广州无水港发展策略研究

无水港是加强区域经济合作的重要体现,在"一带一路"倡议下发展无水港有利于进一步助推广州融入区域经济,促进国际航运枢纽的建设。在阐述无水港的基本概念及功能作用的基础上,借鉴鹿特丹无水港网络、马德里铁路枢纽无水港,以及洛杉矶阿拉米达走廊等国外先进城市发展无水港的经验,结合广州在"一带一路"倡议下的定位与机遇,提出广州无水港发展策略,即构建广州港的无水港网络,发展独立型的铁路无水港,加强多元投资和政策支持。     

AHP—Fuzzy在无水港发展潜力评价中的应用

通过分析无水港的空间结构及发展模式,选取影响无水港发展的7大因素,构建无水港发展潜力评价指标体系,运用层次分析法(AHP)和多层模糊(Multi-Level Fuzzy)综合评判相结合的模型评价福建泉州晋江无水港发展潜力。实证结果表明:该项目发展水平良好,发展潜力较大,物流业发展水平、地区经济环境与无水港执行效率表现较为突出,制约其发展的主要因素是交通基础设施。     

无水港发展的制约因素及支撑条件

基于无水港与产业集聚的密切联系和内陆经济中心城市规划建设无水港的现状,分析无水港发展面临的问题及其支撑条件.目前无水港发展的内在不足主要体现在物流基础设施、物流信息水平、物流服务能力和物流产业发展的体制因素等方面.无水港发展的支撑条件除物流基础设施、物流功能和服务、运营主体与投资主体等内在条件外,经济环境、资源或产业条件、基础设施条件、区位条件、政策环境、人才环境也是不可或缺的外部环境条件.     

西部内陆地区无水港发展现状及思考

"无水港"是与"沿海港"相对的概念.2007年12月,由天津港陆海物流公司与包头市国际集装箱运输有限公司共同注册成立的国际物流公司建立并经营了我国西部内陆地区第一个无水港,近6年来,西部内陆无水港从无到有、从小到大、发展迅速.无水港能够使内陆地区进出口贸易实现"一次申报,一次查验,一次放行"的便捷通关手续,从而形成与沿海港口具备同样口岸与物流功能的内陆港城服务系统,对西部内陆地区外向型经济的发展而言至关重要.     

海运与新疆无水港加强对接合作

9月7日,交通运输部水运局、中央航运企业、沿海大型港口企业与新疆维吾尔自治区交通运输厅、发改委、商务斤就海运与新疆“无水港”对接、合作和发展进行了深入交流、研讨,一致表示要进一步加强海运与新疆“无水港”的紧密对接和合作,拓宽港航企业的服务领域,促进新疆综合运输体系建设和经济社会发展。     

产业转移背景下泛珠三角区域无水港选址研究

产业转移增加了泛珠三角区域港航业经营的不确定性,对无水港的发展提出了强烈需求。以承接产业政策属性、国民收入、对外贸易水平、工商业发展水平和交通条件5个方面的11个变量作为模糊C-均值聚类分析的指标,将该区域后方78个地级腹地城市进行聚类分析。结果表明,从经济角度考虑,可以选取长沙、成都、昆明、南宁、南昌、柳州、岳阳、肇庆、三明、九江、赣州、株洲、湘潭、衡阳、常德、郴州、绵阳共17个城市作为泛珠三角区域无水港建设城市;对于经济指标偏弱的泛珠三角西部地区,建议增加贵阳、遵义、桂林、南充、宜宾、曲靖作为内陆无水港的建设城市。     

天津港引货入箱建“无水港”

2005年天津港不仅半大幅度提高引货入箱的步伐，同时还将利用完善的交通体系兴建无水港。     

天津港引货入箱兴建"无水港"

2005 年天津港不仅将大幅度提高引货入箱的步伐,同时还将利用完善的交通体系兴建无水港。 据悉,引货入箱不仅具有增加箱量、减少污染、运输便捷、安全性高的优点,同时可以大大降低货物运输的港口费用。按传统装卸工艺来讲,20 吨块锭所需港口费大约为840 元,而采用集装箱装卸工艺后,只需200元左右的集装箱租赁费和 300元左右的拆装箱费用,这样合计下来,总的装卸成本比原来减少近1/3。 无水港口工程是指港口依托高速公路向内陆地区拓展,把港口的功能向缺少出海港的城市延伸,通过设立无水港口的形式,使内陆地区所有的进出口贸易均可在当地的无…     

滨海

阿迪达斯国际中转中心设在天津,天津港今年将再新辟3至4个内陆“无水港”,国际工业物流巨头入驻天津     

浅谈中国内陆港发展——以石家庄内陆港为例

自从"dry port"这个词转入中国,中国的港口和地方政府就如同得到了治病良方一样,迅速组织,建立"dry port"。我国将这个词译为内陆港(又称无水港),一向倡导要向西方学习的中国,当然也会效仿西方,但这种模仿有点"只知其外不知其内"的感觉。本文将结合欧洲内陆港发展的状况,探讨中国内陆港现状和将来。     

第一资讯

中国物流业2010年产值将达1.2万亿元人民币；我国将在七方面深化经济社会领域体制改革；我国零售业加速布局B2C电子商务领域；我国初步完成保税港区战略布局;天津海关实行“无水港”通关模式方便内陆企业进出口;     

“重去重回”颠覆“重去轻回”“双重运输”催生现代物流新样本

宁波宏达货柜储运有限公司的集卡司机韦劲松常年在宁波港与富阳两头跑。7月5日下午，在富阳卸货后，他没有像往常一样直接回北仑，而是顺路拐进位于萧山的“无水港”，拉上一个早已配好的集装箱返回宁波港。这样，他花同样的时间，完成了过去两趟的运输量，为企业增加了1000元的额外收入。     

MC?视域下我国铁路运输物流化运作分析

通过阐述MC模式内涵,在分析我国铁路运输物流化发展现状的基础上,提出铁路运输MC模式的物流化运作建议,即完善铁路"无水港"物流设施布局、集约化运营管理、灵活运作营销策略、构建物流信息化快速响应运作平台、加强物流的横纵联盟、开发电子商务物流、优化物流人力资源管理等。     

从社会发展谈会计发展及其展望

社会的发展促进了会计的发展与变革,会计的发展反映了社会发展的需求,特别是近年来,人工智能、大数据技术等迅速发展,未来会计和会计人员应该如何发展?本文从社会发展和会计发展入手,介绍了两者之间的联系和影响,并对未来会计和会计人员的发展提出了自己的见解。     

基于湖南省产业群成长的现代物流业发展策略

近年来湖南省经济以产业群为依托发展迅速,但相关的现代服务业发展却明显滞后,特别是现代物流业的发展仍以传统物流为主要运作方式,严重影响了湖南省的产业群发展。文中首先分析了湖南省产业群发展的现状,然后分析了产业群发展中的问题以及现代服务业中的难点,特别是现代物流业面临的问题,最后根据湖南省的产业群发展提出了进一步发展湖南省现代服务业,特别是现代物流业的一些策略。     

河北省物流业发展与金融支持模式研究

本文以物流业发展意义、金融发展与产业结构变化的关系为理论依据,对河北省物流业发展的金融支持现状进行了阐述。在此基础上,分析了当前河北省物流业发展的金融需求,并针对如何构建河北省物流业发展的金融支持模式提出了相关对策。     

重构广铁多元经营发展战略的探讨

通过对广州铁路集团公司原有多元经营发展模式及其各行业发展状况的分析,运用统计分析方法和经济效率理论,探讨了重构广铁多元经营发展战略,确定了重点领域的发展方向。     

综合信息

交通运输十二五发展规划正式发布5月26日,交通运输部举行例行新闻发布会,正式发布《交通运输十二五发展规划》。《规划》全文由10章组成,第一章是指导思想和发展目标,主要分析了十二五交通运输发展需求,明确了十二五交通运输发展的指导思想、基本原则和发展目标。综合运输、公路交通、水路交     

长江经济带战略背景下港口经济发展的思考

长江经济带战略为港口企业发展提供了难得的机遇,同时也提出了严峻的挑战。长江港口应创新发展思路,变发挥一只手的作用为发挥两只手的作用;创新发展模式,变单一的港口码头发展为建立港口发展的生态系统;创新发展举措,变传统保守的码头专业化发展为创意多元的"港口+"发展。     

德国物流现状考察及体会

通过对德国第三方物流业的发展的考察,介绍了德国交通运输概况,以及物流业的发展情况,提出中国发展物流业应当重视的问题。特别论述了铁路在物流产业发展中的作用。