常州市汽车产业集群发展对策研究

国内外实践证明产业集群发展有助于实现规模效应、集聚效应,从而形成竞争优势,对促进地方经济持续健康发展具有重要作用。汽车及零配件产业是常州市重点发展的领头羊产业,产业集群已初具雏形。文章基于对常州汽车产业集群发展现状的研究,分析了常州汽车产业集群发展过程中存在的优势和不足,最后对如何推动常州汽车产业集群进一步发展提出了对策建议。     

以工业园区为导向柳州汽车产业集群发展研究

产业集群的发展是柳州汽车产业发展和提高产业竞争力的关键和途径.文章基于工业园和产业集群之间的相关性.分析了工业园有利产业形成的优势,并提出柳州汽车产业集群的发展对策.     

北京汽车产业发展战略研究

本文通过对汽车产业国内外环境的分析,进一步对北京发展汽车产业的优势和劣势进行了客观分析,运用竞争战略、战略联盟、产业集群相关理论,结合北京汽车产业发展现状,研究北京汽车产业的发展战略,并提出相应的政策建议.     

中国汽车产业产业集群化发展简析

文首先简要回顾了国际汽车产业产业集群化发展的历史;然后简述了我国目前汽车产业产业集群化发展的现状;接着,使用SWOT分析的方法,分析了我国六大汽车产业集群中最具代表性的长三角汽车产业集群的发展前景,最后在此分析基础上得出结论并给出相应的建议。     

基于钻石模型对合肥汽车产业集群竞争力的分析

近年来国内汽车产业呈现向地域集中的趋势,一批汽车产业集群相继形成。科学合理的评价某一地域的汽车产业集群竞争力,成为指导汽车产业集群发展的前提。本文运用钻石模型对合肥市汽车产业集群进行分析,全面系统的阐述了集群的六要素表现情况,然后提出解决策略。     

天津汽车产业集群发展研究

分析汽车产业选择集群式发展的意义和产业集群发展的效应;分析天津市发展汽车产业集群发展现状与条件,并提出天津汽车产业集群化发展的建议,以求走出天津汽车产业集群的良性循环发展之路。     

长三角地区汽车产业集群的实证研究

汽车产业集群是提升长三角地区汽车产业竞争力的有效方式.识别产业集群的主要方法,在西方是利用"地点系数"法,来确认某种产业集群是否已经形成.根据产业集群的产品出口导向、专业化水平和规模程度与其增长性的特点,用"地点系数"法来分析、确认产业集群的形成与否.基于LQ系数,来计算长三角区域2001-2003年汽车产业的三类LQ系数分别为汽车产业、汽车整体和汽车零部件及平均增长率,识别长三角汽车产业现有的和新兴的产业集群现象.经过科学分析、比较研究,认识到,长三角地区已经形成了汽车产业集群,该地区是我国发展汽车产业集群条件最好的地区.     

基于集群根植的皖江城市带汽车产业承接研究

尽管皖江城市带汽车产业在省内具有绝对优势,在国内具有自主技术比较优势,但从集群视角看,区域内整车龙头企业数量不足,围绕龙头企业的纵向共生集群网络辐射效应低下,奇瑞和江汽两大龙头企业横向共生集群网络断链。汽车产业发展的国际经验表明,汽车产业集群是迈向汽车列强的通行证。围绕汽车产业进行产业承接,根植汽车产业集群,形成横向集群网络,嵌入全球汽车产业价值链高端,皖江城市带建设将纲举目张,持续发展。     

国外汽车制造产业集群发展模式研究及启示

分析了美国底特律汽车产业集群、德国斯图加特汽车产业集群和日本丰田汽车城发展模式的特点,得出了产业集群是汽车产业的基本组织形式、"轮轴式"结构是汽车产业集群的基本组织形态等几点结论和启示。     

武汉汽车产业集群化发展与竞争优势的经济学研究

在阐述汽车产业集群化发展相关理论的基础上,分析了武汉汽车产业及集群化发展中存在的问题,提出了基于提升竞争优势的武汉汽车产业集群化发展的政策建议。