长江经济带战略下的江苏沿江港口发展研究北大核心CSSCI

文章首先通过江苏沿江区域概况介绍和发展落后的原因对江苏沿江港口背景进行了分析,并通过与周边港口的比较得出优劣势。然后从自然条件、区位交通、腹地经济和社会环境综合效益四个角度对江苏沿江各港口进行比较分析。在此基础上,立足长江经济带战略和江苏周边港口发展的大环境,对江苏沿江港口进行发展定位。最后对江苏沿江港口发展提出相关对策建议:抓住长江经济带发展机遇,顺势开展港口建设;构建协同发展港口群,引领良性竞争;利用优势条件,创建强大的运输网络;提高港口服务支撑作用,促进港城联动发展。     

张家港港口资源优化发展策略探析

随着上海国际航运中心的建设、长江三角洲区域经济一体化进程的加快和新一轮江苏沿江开发战略的实施,对张家港港的发展提出了新的更高的要求。作为地区参与国际经济合作与竞争的重要战略资源,张家港港必须适应国际经济发展要求,加快港口的结构调整和优化,提高港口的综合竞争力。为此,结合对张家港港发展现状及存在问题的分析,提出如何优化港口岸线资源、提高港口竞争力的策略和措施。     

长江下游港口物流发展对策研究

随着长三角经济的一体化进程推进,区域物流已成为经济发展的瓶颈之一,港口依托物流来实现其可持续发展是大势所趋,本文通过分析长江下游港口发展物流的优劣势,指出了长江下游港口物流建立区域港口物流协同发展策略,并提出了相应建议和对策,以期对政府在统一规划,港口资源整合,江苏的沿江开发以及港口企业的发展有一些帮助。     

江苏港口投融资的突出问题与对策思考

江苏拥有丰富的港口资源,在港口投融资方面已经取得了显著成就,但江苏港口投融资领域仍存在诸多突出问题。文章认为,应从以港口基础设施建设与运营的市场化来提高港口投资效率、探索港口公用事业的企业化经营管理机制、积极引导民间资本和外资参与江苏港口投融资等方面着手健全完善江苏港口投融资机制。     

水水联运节点的码头布置形式研究

正一、引言出于安全的考虑,内河船舶稳定性、操纵性能不能适应海上的风浪,不能直接停靠沿海港口泊位;由于内河航道尺度、通航净空的限制,除了长江航道,一般海轮也进不了内河航道;目前停靠江苏沿江港口的江轮,也普遍以5000吨级及以上的船舶为主,进不了内河航道;出于装卸效率的考虑,一般较小的内河船舶也不直接停靠沿江港口,码头前沿装卸机械与港口不匹配。同时,由于内河、长江、海运在我国适用的法律、规范、管理单位等不同,海运、长江、内河通常被认为是三种运输方式,海运转内河、海运转长江、长江转内河是多式联运的三种形式,通称水水联运。近年来江苏省水水联运量增长迅速,2011年已达     

在转型中力推如皋港口经济发展

如皋处于长三角一体化、上海建设两大中心和江苏沿海开发三大国家战略的核心交汇区。随着江苏沿海开发国家战略的实施，处于江海交汇点、长三角核心圈、苏中接轨上海桥头堡的如皋迎来了千载难逢的发展机遇。如皋将抢抓江苏沿海开发战略机遇，在发展中促转变，在转变中谋发展，不断放大沿海沿江开发、如皋港国家一类口岸、国家级造船基地等多重叠加优势，致力在构筑大载体、培育大企业、打造大港口、建设大港城上求突破，持续推进港、工、城一体化和城乡一体化进程，努力将港口经济打造成区域经济的重要增长极。     

推进长江安徽段岸线资源的合理开发利用

为做好《安徽省长江岸线资源开发利用管理暂行办法》的起草工作,充分发挥长江的"黄金水道"作用,我们调研组先后赴安庆、池州等沿江6市进行调研,与各市发改委、港口、海事等相关部门及沿江大型企业代表进行了座谈,详细了解长江安徽段岸线资源的开发利用情况.     

基于第三方物流的沿江港口企业物流发展模式研究

沿江港口企业的发展方向是物流功能整合的现代物流节点,要结合自身特质和物流服务市场需求,从充分利用内、外资源进行整合、创新、发展其核心竞争力的角度来拓展物流服务。文章在分析沿江港口企业物流发展模式现状和物流服务需求变化的基础上,根据物流发展模式理论,提出了沿江港口企业应发展符合现代物流和供应链要求的第三方物流的物流发展模式,并从发展特色物流、创新物流服务、整合物流资源等角度给出了具体的构建策略。     

江苏沿江地区产业协调发展研究

江苏沿江地区是江苏省和长江三角洲生产力的重心之一。本文通过对沿江地区当前经济特点的分析,从区域分工与协作的要求出发,探讨了沿江地区主要城市功能定位、产业结构调整、沪宁沿线和长江沿岸两大产业带的发展方向、新产业带的开发等问题。     

江苏港口如何呼应上海洋山港建设

上海洋山深水港工程是中国港口建设史上规模最大、建设周期最长的港口建设工程，总投资近600亿元人民币，预计2020年完工。工程将依托大、小洋山岛形成南、北港区，可布置50多个大型集装箱泊位，吞吐量达2500万标准箱。已开工的一期工程是上海“十五”最大的城市基础设施建设项目，计划于2005年竣工，总投资143．1亿元，由港区、东海大桥、沪芦高速公路、芦潮港陆域配套工程四部分组成。港区工程先期建设1600米码头岸线，共5个集装箱泊位，设计年吞吐能力220万标准箱。洋山深水港的建成，将作为新上海港的集装箱深水枢纽港，代表中国参与东北亚国际航运中心的角逐，并且可以使长江三角洲的港口群形成干线港、支线港、喂给港的合理分工格局，优化港口资源，促进该地区港口共同发展。江苏地处长江下游，拥有丰富的岸线和港口资源，在新的形势面前，如何才能抓住机遇，加快发展，实现港口经济的新突破?特别是作为上海国际航运中心“中心两翼”、组合港规划之北翼构成部分，江苏沿江港口如何才能有效呼应上海洋山港的建设?应当确立什么样的发展战略?需要建立什么样的政策体系?围绕这些问题，我们最近对江苏及兄弟省市的港口经济发展情况进行了专题调研。     

充分发挥船舶调度工作作用

港口调度是港口管理工作的重要部门,而港口船舶调度又是其主要工作内容.做好港口船舶调度工作直接关系到港口资源能否得到充分利用及其潜能的发挥.在港口的经济效益和社会效益倍受关注的今天,调度部门应进一步发挥对外的窗口作用,提高自身业务能力,并利用不断健全和完善的港口调度信息系统做好船舶调度、生产指挥工作,为实现新的吞吐量目标,为国家的经济发展作出应有的贡献.     

万里长江第一城，机会来了

有着“万里长江第一城”之称的宜宾，港口经济却远远落后于长江沿岸的其他城市。沿江而下，有重庆、江苏、上海崛起的港口群，继南京稳坐中国内河第一大港后，2009年，湖北拟投入百亿元，抢夺第二大港交椅。不仅四川省第一大港被泸州掠去，就连一江之隔的云南水富也计划大兴水富港。前有标兵，后有追兵，宜宾港拿什么去竞争？     

提高“监控效能” 强化“团队引航”

正安全是引航工作的生命线。目前,发展较快的港口巨大的商船流量,再加上水流复杂、码头密集、岛际运输、旅游客运、渔船穿梭、危险品作业频繁等诸多不利于安全的因素,致使引航安全问题越来越突出。为确保港口安全及被引船舶安全,引航安全管理也越来越从单纯的结果管理向过程、结果管理方向发展。港口引航安全涉及引航员自身的技术、经验、能力、心理、生理等因素,也涉及从事船舶引航工作人员的调度、安全管理等人员和部门,以及被引航船舶及其船员、通航环境、     

友好城市:烟台与陶朗加之联想——“小船锚地”与“灵芝仙岛”

<正>陶朗加,位于新西兰北岛,从地图上看,在她的南北方各有一个半岛,她就像两个半岛呵护着的珍珠。说她是珍珠,一点不为过:正是两个半岛的呵护,这个12万人口的城市,居然成为新西兰第一大出口港和集装箱集散地。"陶朗加"是毛利语,意为"小船的锚地"。这很容易让人联想起遥远的过去:千帆摇曳,舴艋竟发。当然,瞭望如今的港口完全不会有那样的想象。作为新西兰主要商贸中心的城市港口,过往的大多是万吨巨轮,那个"小船的锚地"仿佛只是对遥远过去的一种想象。但是,如果你离开贸易港口,走到它的另一端,你就会发现,这里依然是"小船的锚地",无数的游船集中停泊在这里,犹如一个巨大的海上停车场。碧波中,不时地有游     

高举旗子 把握底子 争取帽子 积极参与舟山群岛新区建设

宁波和舟山两市地域相邻、人缘相亲、交通相连、产业相融。就港口而言,更是属于一个港口,处于同一个航道、同一个港池、同一片锚地。也正因为这样的关系,宁波舟山两市的发展,尤其是海洋经济中港口的发展,是息息相关、密不可分的。《规划》的获批对宁波来说,既有机遇,也有挑战,机遇在于,两地同处于浙江海洋经济发展核心示范区,     

协同创新背景下山东港口转型升级路径研究

本文在分析山东、广东、江苏、浙江四省港口发展现状的基础上,明确了山东港口发展存在的问题,从"官产学研"协同创新合作的角度,提出山东港口转型升级、实现可持续发展的具体路径,以供参考。     

加快结构调整 建设一流强港——关于江阴港转型升级发展的思考

一、江阴港发展现状1.港口建设规模。江阴港由沿江、内河两部分港口组成。沿江自上而下为石利、申夏、黄田港、长山等功能明确、层次清晰的"一港四区"总体发展格局,共建有千吨级以上泊位89个,其中万吨级以上泊位45个,港口年货物吞吐设计能力5500万吨,石化仓储能力近300万立方米。内河拥有七级以上航道16条,航道总里程237公里,大小内河码头249家,生产性泊位372个。2.港口货物运量。江阴港以煤炭、金属矿石、钢材、化工品等原材料运输为主。2009年,港口货物吞吐量首次超过     

海盗爬上了輪船……

我国远洋轮“星光”号从日本神户港装了150只集装箱的货物,经过20多天的航行,驶入西非几内亚湾的港口外锚地抛锚,等待港口方面的进港指令。外锚地离该港城区约15海里,从驾驶台向外望去,远处是起伏绵延的山脉,近处是一些突出海面的礁岩小岛,岛上是密匝匝的热带植物林。时值非洲雨季,低得使人透不气来的气压和雨蒙蒙的天气,给人一种神秘感和几分恐怖感。我是船上的报务主任,这天傍晚,我收完气象传真,欲把气象情况交给船长,刚走上驾驶台,透     

创新梧州港口航运基地建设的战略思考

加快梧州港口航运基地建设具有重要现实意义。在将港口航运基地打造成区域性的综合物流中心的基础上,梧州应该创新港口航运基地建设的内涵,积极发展沿江产业集群,构建基于"水"的"自组织系统",实现港口——腹地经济一体化,再造梧州新优势。     

基于港口核心的梧州现代物流发展战略研究

港口以其规模化的集散能力和在物流网络中重要的节点作用，成为现代物流业的核心和主体之一。梧州港是广西东部最大的内河港口，素有“黄金水道”之称的西江，贯穿梧州东西，充分利用这一优势，促进沿江经济和物流业的发展，已经在梧州成为一种共识。梧州市委十一届四次全会上明确提出要按照“物流活市”的思路，采取“建设大港口、繁荣大商贸、培育大市场、搞活大流通”的举措，把梧州建设成为接轨珠三角，融人北部湾的区域性物流基地。然而，目前梧州市沿江港口物流业发展还比较落后，对全市经济的辐射和带动作用较弱。因此，在新形势下，进一步解放思想，加快梧州沿江港口开发，打造区域性物流基地，推动物流产业的跨越发展，对整个梧州市经济结构的调整、产业发展方向的选择以及资源的优化配置具有重要意义。