40mPC简支T梁横隔板布置对结构受力影响分析

桥梁横向连接刚度的大小直接影响结构的受力状态,本文以桥梁标准图跨径40m桥宽为12m的PC简支T梁为例,建立Midas Fea有限元模型,并将横隔板的个数设置为3、5、7片,分析不同的横隔板布置方案对结构受力的影响。结果表明:横梁数目增加,结构的横向联系加强,使结构的内力在各主梁间分配较均匀,主梁的扭矩、扭转变形减小,避免了"单梁受力"的现象。     

地铁高架连续梁桥横隔梁空间应力分析

本文以南京地铁三号线林场站~星火路站高架连续梁桥为工程背景,应用 ANSYS 有限元软件对横隔梁进行空间结构分析,得出横隔梁不同位置的截面在实际运营过程中的空间应力状态及分布规律,从而为横隔梁设计提供正确的参考.     

铁路肋板式槽型连续梁剪力滞效用试验研究

铁路肋板式槽型连续梁是一种新结构,由腹板、肋板、底板和设置在支座处的横隔板组成。对沪通铁路黄封联络线（40+64+40）m肋板式槽型连续梁进行实桥静载试验研究,该试验是国内首次进行的大跨度槽型连续梁桥实桥试验。试验过程中分析了截面位置、肋板、支座等因素对槽型梁底板剪力滞效用的影响。试验结果表明：肋板式槽型梁在荷载作用下,截面底板存在较明显的剪力滞现象,不同截面位置剪力滞系数有差异;跨中无肋板截面在承受正弯矩作用时底板腹板位置呈现正剪力滞效用,在承受负弯矩作用时呈现负剪力滞效用;由于支座影响在承受负弯矩时底板腹板位置呈现正剪力滞效用,且剪力滞效用较其他截面明显;肋板会改变槽型梁截面正负剪力滞效用。     

京杭大运河连续梁拱0#块临时固结支座施工

宁启复线电化工程京杭大运河特大桥主跨采用(65+114+65)m预应力混凝土连续梁拱跨越京杭大运河。两个主墩全部位于京杭大运河中,中支点横隔板厚度为3.5m,墩身宽度为3.8m,故临时固结无法采用体内固结,需采用体外固结,本文主要介绍京杭运河特大桥主跨0#块临时固结支座设计优化、结构受力计算和施工注意事项,为以后采用体外临时固结的连续梁(刚构)桥施工提供了一定的借鉴。     

基于静载试验的板桥检测及性能分析

为了评价桥梁的工作性能,提高道路安全性,通过采用荷载试验法对山西省某预应力空心板简支梁大桥进行了实地静力荷载试验.通过分析跨中最大弯矩试验,偏载试验工况下检测截面的挠度值、应变值等参数,得到截面承受最大正弯矩,截面承受最不利偏心荷载时结构的空间受力性能.结合测点挠度、应变相对残余变形校验系数,最终得到该桥整体刚度,控制截面强度性能,为桥梁安全研究提供了一种新的思路.     

梁拱组合桥拱肋大节段不对称拼装施工关键技术

拱肋拼装是大跨度梁拱组合体系桥成桥线形的关键，介绍雷岭河特大桥160m连续梁拱肋大节段吊装、不对称拼装关键技术，采用有限元方法，分析不利荷载工况下拱肋、支架体系及梁体局部的受力状态，并进行实时监测。结果表明：梁体混凝土最大应力为3.14MPa，局部拉应力较小，结构抗裂性能良好；拱肋存在一定的面外倾覆力矩，需设置缆风绳和柱脚斜撑；各体系应进行监测数据与理论数值检验，以保障支架安全。     

框架式肋板复合结构加固圬工拱桥方法初步研究

框架式肋板复合结构加固圬工拱桥方法是在不破坏原有板拱结构的基础上,通过在拱腹增加纵向拱肋和横隔梁,形成纵肋和横隔梁组成的框架式复合结构来共同受力;可依据拱桥宽度的实际情况,增加或减少纵向拱肋并通过桥墩、台传递至原有基础,从而充分利用原桥并发挥旧桥的潜在承载力,提高结构的整体承载能力和整体刚度。     

大跨度预应力混凝土桥梁施工控制与监测

大跨度连续梁桥施工控制的主要目的是使成桥线形和内力最大限度地满足设计要求。影响大跨度连续梁桥施工控制精度的因素众多。其中，在施工过程中，温度是影响控制精度的一个非常重要的因素。本文分析了大跨度连续梁桥施工控制的方法、对箱形截面的温度场进行了观测，并用观测结果剔除温度对施工控制的影响。同时还还提出了大跨度预应力混凝土桥梁施工应力监测的一些具体概念，并分析了在监测中应注意的一些相关问题。     

悬挂式单轨大跨连续梁关键构造研究

悬挂式单轨作为一种新型轨道交通制式,具有建设周期短、适应性强、造价低、占地少、美观舒适度高等特点。本文针对悬挂式单轨大跨连续梁的轨道梁截面形式及线间横向连接等关键构造展开研究,分析不同轨道梁截面形式对车桥耦合动力特性的影响及对结构刚度、应力状态的影响,研究线间横梁截面形式及横梁分布数目对整体刚度和应力水平的影响。结果表明,轨道梁采用顶箱+侧箱组合截面时,结构能体现出更好的抗弯、抗扭性能;横梁采用闭口箱型截面时,结构的横向整体刚度更优;跨中横梁数目以及空间分布方案应综合考虑经济性与安全性。研究成果可为相关设计提供借鉴。     

钢桥面板的有限元受力分析

以某钢桥箱梁采用分离式U型箱断面为例,采用有限元软件ANSYS选取钢桥面板宽度6.9m,长9m模型进行桥面铺装前(裸板)的横向和纵向在不利位置进行加载计算分析。通过对此钢桥面板的有限元受力分析表明:1)在横向不同加载位时,横向拉应力为主要控制荷载;2)在纵向不同加载位时,跨中弯矩最大,靠近横隔板逐渐减小。进而以后的钢桥设计提供一定意义的参考。     

浅谈变截面预应力混凝土连续梁桥的施工工艺

通过作者的实际工作经验,对变截面预应力混凝土连续梁桥整体施工过程进行论述,重点对桥体上部结构预应力混凝土连续梁的安装步骤进行论述。     

空心板梁桥预应力体系设计问题探析

空心板梁桥应用非常广泛,其优化设计一直以轻薄、经济为主要目标,不断减小板厚,以期获得最大的结构挖空率,这些都会对空心板梁的使用性能和耐久性能产生不利的影响,因此在选择空心板预应力体系和确定截面尺寸时应当综合考虑结构受力、预应力布置、施工工艺、结构耐久性等多方面要求。文章分析了空心板预应力体系设计中应当解决的若干问题,并提出了解决方案。     

小议预应力桥梁的施工质量控制

大跨度连续梁桥施工控制的主要目的是使成桥线形和内力最大限度地满足设计要求.影响大跨度连续梁桥施工控制精度的因素众多.其中,在施工过程中,温度是影响控制精度的一个非常重要的因素.本文分析了大跨度连续梁桥施工控制的方法、对箱形截面的温度场进行了观测,并用观测结果剔除温度对施工控制的影响.同时还还提出了大跨度预应力混凝土桥梁施工应力监测的一些具体概念,并分析了在监测中应注意的一些相关问题.     

大跨度预应力混凝土桥梁施工控制与监测

大跨度连续梁桥施工控制的主要目的是使成桥线形和内力最大限度地满足设计要求.影响大跨度连续梁桥施工控制精度的因素众多.其中,在施工过程中,温度是影响控制精度的一个非常重要的因素.本文分析了大跨度连续梁桥施工控制的方法、对箱形截面的温度场进行了观测,并用观测结果剔除温度对施工控制的影响.同时还还提出了大跨度预应力混凝土桥梁施工应力监测的一些具体概念,并分析了在监测中应注意的一些相关问题.     

大跨度预应力混凝土桥梁施工控制与监测

大跨度连续梁桥施工控制的主要目的是使成桥线形和内力最大限度地满足设计要求。影响大跨度连续梁桥施工控制精度的因素众多。其中,在施工过程中,温度是影响控制精度的一个非常重要的因素。本文分析了大跨度连续梁桥施工控制的方法、对箱形截面的温度场进行了观测,并用观测结果剔除温度对施工控制的影响。同时还还提出了大跨度预应力混凝土桥梁施工应力监测的一些具体概念,并分析了在监测中应注意的一些相关问题。     

三主桁连续钢桁拱桥整体节点有限元分析

东平水道桥是武广高速铁路上一座四线铁路桁架拱桥,主跨结构为99m+242m+99m的三主桁连续钢桁拱,主桁采用整体节点形式,三主桁内力分析表明中桁处受力最大。节点板联结着主桁、腹杆、横梁、平联等各类杆件,结构及受力均较复杂,节点应力分布是设计中的关键问题之一。文章利用有限元程序对其特殊位置节点板进行应力分析,研究了其应力分布及传力特性,为设计提供依据和给同类桥梁提供参考。研究表明通过调整节点构造和板件刚度,节点具有足够的受力与传力功能。     

连续梁边跨不设合龙段施工期间主梁临时托架结构计算分析

针对连续梁较为少见的“先合龙中跨后不设合龙段直接现浇边跨”的特殊合龙顺序,以埃塞俄比亚某在建连续梁为工程背景,介绍了自制托架施工边跨现浇段的工序及要点;通过建立有限元数值分析模型,结合现场温度与线形实测值,建立该地区短期简易温度场,对梁体结构所受温度效应进行分析,并对自制托架体系进行结构验算。结果表明:托架结构受力性能良好,通过自制托架实现边跨直接现浇是可行的;温度对梁体线形影响较大,在合龙前需将边跨梁端与托架临时锁定;对于类似合龙顺序的连续梁施工,该桥有一定借鉴意义。     

弧形索塔施工过程风荷载静力效应分析

弧形索塔造型美观,常应用于独塔斜拉桥中,但索塔施工过程受力复杂,线形控制难度大,受风荷载、温度荷载等因素影响大。本文以某拱门型索塔斜拉桥为工程背景,探究索塔施工过程中风荷载对索塔结构的静力效应及梁柱效应。利用MIDAS有限元软件,建立力学模型,对有无风荷载在索塔施工过程中对结构应力、位移的影响,并运用P-Δ分析控制。计算表明,主动横撑位置处首先出现拉应力且逐渐增至最大,横向静风荷载作用下相比无风荷载作用,最大拉应力增加了35.80%,成塔后位移增大了95.98%。考虑梁柱效应后,索塔的内力和位移的变化量很小。结果表明,静风荷载对索塔施工阶段内力及位移影响很大,风荷载作用下梁柱效应对混凝土索塔的影响可忽略不计。     

关于预应力悬臂浇筑连续梁的线形控制

预应力连续梁桥的结构刚度大，变形小，动力性能好，主梁变形挠线平缓，有利于高速行车；且预应力连续梁由于有支点负弯矩的存在，使跨中正弯矩值显著减小，其内力的分布比同跨的简支梁更加合理，跨越能力相对更大；而在其施工过程中，线形控制则是施工的重要环节。文章以武西高速桃花峪黄河大桥中的副桥为例，介绍其在施工过程中关于线形控制的一些方法和措施。     

先简支后连续桥梁上部结构施工工艺

先简支后连续梁桥是一种应用较广泛的上部结构形式。传统的简支梁桥在梁衔接处通常设置成桥面连续，在行车荷载作用下容易出现破坏，造成桥面铺装出现早期裂缝，使桥面铺装使用寿命降低从而极大地增加了桥梁的维修费用，同时简支梁跨中弯矩较大致使梁的截面尺寸和自重显著增加，需要耗用材料多，造价较高。而先简支后连续梁桥桥面无断点，行车舒适且支点负弯矩的存在使跨中正弯矩明显减少并且减少材料用量及结构自重，从而达到材料最省，造价最低，工期最短，寿命最长的最优效果。