仙境新通途——记齐鲁交通发展集团有限公司蓬栖高速公路

<正>好客山东,魅力烟台。说起烟台,人们首先想到的大都是蔚蓝大海、蓬莱仙岛、张裕红酒、栖霞苹果……这几张烟台闪亮的名片。每年到烟台旅游的人络绎不绝,先赏烟台山,再品张裕酒,然后必须要到蓬莱仙岛游览一番,这才算真正到过烟台。今年年底,烟台市中部将再添一条纵向交通大动脉——连接蓬莱市与栖霞市的蓬栖高速公路将实现通车,贯穿蓬莱与栖霞两地,让栖霞到蓬莱两地的通车时间缩短到20分钟,蓬栖高速公路全长45.16公里,其中主线     

青荣城际铁路、海青铁路、沂沭铁路暨青岛北客站工程建设动员大会举行

<正>2010年3月17日,青荣城际铁路、海青铁路、沂沭铁路暨青岛北客站工程建设动员大会在青岛市举行。新建青荣城际铁路为设计时速250 km的客运专线。线路起自拟建的胶济客运专线青岛北站,向东北方向经过青岛市即墨、莱西市,烟台市莱阳、海阳、栖霞市至烟台,向东经烟台牟平区至威海市区后折向东南,经文登至荣成,正线全长约299 km,包括青岛枢纽和烟     

烟大铁路轮渡运营安全探讨

烟台一大连铁路轮渡是沿海铁路通道的重要组成部分,集铁路、港口、海上安监、渡船4项工程于一体.针对旅顺西站在铁路轮渡运营中存在的问题,制定待渡场向到发场推送作业要求和陆区桥转线作业办法,规定隧道会车转场作业流程,铁路栈桥和汽车栈桥分时作业和规定低潮位时渡船进出港作业办法,保证了铁路轮渡运营安全.     

海岸风景线

正1.山东省道海莱线起自烟台所辖海阳市,经栖霞、招远,止于莱州市造纸厂,全长128.3公里,沿线多为乡镇驻地和村庄。图为1980年,招远道头镇华山公社正在老海莱线修路。2.上世纪60年代后期,烟台市公路桥涵迅增,至1971年,桥梁已增至1530座。上世纪70年代始,随着经济发展,烟台地区公路桥梁投资逐年加大,桥梁建设进入较快发展阶段,新结构的桥梁不断涌出。早期修建的漫水工程石板、石(砖)拱桥、乱石修建的临时性工程,以及钢筋混凝土二铰平板拱,逐步为钢筋混凝土板桥、刚架拱桥、箱形拱桥和各式梁     

杭长客运专线引入南昌地区方案研究

根据南昌地区铁路总图规划,对杭长客运专线引入南昌地区提出贯通南昌西站方案、沿货运西环线取直方案和沿沪昆通道设直通线方案,并对前两个方案从线路顺直程度和工程投资,旅客列车运营效果,预留工程的合理利用,以及市政建设配套等方面进行比选,建议采用杭长客运专线贯通南昌西站方案。     

昌修城际铁路引入南昌铁路枢纽方案研究

昌修城际铁路作为南昌铁路枢纽的城际铁路,是兰州至福州和重庆至福州通道的重要组成部分。在阐述昌修城际铁路和南昌铁路枢纽现状的基础上,针对京九铁路客运能力不足和南昌站到发线能力相对欠缺的问题,提出引入昌九城际铁路乐化站方案(方案I)、引入昌九城际铁路南昌西站方案(方案II)和引入昌九客运专线昌北机场站方案(方案III) 3种昌修城际铁路引入南昌铁路枢纽方案,最终选择方案I作为昌修城际铁路引入南昌铁路枢纽的推荐方案,为提升南昌铁路枢纽客运能力,将南昌市打造成为江西省综合交通枢纽奠定基础。     

兰州铁路枢纽过渡方案研究

根据兰州铁路枢纽现状及在建项目情况工期安排,结合兰渝线枢纽北环线工程,研究提出兰州西站过渡和兰州站过渡2个方案。在分析各方案运输组织和施工步骤的基础上,对2个过渡方案进行比较,认为2个方案均能满足兰州枢纽过渡工程需要,可以根据兰渝线兰夏段客车线隧道工期和宝兰客运专线建设时机等因素影响确定。     

郑州城郊铁路与综合交通枢纽衔接关系研究

为加强与中原城市群城际铁路枢纽的衔接,结合航空港区与郑州南站的建设,强化港区与中心城区联系,郑州启动了南四环至郑州南站城郊铁路。在郑州综合交通枢纽交通衔接模式分析的基础上,提出新郑机场、郑州南站及城市轨道网3种郑州城郊铁路与综合交通枢纽的衔接方案进行研究,针对与城市轨道网衔接方案进一步分析衔接2号线、衔接3号线、衔接5号线3个方案,经综合比选,确定采用衔接2号线方案,有助于充分发挥综合交通枢纽的"外联内聚"枢纽效应作用,为实现综合交通枢纽有效衔接提供借鉴。     

赤大白线引入赤峰地区方案研究

在分析赤峰铁路地区路网构成及车流特点的基础上,对赤大白线引入赤峰地区的5个方案进行综合分析和优缺点比较,推荐赤峰西站接轨方案并改建京通线接轨方案。在此基础上论证了交接站站位设置方案,经比较推荐采用与赤峰西站纵列式布置方案,并对推荐方案的能力进行了分析。     

铁路枢纽疏解布置方案的分析及评价方法

在阐述铁路枢纽进站线路疏解形式及其评价方法的基础上,以通辽枢纽通辽西站东西两端疏解区为例,根据铁路枢纽疏解区各线的列流量等参数,以及所设计的疏解布置方案,通过分析计算各方案的进路交叉及列车转线次数,形成量化,用以评价疏解方案的优劣,以期选择既经济合理,又有可实施性的方案。     

蒙吉铁路新余西站与洋坊储备粮站整合方案研究

蒙吉铁路引入新余地区新设新余西站,需要并行既有洋坊储备粮站,在阐述新余西站与洋坊站整合前概况的基础上,提出完全引入洋坊站方案及结合洋坊站新设新余西站方案2种整合方案,并从运输组织、配套设施利用、咽喉通过能力、对既有生产组织影响、工程造价等方面对2个方案及整合前后进行比较分析,使洋坊站新设新余西站整合方案达到最优。     

面向“一带一路”的国际铁路通道布局研究

中国提出的"一带一路"倡议,紧密对接丝路沿线国家发展战略,对于促进沿线各国经济繁荣与区域经济合作具有重大意义。在分析亚欧第一大陆桥通道、新亚欧大陆桥通道、中国至中亚及西亚通道、中国至中南通道、孟中印缅通道和中巴通道的基础上,对国际铁路通道竞争力进行分析评价,提出加强沿线基础设施建设,按需、有序、分期贯通沿线缺失段;设立沿线国家铁路协调委员会,协调沿线通道建设等事项;通道建设标准统一,完善通道信息化建设等对策建议,以期为"一带一路"沿线铁路通道布局规划提供参考。     

青岛铁路枢纽车流组织优化研究

青岛铁路枢纽是全国的重要铁路枢纽之一,车流组织优化有助于充分发挥青岛铁路枢纽运输能力,提高铁路枢纽作业效率。在阐述青岛铁路枢纽现状的基础上,分析青岛铁路枢纽车流、主要车站车流和车流径路。针对青岛铁路枢纽折角车流、疏港车流、蓝村西站车流、中欧班列车流组织,提出相应的折角车流组织优化方案、疏港车流组织优化方案、蓝村西站车流组织优化方案、中欧班列车流组织优化方案等,加快提升青岛铁路枢纽的运输能力,切实提高车流组织水平。     

敦煌至红柳河铁路建设方案的研究

敦煌至红柳河铁路沿线地区综合交通运输体系缺乏畅通的大能力交通运输设施,已经成为制约沿线矿产资源开发的影响因素。从利用既有铁路分流和利用其他运输方式方面分析敦煌—红柳河铁路建设的替代方案,不具备替代性。在此基础上,从促进沿线矿产资源开发、带动敦煌市经济发展、发挥铁路运输节能环保优势、拓展区域路网辐射范围、实现与既有铁路共线运行等方面,提出敦煌—红柳河铁路建设将对满足沿线矿产资源开发和大宗物资运输提供重要保障。     

延榆高速铁路引入“十”字型绥德地区方案优化研究

绥德地区为我国高速铁路网中包(银)海通道与青(太)银通道及既有铁路太中银铁路与包西铁路"十"字交汇区,其引入方案对绥德地区交通规划布局有较大影响。根据对绥德地区铁路状况分析,结合城市现状及规划、地形地貌及工程设置条件等特点,提出延榆高速铁路沿既有通道方案和新建通道方案2类方案,再经过对无定河东岸设绥德南站方案与邢家源设绥德西站方案的综合比选,推荐采用邢家源设绥德西站方案,为青(太)银高速铁路引入绥德地区总体方案确定提供借鉴。     

海青铁路引入青岛铁路枢纽方案研究

通过阐述海青铁路与青岛铁路枢纽概况,根据总图规划中客运系统、解编系统及货运系统的布局设置,以青岛市总体布局规划为依托,在车流分析的基础上提出芝兰庄站、青岛西站、胶州站及姜家坡站等可行引入方案。通过方案比选,推荐采用海青铁路芝兰庄站引入青岛铁路枢纽方案。     

基于模糊层次分析法的南昌西站动车组走行线方案研究

南昌西站动车组走行线线路较长,涉及城市内多条高速公路改建,需要在满足城市规划条件下探讨适应的线路方案。在阐述南昌西站概况的基础上,根据不同站址和立交关系,提出向莆线上跨320国道、向莆线下穿320国道、礼庄山站址3个南昌西站动车组走行线方案。采用模糊层次分析法,引入可能度概念,通过标准化以后得到各方案权重进行综合比选,最后推荐南昌西站动车组走行线方案采用向莆线上跨320国道方案。该方案比选思路及计算参数可以为类似项目提供一定参考。     

基于既有西户铁路开行市域列车的建设方案研究

为改善西安市鄠邑区及西户铁路沿线居民交通出行方式，促进铁路参与城市交通建设，在分析西安市域城镇空间布局、客流出行特点的基础上，通过比较各种服务于市域客流的轨道交通发展模式，提出基于西户铁路开行市域列车是解决目前鄠邑区及沿线居民出行问题的良好方案。针对基于西户铁路开行市域列车提出3种建设方案，即：直接利用既有西户铁路开行市域列车，对既有西户铁路进行适应性改造，修建外部环线置换城市内部铁路资源。依据项目客货运量的预测结果，通过技术经济比较后推荐采用新建货运外迁线、既有西户铁路改造为市域铁路的建设方案。研究基于西户铁路开行市域列车的工程建设的系统性解决方案，有助于充分利用西安既有铁路资源。     

西宁铁路枢纽兰新高速铁路至兰青铁路联络线方案研究

为实现西宁铁路枢纽内兰新高速铁路至兰青铁路的互联互通,以及疏解客、货列车交叉干扰,对西宁铁路枢纽内西宁站和西宁货站的现状进行分析,在充分考虑既有现状改建的限制性因素,以及西宁—成都铁路引入西宁铁路枢纽的情况下,提出西宁铁路枢纽兰新高速铁路至兰青铁路联络线的4个方案,即:动车运用所设置方案,上、下行联络线均接轨于西宁货站西咽喉方案,上行联络线接于西宁货站西端、下行联络线接于西宁货站东端方案,海东西站设置方案,经过方案的综合比选,最终采用上行联络线接于西宁货西端、下行联络线接于西宁货东端方案。通过此方案研究,为普速、高速场联通的研究思路和方法提供借鉴。     

湖南省3条铁路新线建设启动

<正>黔张常铁路、蒙华铁路湖南段、长株潭城际铁路延长线建设全面启动。这次启动建设的3条铁路在湖南省内总里程约为573 km,总投资为561亿元。其中,黔张常铁路为重庆黔江至张家界至常德铁路,位于渝、鄂、湘3省市交界处,全长339 km,湖南省境内260 km,建设工期5.5年。这条铁路以客运为主、货运为辅,设计时速200 km。沿线是革命