.7m3,C25片石混凝土548.7m3,M7.5浆砌片石1188m3,挖方7256m3,台背回填4589m3。     

涵洞工程施工技术研究

涵洞工程是公路路基施工的重要环节,这项工程可以提高路基的质量,还可以提高路面的防水性,可以保证公路在长期雨水或者流水的影响下,不会出现水毁问题。涵洞工程还可以提高资源利用率,可以降低公路施工对周围环境的影响,将雨水等资源转用在灌溉农田中,可以促进我国农业更好的发展。对涵洞的构成与分类进行了介绍,还对涵洞工程施工技术进行了研究,以供参考。     

几种关于高填方涵洞涵顶土压力计算方法的探讨

在道路设计和建设中,由于道路线形和降低造价的需要,高填方涵洞的设置越来越多。为了安全可靠经济地设计涵洞,正确的计算涵顶土压力就非常必要。文章通过探讨几种高填方涵洞涵顶土压力的计算理论和计算方法,并将这几种计算方法的计算结果互相对比,得出这几种方法的体会。     

浅议主动荷载法修筑高填方涵洞土压力的计算

目的通过试算得出对高填方涵洞结构设计有重要影响的填土荷载减小的数值解。方法在主动荷载法的前提下,应用三种计算涵洞上覆土压力的方法即:拱效应理论、太沙基理论及公路桥涵设计通用规范推荐法。结果得出三种方法对某一涵洞的试算结果,并分析结果产生差异的原因。结论太沙基理论相对于另两种方法,更适合于填土荷载的计算,但有待于进一步改进。     

探讨减小高填方涵洞洞顶土压力的方法

文章以箱涵为例,分析了涵洞上方土拱形成机理,并指出采用合理的施工方法使涵洞顶部土体形成“土拱”,可以有效减小涵洞顶部的土压力从而减小涵洞内力,能有效减小高填方涵洞病害发生的机率。     

公路路基施工浅析

公路路基的施工事关公路工程整体施工质量优劣，施工前需做好相应的准备工作，在施工过程要在路基的填土、路基排水、软土路基的处理等方面加以控制，以保证施工质量。     

金属波纹管涵在养护工程的应用

金属波纹管涵是近年来在我国公路工程项目中推广的新技术之一：它是将2．0．8．0mm高强度薄钢板压成波纹钢后，按不同管径卷制成管节以取代钢筋混凝土涵管，具有工序简单、安装方便快捷、安装施工工期短等优点。相比传统的钢筋混凝土管涵，不仅跨径增加，管节的刚度和管轴压力的抵抗强度也有大幅提高。采用金属波纹管涵的项目路面平整，行车舒适，涵洞接缝处密封良好，有效缩短了施工工期，具备很高的推广价值。     

海口铁路地区生产生活房屋地基强夯施工技术

主要介绍了强夯法在粤海铁路海口铁路地区生产生活房屋高填方、松散厚砂层地况下的施工方案及施工技术要点,并通过强夯前后的检测,说明在某些情况下,强夯法加固填土地基可获得很好的效果,并指出了施工过程中应注意的问题,为同类工程的施工方案设计及施工提供了参考。