考虑多方效益的高速铁路客运通道合理分工研究

在铁路通道日常调图中,列车开行方案的调整能否与运行图相互协调显得尤为重要。通过对平行通道内旅客列车开行方案进行调整并与运行图进行综合优化并探究各方效益变化,可得到更贴合运行实际的调整方案,为铁路企业调图决策提供指导。通过构建出行服务网络对旅客市内出行时间进行描述,以运输企业成本及旅客出行时间最小为优化目标,以通过能力限制、列车到发时刻限制等为约束条件,构建非线性整数规划模型,从而实现列车开行方案、运行图调整一体化模型的构建,并调用商业软件对模型进行求解。以某平行通道进行算例分析,对模型有效性进行验证。算例结果分析表明,通过本模型求得的分工方案可对通道内列车进行合理分工,有效减少旅客出行时间。通过对调整前后各铁路企业效益变化情况进行量化计算,其结果可为铁路运营企业进一步优化开行方案提供参考。     

论铁路客运与其他运输方式的合理分工

通过对铁路客运和其他运输方式的对比分析,提出放弃铁路客运没有竞争优势的短途运输。根据区域经济发展情况确定列车等级、票价、运输时间,提高铁路客运的竞争能力和获利能力。     

川渝东出铁路通道分工及铁路货运量预测

<正>推动长江经济带发展,是党中央作出的重大决策。充分发挥好铁路大运量、高时效、绿色的比较优势,研究沿江货运铁路通道分工,对支撑沿江综合交通运输体系具有重要意义。笔者以川渝东出货运为切入点,分析东出货运需求趋势,研究铁路通道构成及分工,预测铁路货运需求,为缓解长江黄金航道运输压力、支撑长江经济带高质量发展提供有力支撑。     

铁路与公路物流运输的合理分工与协同发展

为促进铁路与公路物流运输的合理分工与协同发展,在分析铁路、公路运输发展现状及优劣势的基础上,从运输距离、运输价格、运输时效、物流成本、运输安全、节能环保等方面,提出建立铁路与公路物流运输合理分工的引导性政策、加大铁路与公路物流运输协同发展的政策支持、完善基础设施建设等对策建议。     

武汉铁路枢纽客运系统布局与分工研究

随着武汉铁路枢纽路网构架进一步扩充,客运系统运能紧张、过江通道能力不足,为解决路网结构缺陷、提升武汉城市群城际铁路断头线的路网功能,阐述武汉铁路枢纽与衔接客运铁路布局既有现状,为应对武汉铁路枢纽客运作业量及过江运量的增长,补强客运系统及过江通道能力,对武汉铁路枢纽客运系统布局与分工提出3个规划方案,经综合比选分析,采用新建新汉阳站和天河北站并将客运系统调整为"四主两辅"方案。研究结论能够满足高品质出行服务需求,对武汉铁路枢纽客运系统布局与分工提供借鉴。     

银川铁路枢纽客运系统规划及分工研究

在阐述银川铁路枢纽既有现状的基础上,结合银西高速铁路的引入方案,对包银高速铁路、宁东城际铁路引入银川铁路枢纽布局方案进行研究。经过综合比选,推荐包银高速铁路采用并行既有包兰铁路引入银川站方案,宁东城际铁路采用沿银西高速铁路接既有包兰线引入银川站方案。在此基础上,结合车站的能力检算、动车存车场的设置等因素,提出银川铁路枢纽客运系统的分工方式,即银川站集中办理客运作业,银川东站办理短途动车组通过作业的分工方式。     

深汕铁路通道高速铁路运输分工研究

铁路运输通道作为国民经济大动脉,是连接不同地区的重要交通运输走廊。随着我国高速铁路网的进一步建设,铁路通道的功能和结构进一步完善,通道内各组成线路的功能和性质将发生较大的变化。长期以来,铁路通道内部的平行线路间就存在合理运输分工的问题。通道内部新建线路和既有铁路线的分工是否合理、对通道内各线通过能力和合理利用、通道内客货列车运行速度能否提高,以及铁路运输的服务组织水平改善都有着较大的影响。     

铁路客运营销策略探讨

铁路客运在市场竞争中，首先要了解市场，产品对路，大力促销，创新服务方式。在营销四大因素（产品、价格、分销、促销）中，要围绕因素变化，进行最佳组合，综合发挥作用，争取竞争优势。     

铁路客运产品票价的需求弹性分析

在建立现代化的铁路客运体系过程中,需要充分发挥市场对需求的导向,根据不同客运产品的技术经济特点来优化市场结构。在铁路客运市场中,票价对于需求起着重要作用,而客运需求和票价则直接影响铁路客运的经济效益。为此,研究铁路客运系统中票价和需求的弹性问题,基于用户平衡的思想,构造了一个数学优化模型描述铁路客运需求在不同客运产品之间的分离关系,采用灵敏度分析方法得出需求对票价的近似导数关系,进而给出铁路客运票价-需求弹性的计算方法,并通过北京到天津的实际数据对铁路客运需求-票价弹性进行计算和分析。     

铁路客运营销思路探讨

随着铁路实施6次大提速和开行动车组列车,中国迈进了高速铁路时代.面对新时期和新的发展机遇,针对铁路客运营销工作存在的问题,积极探索客运营销的新思路,提出树立正确的营销观念、认真思考市场定位、建立专职营销机构、加强客运营销队伍建设、建立健全营销辅助分析系统、扩大客运营销网络等有关建议.     

铁路客运服务模式探讨

通过分析铁路客运服务系统中的服务传递过程,以及铁路客运企业、企业员工和旅客三者间的相互作用和关系,针对服务质量缺口,设计出旅客导向型客运服务模式,并提供大型铁路客运站的应用示例,以增强铁路在客运市场中的竞争力。     

基于消费者剩余的铁路客运营销策略探讨

公路、民航运输的快速发展,使得客运市场竞争日趋激烈.铁路客运市场必须进行市场化改革,以适应整个客运市场的发展.在市场化的竞争中,对于新的产品和新的产品结构,铁路应如何把握市场,制定适应市场发展的营销策略,便成为一个亟待研究确定的重要问题.笔者从消费者剩余理论的角度对我国铁路客运产品营销策略进行探讨.     

改造百年京张铁路 构建西北客运通道

北京至西北客运通道有南线、北线两条径路。南线运程远，线路条件好，但远期京广线、陇海线运能将超负荷;北线运程近，而线路条件不好，尤其是京张线关沟段及丰沙线石景山南—三家店成为“瓶颈”。为缩短北京西站经丰沙线的走行距离，可采取修建西长线至丰沙线的联络线，但仍不能解决丰沙线能力紧张问题。为提高京张线关沟段通过能力，除进行全线复线及电气化改造外，还应新建八达岭隧道，降低线路限制坡度，并对北京北站进行扩建改造。     

基于旅客心理需求的铁路客运服务综合评价模型研究

在分析铁路旅客心理因素的基础上,建立了基于旅客心理需求的铁路客运服务综合评价指标体系。通过突出旅客心理的情感性反应指标、乘坐兴趣与意向指标,以及主观综合评价指标在铁路客运服务综合评价中的重要作用,结合算例分析,运用随机与模糊数学中的评价分析方法,对铁路客运服务指标进行综合评价分析。     

铁路客运系统客户关系管理探讨

分析铁路客运营销现状,指出存在问题的原因是缺乏有效的信息沟通渠道和使车票流向真正出行客户的有效控制手段。为此分析了实施客户关系管理的可行性,结合铁路客运的实际情况,给出客户关系管理的实现方式,以及利用客户关系管理进行客运营销的策略。     

提高铁路客运市场竞争力的探讨

阐述了更新经营理念、转变经营方式对于铁路客运企业提高市场竞争力的重要性 ,分析了影响客运市场竞争力提高的安全、运价、快捷、方便、旅行舒适度等五大因素 ,认为铁路客运企业要提高市场竞争力 ,必须在这五大因素上做足文章     

铁路客运综合交通枢纽布置的探讨

铁路客运综合交通枢纽是集多种交通方式于一体、同时具有对外和对内交通功能的大型铁路换乘枢纽,其规划建设越来越成为关注的焦点。通过阐述铁路客运综合交通枢纽的枢纽功能和发展趋势,结合国内外典型客运综合交通枢纽实例,分析铁路客运综合交通枢纽规划特点,即选址尽量靠近城区、采用立体化多层布置格局、因地制宜制定技术标准、充分利用各层空间、综合开发新建枢纽、加大车站公众开放度,为我国铁路客运综合交通枢纽建设提供借鉴。     

关于提高铁路客运服务质量的探讨

全面提高客运服务是广铁集团今后的一项重点工作。从创新理念、确保安全、深化改革、科技进步、提高素质及加强领导等 6个方面对如何提高客运服务质量进行探讨     

鲁南快速铁路客运通道接入曲阜东站方案研究

在阐述山东省快速铁路网概况的基础上,针对鲁南快速铁路客运通道概况,分析曲阜地区铁路现状、铁路规划情况及曲阜市总体规划,结合京沪高速铁路曲阜东站既有概况及本线车流情况提出临沂、菏泽方向均于南侧引入曲阜东站方案,临沂方向南侧引入、菏泽方向北出方案,菏泽方向南侧引入、临沂方向北出等?3?个鲁南快速铁路客运通道引入京沪高速铁路的接轨方案,并且从实施难易程度、主要客流方向顺畅性等不同角度对各接轨方案的优缺点进行比较分析,推荐采用方案Ⅰ,即临沂、菏泽方向均于南侧引入曲阜东站方案的接轨方案。