包头至银川高速铁路引入包头铁路枢纽方案研究

根据包头铁路枢纽既有设备概况、在建及拟建工程,结合包头市城市总体规划及运量预测,分别研究包头至银川高速铁路布置在既有包兰线北侧(北方案)、南侧(南方案)和沿包兰线引入(中方案)3个方案,通过综合比较建议选用中方案。在此基础上,研究沿枢纽既有铁路通道新建客线(方案I)和利用枢纽既有线、新建货车外绕线(方案Ⅱ)2个具体线位方案,将方案Ⅱ分为货车外绕线沿黄河北岸(方案Ⅱ-1)、南岸(方案Ⅱ-2)布置,通过比较提出方案Ⅱ-1更合理。     

提高郑州铁路局运输能力的探讨

在分析制约铁路运输能力的主要因素的基础上,介绍了郑州铁路局采取的挖潜扩能措施:优化车流径路、整合机车交路、增加牵引定数、调整列检布局、压缩车辆周转时间、提高货车静载重等,这些措施有效缓解了运能与运量的矛盾。     

加强东北地区铁路粮食运输能力的探讨

铁路运输东北粮食能力不足是由于铁路运输能力不足、对粮食物流的集约化程度不高、粮食物流方式落后等原因造成的,为此提出需要进行粮食物流方式改革,建设铁路粮食运输战略装车点,整合粮食物流资源,培育大型粮食物流企业,发展粮食集装箱化运输,建设物流信息平台等建议。     

提高漳泉线运输能力对策探讨

漳泉线地处闽西南地区,地方经济发展对铁路运输依赖性较大。近年来,漳泉线运量快速增长,运输需求旺盛,运输能力无法满足需求。在阐述漳泉线技术设备落后、湖头站能力有待提高及运输组织水平有待提升等现状的基础上,提出湖头站技术改造、大深站电气集中联锁改造、运输组织优化等提高漳泉线运输能力的对策,可以有效提高重点作业站接发列车与装卸车能力,缓解漳泉线运输能力紧张局面,为既有线提高运输能力提供参考。     

提高向塘西编组站运输能力的探讨

针对向塘西编组站能力紧张的现状,从外延扩大再生产扩充运力和通过内涵扩大再生产挖掘运力两个方面,提出改造上、下行系统和延长线路有效长,以及合理安排接车场别、股道和进路;掌握车流及列车情况,有针对性接发列车;加强协调,提前做好准备;规范预报收取工作;加强联系,积极组织发车作业等加强车站运输组织的措施.     

提高郑州北编组站综合运输能力的探讨

通过深入分析郑州北编组站综合运输能力情况,对车站运输设备和自动化系统存在的问题,逐项提出了有针对性的解决措施。同时,全面探讨了通过改进作业方式和管理模式提高编组站综合能力的可行性,并以郑州北编组站为例进行了实证。     

长江宜昌至安庆段航道新的建设目标探讨

文章简述宜昌至安庆段航道现状,分析长江沿线有关政府、部门、行业、企业对该段航道建设新目标的需求,介绍有关单位的主要研究成果,阐述作者的基本意见,探讨当前存在的主要问题及下一步工作建议。     

青藏铁路格尔木至拉萨段修建后运芝管理的思考

借鉴青藏铁路格尔木至拉萨段段多年运营的经验,面对格尔木至拉萨段特殊的生态环境,提出了运输组织模式,运营管理体制、设备维修和建设的标准等的设想。     

提高北同蒲线及相关线路运输能力的探讨

在论述北同蒲线及与其相衔接的平朔支线、宁岢线、岢瓦线、京原线运输概况的基础上,分析各线路的通过能力利用情况。为提高北同蒲线及相关线路的运输能力,针对存在的主要问题,根据地区煤炭运输需求,提出改造相关线路、提高列车牵引质量和新建线路分流等有关建议措施。     

包头—西安铁路通道陕西段开通运营

2010年12月28日,经过铁路建设者历时36个月的艰苦奋战,一条以煤运为主、兼顾客货、承东启西、连接南北的快速大能力通道——包头—西安铁路通道陕西段按期优质完成并投入运营。     

铁路第六次大面积提速在优化运力资源配置扩大运输能力方面取得的成果

铁路运输部门利用既有线提速资源,发挥以动车组为代表的新技术装备优势,挖掘路网潜力,开展运输组织创新,编制完成“4.18”全路第六次大面积提速调图工作,全路车流径路、编组计划、运输组织、机车运用等得到全面优化,客货产品更趋丰富完善,客货服务全面创新,客货能力大幅增长,运输生产得到了进一步释放,为国民经济又好又快地发展将发挥积极的作用。     

包头铁路枢纽规划改造探讨

根据包头铁路枢纽现状,针对存在的能力紧张问题,结合枢纽规划,提出扩大枢纽内区间通过能力方案;客运系统包头和包头东站的改造和作业分工;解编系统包头西编组站的规划;货运系统集装箱办理站的选址方案及货运站作业分工等构想。     

两年50段 广西高速终于提速了

<正>多年来,高速公路不“高速”,曾令往返于广西的司乘不胜其扰。对此,广西壮族自治区交通运输主管部门通过反复论证、科学研究、合理设置,全力开展区内高速公路的限速调整工作,使这一问题得到逐步改善。从2019年至今,在多部门联合规划、论证、实施、验收下,广西50段高速公路提速后的安全性、适用性、合理性、系统性均达到预期目标,不仅有效提升了区内高速公路的通行能力、运行效率,更收获了较好的经济效益和社会效益,为全国推进高速公路限速调整工作提供了广西样本、广西经验。     

包头西站发展现代物流的探讨

面对公路、航空等运输方式的快速发展,运输市场竞争日趋激烈,在分析包头西站发展现代物流的必要性的基础上,提出发展现代物流服务、建立物流联盟、加强信息化建设、重视现代物流人才的引进和培养等发展现代物流的措施和途径,使包头西站逐步转变为以铁路运输为核心优势,规模经营、系统服务的现代物流企业。     

提速线路的安全保障体系探讨

为确保铁路提速列车的行车安全,提出建立实时监控的提速线路安全保障体系。该体系主要由行车人员安全保障体系;设施设备安全保障体系;环境安全报警保障体系和行车安全应急救援体系等部分组成。重点论述了各体系的组成内容和主要功能。     

既有线提速技改的可行性探讨

我国铁路旅客殉国基本以低速运行,必须提速才上有竞争力。参考各国提速经验,京秦线结合投资、工期以及线路等情况,对道岔、曲线、道口、通信、信号、机车和车站等作了统筹考虑,不搞“一刀切”,为既有线提速提供了经验。     

锦承线、魏塔线运输能力挖潜提效方案探讨

从影响铁路运输能力的限制因素出发,分析目前锦承线存在的能力紧张的原因,以及魏塔线的运输现状,提出通过改善行车组织方式、更换机车类型、提高机车牵引定数等措施,缓解锦承线能力紧张状况,以使魏塔线运输能力得到充分发挥。     

沈山线提速改造工程探讨

通过对沈山线吸引区经济与运量情况的分析，说明沈山线即使完成电气化技术改造，能力仍然十分紧张，难以适应运量增长的需要。为此从线路通过能力的协调性考虑，提出沈山线提速改造的目标值，指出为保证进出关的客货运输，沈山线提速改造势在必行。