损益

—浮出水面—车险承保利润率下降—受损主体—车险业—水下冰山—多因素致赔付率攀升损车险承保利润率下降车险业多因素致赔付率攀升浮出水面受损主体水下冰山汽车保有量快速增长,也拉动了车险保费规模迅速增长。但占据财险市场75%左右的车险险种面临考验,车险费用率和赔付率不断上升,车险经营效益持续下滑。     

我国车险市场承保周期研究——基于费率管制与市场准入限制的影响

对车险承保周期的研究,传统上是从“价”的角度着手,以单位价格（保费/赔付额）和承保利润率为指标,来考察承保周期的波动特征。然而,我国车险市场中存在两个特殊的局限条件：费率管制和市场准入限制。费率管制的存在,使保费收入不能反映车险业务的真实情况,从而以保费为基础的传统研究指标也不能用于对我国车险市场的研究。基于此,本文转换分析的角度,从“量”入手,以赔付额来描述车险市场的承保周期。研究发现,我国车险市场存在承保周期,周期平均长度为533年,并且市场准入限制是影响车险承保周期的重要原因。     

财产保险公司发展非车险业务的策略选择

一、财产保险公司发展非车险业务的战略意义近年来,随着我国保险市场主体的不断增多,市场竞争日益加剧,占财产险总保费收入60％以上的车险业务赔付率呈上升趋势,有的公司已处于盈亏平衡点或亏损状态,车险业务的盈利空间及对总体承保利润的贡献度正在逐步缩小。     

外资险企车险业绩分化安联缩水近半

<正>3家保费增长亏损减少,3家保费增长亏损扩大。业内人士分析称,尽管车险承保业务处于亏损状态,但亏损规模缩小意味着趋势向好。占我国财险市场约八成江山的车险市场正经历一场大变革:车险费率市场化改革将由试点逐步推向全国。在这一市场形势下,中小险企尤其是外资财险公司的车险经营状况引人关注。2015年,美亚保险和史带财险相继全面退出了中国的车险业务,除了     

商业车险经营状况与财产险公司特征的关系研究

车险保费收入占我国财产险保费收入的约七成,其中商业车险占车险保费收入的约七成,但针对我国商业车险市场的学术研究还很少。在分析我国商业车险市场的发展概况后,先研究了财产险公司特征(产权性质、规模、经营年限)与商业车险业务经营绩效(包括赔付率、销售费用率、业务及管理费用率、营业税费率)的关系,发现了几点经验结果。再研究了财产险公司业务构成中商业车险的“比重”对财产险公司的利润绩效(包括价格成本边际、承保利润率、资产收益率)和风险绩效(包括价格成本边际、承保利润率和资产收益率的波动率)的影响,发现商业车险的“比重”对财产险公司的利润和风险都有负向影响。     

新疆车辆保险经营之思考

2004年，新疆公路通车总里程已经达到了8．7万公里，拥有机动车119．5万辆，随着西部大开发战略的实施，促使“车轮经济”越跑越快。新疆机动车辆保险资源丰富，但目前承保率仅为50％，预示着新疆车险有着广阔的发展前景。车险由于其自身业务特点，需要投入人力多、管理成本大，客观要求车险应首先进入科学化管理阶段。     

财产保险业承保经营绩效的影响因素分析

承保和投资是财产保险业的两项主营业务,其中,承保业务是财险业的经营基础,其利润率的高低直接决定着财险业的经营绩效,影响企业的偿付能力和可持续发展.近几年来,我国财险业虽然保费收入在持续快速增长(年均增长率在10%以上),但承保利润率却在逐年下降:2001-2002年财险业的承保利润率为6.31%和5.29%,2005-2006年下降到1.8l%和1.82%,2008年情况略有好转(因为证券市场低迷投资收益大幅下降,迫使承保利润率必须回升).是什么原因导致了中国财险业较低的经营绩效?有必要对其影响因素进行深入分析.     

保证保险——人保金华分公司机动车辆消费贷款保证的风险控制

1999年，中国人民保险公司浙江金华分公司首次试办机动车辆消费贷款保证保险业务。2000年共承保机动车辆2583辆，收取保证保险保费422万元(车辆普通险保费为2574万元)，已决赔款14．4万元，赔付率为3．41％。机动车辆消费贷款保证保险业务的稳健发展，巩固了车险阵地，     

新疆车险经营

2004年，新疆公路通车总里程已经达到了8．7万公里，拥有机动车119．5万辆，随着西部大开发战略的实施，促使“车轮经济”越跑越快。新疆机动车辆保险资源丰富，目前承保率仅为50％，预示着新疆车险有着广阔的发展前景。     

人保财险衢州市分公司提高车险创利能力 践行有效发展

人保财险浙江衢州市分公司从2007年以来均实现5％的车险利润率。实践证明：只要坚持“又好又快，好字当先”的发展战略，不断强化车险经营管控，落实提升车险创利能力的举措，就能取得较好的经营成效。这家公司今年上半年又顺利实现了车险阶段性效益目标。     

商业车险保费充足率初探

本文结合保险公司常用的考核指标,探求提高商业车险保费充足率,提高商业车险盈利能力的方法和手段.主要公式指标假设:某承保年保单已经全部满期,该年度所有承保保单项下的未决赔款也全部转化为已决赔款,在这种情况下,有:     

产险业销售承保端乱象治理研究——以车险市场为例（下）

<正>（接《产险业销售承保端乱象治理研究——以车险市场为例（上）》（见本刊2022年第9期））二、车险市场销售承保端乱象的原因（一）以价格为主的行业竞争模式1.产品同质化第一,统一的条款费率管理制度。车险市场乱象频发,陷入激烈价格竞争的源头与市场化程度不充分密切相关。《中国保险行业协会机动车商业保险示范条款》等车险经营约束在一定程度上抑制了行业主体创新的动力,保险公司经营车险不用费心于优化产品和丰富条款。当前车险产品同质化问题严重,差异化服务未能充分实施,     

非寿险市场的承保周期研究及在中国的检验

承保周期是非寿险市场特有的现象,突出表现为承保利润的周期性变化。本文分析了承保周期现象的一般特征及原因,并收集了22年的相关年度数据,用二阶自回归模型来检验国内是否存在承保周期现象。研究表明,我国非寿险市场的承保周期规律尚未显露；在主要险种中,机动车辆保险的承保周期约为6年,目前车险市场承保能力仍然不足,存在较大的利润空间。     

中小保险公司应对车险费率改革的策略

通过风险选择、承保优质客户、保持健康的准备金水平,应该是中小保险公司应对车险费率改革的策略2012年,国内车险行业将面临费率市场化的改革,这对于每个经营车险的财产保险公司来说都是挑战。占有车险较大市场份额的保险公司是     

非车险业务风险管理探讨

我国保险业非车险业务风险管理的现状从长远的角度看,保险业非车险的风险管理既是技术管理,也是社会管理,是保险公司未来向客户提供合同服务的重要体现,也是赢得未来非车险市场的重要手段。从目前非车险渠道化、专业化经营的趋势来看,风险管理也是保险公司培养和储备专业险种人才的重要平台。我国保险业非车险业务风险管理工作尚处于起步阶段,面临着保险合同双方的认识单一、技术支持手段不足、人才匮乏等诸多挑战。多数保险公司承保的非车险项目,因缺乏保单生效后承保风险的有效管理(即风险过程管理),以致承保项目发生不应发生的巨大损     

改革创新亮点纷呈 防范风险任重道远——2016年上海市财产保险市场综述

2016年,上海财产保险行业表现卓越,效益突出,在2015年为保险业＂十二五＂完美收官的基础上,实现了保险业＂十三五＂的良好开局。这一年,在＂营改增＂和商业车险改革的双重挑战下,上海财产险市场仍然保持了平稳增长,承保利润创历史新高。保险成为促进上海经济社会稳定发展的长效机制,成为提升上海特大型城市治理水平的重要手段,成为支持国家重大战略实施的关键助力,     

机动车辆保险经营的风险控制——以重庆人保为例

机动车辆保险是我国财产保险中业务规模最大的险种,长期以来赔付率高的问题困扰着保险公司。本文以重庆人保为例,从车险承保和理赔风险入手,探讨车险经营风险控制方法,以期提高车险经营效益。     

姚树洁：从10亿吨钢换5亿根冰棍说起

2011年下半年以来,钢铁业一直往盈亏线附近徘徊。如果扣除矿山和投资的收益,钢铁生产主业已经连续亏损7个季度。2013年上半年,钢铁行业平均销售利润率仅为0．13％。     

浙江省车险盈利模式调查研究

一、浙江省车险承保及盈利基本情况（一）当地车险规模与发展情况浙江是我国华东地区经济发达省份之一。自2011年起,浙江省年度总保费规模虽列居全国前三位,但车险保费收入增幅连续三年大幅下滑,显示出浙江省车险市场增长乏力的现状（图1）。2011年和2012年,浙江车险市场保费增速处于急速下滑态势。2013年略有回升,但增幅仅为16.20%,低于全国平均增长水平。浙江车险保费总规模较大,市场经营成熟理性。     

信息集锦

1.上海车险市场实施“见费出单” 从2008年12月8日零时起．上海正式实施机动车辆保险“见费出单”管理制度。据悉．该制度覆盖全市昕有经营车险业务的保险机构和交强险、商业车险及其附加险等全部车险业务，保险公司在全额收取车险保费和代收车船税后才向客户出具保单和保费发票。