基于区间分析的公交客流推导方法

通过大数据可以更加精确地推导公交站点上下车客流区间。利用公交GPS(Global Positioning System,全球定位系统)定位数据、IC卡(Integrated Circuit Card,集成电路卡)刷卡数据,生成区间数形式的公交客流需求更具实践意义。文章首先基于30m半径的站点缓冲区生成车辆到站时刻表,并利用时间匹配法推导上车站点,其次考虑乘客出行距离、站点周边土地利用情况、客流吸引强度、站点换乘系数建立公交下车站点概率推导模型,然后运用区间分析理论,采用置信区间优化算法计算区间数形式的公交客流需求。最后以苏州市1021路公交为期4周的刷卡数据为例进行实例分析。     

广州公交客流特征及优化对策分析

公交客流特征分析对于促进公交高效运营和优化公交线网规划至关重要,本文利用实际运营数据对广州公交客流特征进行分析,主要包括行程时间、出行换乘、非直线系数、运营均衡系数四个方面,结果显示:广州公交整体运行时间相对稳定;单次出行平均乘车次数在1.16～1.26之间;部分线路区段非直线系数较高,最高为2.74;公交运营不均衡性在站点、线路、早晚高峰均存在,最后针对线路非直线系数较高与运营不均衡情况,提出广州公交运营优化建议。     

基于一卡通数据的公交客流时空特征分析——以深圳为例

一卡通数据记录了乘客的出行地点、时间信息,可反映城市居民公交出行的总体特征。文章提出了基于刷卡数据的常规公交、地铁客流计算方法,结合深圳市实际刷卡数据,分析了公交客流的时段分布特征、线路与站点特征和接驳换乘特征,可为行业主管部门优化公交线网、提升公众出行服务提供决策依据。     

采用可变时间参数的公交换乘识别方法

为了有效利用公交IC卡数据中较为完全和准确的客流乘车线路和时间信息,提高换乘识别准确率,对目前采用的固定参数换乘识别方法进行了改进,提出了可变参数换乘识别方法,即针对不同类型的换乘方式分别给出换乘时间参数的表达式,分别得到各线路公交车的时间约束阈值.最后,分别采用两种方法对同一组客流记录进行换乘识别,将结果与实际数据对比可知,可变参数识别方法将换乘行为识别准确率从55.4％提高到了96.3％.     

南宁市公交行业在可持续快速发展中存在的问题及其对策

公交优先发展政策的实施和竞争的存在，促进了南宁市公共交通行业的快速发展。文章通过分析近年来南宁市公交行业的历史和现状，提出南宁市公共交通行业目前存在的一些问题，并对解决这些问题应采取哪些对策进行研究和探讨。     

基于枢纽规划方法的动物园公交枢纽改进方案

动物园公交枢纽作为北京市规划建设的重点客运交通枢纽之一,其建设运营对缓解动物园地区公交线路多,路面负荷重、压力大的局面意义重大.根据枢纽实际运营效果及其对周边交通状况的相关影响,本文利用枢纽规划的原则和方法,从位置环境、建筑结构、枢纽设计等几个方面对其进行分析,着重指出枢纽内部换乘客流组织、外部车辆流线组织以及客流引导等方面存在的问题,并提出对策进行改善.     

成都市公交现状分析与发展对策研究

城市公共交通的发展对改善城市人居环境、促进城市可持续发展起着非常重要的作用。本文对成都市公交现状进行了分析评价，指出其存在问题，并在此基础上提出成都市公交发展的对策与建议，为成都市公共交通规划提供一定参考。     

大城市中心区公交站点设置策略研究

首先分析了大城市中心区的客流分布特点及公交站点合并设站的设置特征。其次，以北京市中心区域公交站点为例，探讨了公交站点普遍存在的公交车辆拥堵排队、阻塞上游交叉口以及与非公交车流干扰严重等问题。在此基础上，提出了合理安排站点停靠线路，提高站点利用率，根据不同交通环境合理选择站点形式和位置以及优化公交站点内部组织等策略。     

公交枢纽内始发线路优化配置及其遗传算法

提出公交枢纽内始发站的布置方法,建立了公交线路和站台间优化配置模型,并提出运用遗传算法进行求解。最后通过实例分析了提出的优化模型及解法的有效性。     

基于GPRS远程通信的公交客流数据的采集系统设计

针对公交客流数据依靠人工采集,数据传输非实时性的现状,介绍了基于GPRS远程传输,红外感应采集和压力感应采集的客流数据采集系统,阐述了以ARM Cortex—M3为内核的微处理器（LPC1768）为主控制器的硬件设计方案,实现了利用GPRS远程通信的方式将采集的公交客流数据及时、准确地传输至处理终端,从而为公共交通的实时调度提供可靠的依据。     

基于POI数据的中心城区边界识别与空间格局优化——以高唐县为例

充分利用大数据对城区边界及城市功能区进行识别分析,有助于优化城市空间格局,推动城市高质量发展.基于赋值POI数据,结合核密度及统计分析等方法,识别高唐县中心城区边界与城市用地功能,分析城市功能区混合分布特征并对城市空间格局进行优化.结果表明:中心城区主要以工业功能区与居住功能区为主,分别分布在中心城区的北部和中部,其中居住区主要与公共管理与公共服务、商服功能区等混合分布;城区中心功能区混合程度高,城区四周功能区分布较为单一;中心城区发展重心与功能区混合程度的空间分布特征基本吻合,城市的发展情况与功能区混合程度有一定关联;基于POI数据的中心城区空间格局优化结果与高唐县2035年中心城区规划总体较为一致.     

关于城市公交企业成本规制的探讨——以深圳公交成本规制方案为例

对城市公交企业实施成本规制,控制公交成本不合理上涨是财政补贴的基础,也是财政补贴监管的核心。本文基于分析深圳市公交财政补贴成本规制方案,剖析其成本规制方案的利弊,提出改进建议,为进一步研究我国公交企业政策性亏损财政补贴机制提供新的思路。     

社区公交服务供给与公交社区规划——以深圳大学城为例

一个公交线网布局合理与运行良好的社区公交不仅是建设公交都市的基本单元,还是引导市民低碳出行的有效途径。以深圳大学城为例,分析了社区公交服务供给中存在的供给主体意愿和能力不足、公交线网接驳系统不完善、自行车与步行系统规划滞后和道路环境不够友好等问题。在创建公交都市背景下,社区公交应实现运营模式与空间规划两个层面的创新,进而实现更加公平、更有效率、更为绿色、更具活力的公交社区发展愿景,相关策略包括:1)提升社区自治与公交服务自给水平;2)优化公共交通线网与接驳系统;3)营造有利于公交出行的社区道路环境;4)开通社区定制公交信息共享平台。     

考虑离岛地区出行需求特征的需求响应式公交运营优化

针对偏远离岛地区公交运营收益低、当地居民出行难的问题,考虑该地区的出行需求空间上分布过疏、时间上需求波动性较大、且高支付意愿高质量服务需求无法被满足等特性,提出需求响应式公交运营模式,并将多条存在部分共线的公交线路进行联合优化。为此,建立了双层规划模型,其中上层模型为公交公司运营决策模型,以公交公司总利润最大为目标,以乘客对需求响应式公交的支付意愿作为约束条件,对公交公司在不同时间窗下的发班频率、所需车辆数及乘客所需支付票价进行联合优化;下层模型为乘客出行方式选择模型,通过对乘客出行方式的选择行为进行分析,基于Logit模型确定选择需求响应式公交出行需求站点的乘客人数。最后,以浙江宁波梅山岛为例进行实证分析。通过比较优化方案和现状下的公交公司收益以及乘客出行时间成本,验证了提出的需求响应式公交运营模式以及双层规划模型的有效性。     

如何把社会主义核心价值观融入公交企业文化建设

党的十八大提出培育和践行社会主义核心价值观，公交企业积极响应，将其融入到企业文化建设，对促进公交企业和谐发展提供了理论依据和精神动力，本文结合新福利公司实际进行了粗浅的探讨。     

城市轨道交通突发事件下应急管理研究综述

一旦城市轨道交通发生突发事件,将会造成线路中断、乘客滞留,甚至整个交通系统拥堵。本文对目前已有文献进行综述研究,分析研究重点、评估应用现状,以期更好地保障城市轨道交通安全、高效、可持续的发展。分别以"应急管理和评价指标"、"突发事件下客流变化和公交应急联动"为主题,梳理分析目前国内外相关文献。基于此,对已有研究进行总结,提出未来可能的研究重点和方向,以期对后续深入研究和实践应用提供参考。     

以乘客需求为基础的公交内饰设计分析

以常规单层单厢公交车为例,在简要阐述公交出行和公交内饰发展的基础上,对基于乘客需求的公交内饰设计现状以及造成乘客需求不良体验的原因进行分析探讨,并基于乘客的安全性、人机性、舒适性需求,提出科学合理的公交内饰设计对策,以供业内人士参考和借鉴。     

公交企业财务管理模式创新研究

我国的公交企业在市场经济发展的推动下正在不断发展,财务管理作为公交企业运营的重要组成部分,其效率直接反映了公交企业的经营情况.本文通过分析公交企业财务管理的内涵,掌握当下其内部财务管理的具体情况,从管理目标、管理中心、预防制度、预算管理等四个方面入手,提出创新财务管理模式的有效措施,帮助公交企业能快速转变财务管理观念,优化管理能力,进而提升市场竞争力.     

杭州定制公交线网优化及微信服务平台的开发研究

自北京2013年9月开通定制公交以来,全国各地定制公交得到巨大发展,杭州也根据城市特点及市民出行习惯于2014年底开通了定制公交路线.目前线路报名人数不够、停靠站设计不合理等问题严重影响杭州定制公交的发展.本文旨在通过对杭州市定制公交运营现状进行调研,制定线路优化方案,并开发微信服务平台,方便乘客进行线路查询及缴费等功能,助力杭州定制公交健康快速发展.     

大城市中心区公交站点设置策略研究

首先分析了大城市中心区的客流分布特点及公交站点合并设站的设置特征.其次,以北京市中心区域公交站点为例,探讨了公交站点普遍存在的公交车辆拥堵排队、阻塞上游交叉口以及与非公交车流干扰严重等问题.在此基础上,提出了合理安排站点停靠线路,提高站点利用率,根据不同交通环境合理选择站点形式和位置以及优化公交站点内部组织等策略.