限电拉闸不如转变发展方式

背景：近来,一些地方出台降低用电量进行节能减排考核的办法,一场强制性拉闸限电在各地实施。这些做法源自各地努力实现5月4日国务院下发的《关于进一步加大工作力度确保实现＂十一五＂节能减排目标的通知》的要求。为完成减排目标而拉闸限电,引发社会热议。     

限电拉闸不如转变发展方式

<正>背景:近来,一些地方出台降低用电量进行节能减排考核的办法,一场强制性拉闸限电在各地实施。这些做法源自各地努力实现5月4日国务院下发的《关于进一步加大工作力度确保实现"十一五"节能减排目标的通知》的要求。为完成减排目标而拉闸限电,引发社会热议。     

湖南限电隐忧

这一季冬天,湖南的日子有点"难"。寒潮雨雪还在路上,"拉闸限电"已先行抵达。2020年12月2日,湖南省发改委、省应急厅联合召开湖南电力迎峰度冬动员暨防冻融冰视频会议,预计2020~2021迎峰度冬期间,最大可供电力为3000万千瓦。但实际的负荷很快打破了其最大供电能力。12月8日,湖南最高用电负荷达3093万千瓦,湖南启动有序用电;2020年12月13日,湖南全省迎来入冬后的第一波寒潮,次日,湖南最高用电负荷达到3150万千瓦。国网湖南电力作出预测,迎峰度冬期间,湖南电网最高用电负荷将突破全省电力供应极限,电力缺口达300~400万千瓦。     

高温限电拷问下的节能路径选择

在今夏高温炙烤下，上虞市有序用电等级层层加码。自8月2日启动有序用电方案以来，浙江省上虞市用电缺口不断加大，有序用电方案随之不断升级，8月14日开始了第三次调整，升至D级，实施“停一开二”。     

民营零部件企业生存现况调查 中小企业受困融资难

日前,《商用汽车新闻》记者在参加第十届中国国际内燃机展的时候,遇到玉环汽车零部件有限公司总经理李杰,他告诉《商用汽车新闻》记者:今年汽车行业形势不好,对民营零部件企业影响最大的就是原材料价格上涨。国内中小零部件企业大多处在依赖整车厂的被动地     

零部件企业抢抓校车机遇

2月15日,"2012首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会"在北京举行。本届展会以"关注校车安全,关爱孩子成长"为主题,吸引了国内众多校车生产企业前来参展。此外,还有众多零部件生产企业参与到展会之中。有专家预测,未来中国校车市场潜量将达到百万辆。近几年,校车市场的发     

零部件做金融 营利之路将创新

据中国汽车工业协会预测,到2025年,中国汽车金融业将有5250亿元的市场容量,未来汽车金融市场潜力巨大。面对良好的发展空间,不仅整车厂纷纷拓展汽车金融业务,汽车零部件企业也将触角延伸到金融领域。还在探索阶段"还在探索阶段",这是《商用汽车新闻》记者在采访零部件企业过程中听到最多的一句话。"金融服务在国外汽车行业运用的比较多,国内还处于起步阶段。"业内专家表示,以前,国家在金融方面控制比较严格,很多车企或零部件企业都没     

整车、零部件企业激战“车联网”

2011北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会(以下简称北京客车展)刚刚结束,本届展会上最热的话题,莫过于各种智能管理系统,而且这股热潮有望继续持续下去。纵观北京客车展,除了苏州金龙的G-BOS、宇通客车的安捷通、少林客车的EMS、青年客车的行车宝、桂林大宇E管家和东风扬子江的车联网系统等智能管理系统,目前,大金龙、厦     

零部件:本土企业利润不高

国内汽车行业经过连续两年的高增长之后,今年业绩增幅明显放缓。根据盖世汽车网统计的汽车零部件企业财务数据,2011年上半年,我国沪深上市的68家零部件公司平均净利率为7.0%,与去年同期的7.4%相比,略有下降。其中,净利率在10%以上的零部件上市企业有21家,净亏损的零部件上市企业有3家。不过,细看增幅靠前的公司,不难发现大多是由于去年基数较小所致。     

零部件企业国际化得失

尽管在全国2500家汽车零部件企业中,有85%的企业都有出口业务,但大多却是以贴牌生产出口为主,往往缺乏自己的品牌和自主的技术。重型车桥产销量全国排名第一的陕西汉德车桥有限公司则在近几年的国际化道路上开创出新的局面,已先后为北美、欧洲,亚洲等国家的客户开发和出口桥总成。并把汉德车桥的技术出口到了国外。     

基于因子分析的我国汽车零部件企业竞争力研究

对汽车零部件产业竞争力的研究可以为汽车和零部件产业的进一步研究打下坚实的基础,而一个产业的竞争力是由产业内部各企业的竞争力决定的,因此有必要对我国汽车零部件企业的竞争力水平进行一个总体评价,进而从微观层面剖析汽车零部件企业自身的竞争力状况,找出自身差距,为其决策提供定量依据。通过因子分析法对汽车零部件上市公司的竞争力进行了定量评价。研究发现,我国零部件企业的竞争力水平参差不齐,影响了产业竞争力水平的进一步提高。     

如何实施有序用电管理

加强有序用电管理是在当前电力供需矛盾日益突出的形势下,保证电网安全运行和社会经济稳定发展的有效措施。有序用电是通过法律、行政、经济、技术等手段,加强用电管理,改变用户的用电方式;采取错峰、避峰、限电等一系列措施,确保电网安全运行,规范用电秩序,将季节性、时段性电力供需矛盾给用电客     

本土零部件企业参与中美供应链的机遇和挑战

一、本土汽车零部件企业发展现状 2006年．中国零部件企业工业销售总产值为5240亿人民币（655亿美元），比去年增长了30％。按工业销售产值排名前十名企业中有五家为外商企业．销售产值达到了186亿人民币（22亿美元）。另外五家为本土零部件企业销售产值达到了451亿人民币（87亿美元），超过了五家外资企业的销售产值。目前。国内约有5000家销售收入在500万元以上的本土零部件企业，加上村办、小型非国有企业．本土零部件企业总数达8000余家，2006年本土零部件企业销售总产值约为2500亿人民币（315亿美元）。     

汽车零部件企业：决战“四大能力”

我们的研究表明，中国汽车零部件配套市场预计，到2010年需求量将达到5106亿元。在整车市场竞争激烈、汽车价格不断下降的压力下，整车制造企业对零部件供应商的要求也更加严格。     

商用车、零部件企业高温假大调查

尽管"立秋"时节已过,但高温天气仍在肆虐。一般来讲,进入七八月以后,国内商用车市场就逐渐进入销售"淡季"。那么,商用车、零部件企业是否可以放松一下,放几天"高温假"呢?请看《商用汽车新闻》带来的报道。     

信息化会使汽车零部件企业更“聪明”

如果说十年前我们来谈这个问题,难免有嫌涉生造,如今全球汽车零部件产业信息化已成主流趋向的时候,让我们大家都来谈走信息化的路子,还正当其时。最显著的特色—新型分工进入新世纪,国际上汽车制造商和零部件供应商正在加剧实行新型的全球化分工,汽车制造商集中精力,重点转向越来越频繁的整车新产品开发,以适应日益白热化,稍纵即逝的市场个性化竞争需求,     

零部件企业:高温难挡产销火爆

从7月开始,全国大部分地区开始持续高温天气,直到现在,南方及西北大部分地区依然遭受酷暑侵袭。今年的商用车市场也是热火朝天,据中国汽车工业协会发布的信息显示,7月全国共生产商用车29.49万辆,同比增长13.23%;销售29.78万辆,同比增长17.24%。与车市密切相关的商用车零部件市场更是不甘示弱,以发动机为例,上半年发动机生产千瓦数同比增幅为65.52%。高温天气,热销状态,国内零部件企业如何平衡?《商用汽车新闻》记者就这一情况采访了国内部分零部件生产企业。     

跨国零部件企业在华售后服务呈现两大模式

不久前结束的北京国际商用车展,参展的零部件企业数量呈现逐年增加的趋势。据记者统计,在今年的参展零部件企业中,跨国零部件展商占了20％,而跨国品牌在关键零部件展商中更占了50％。这些数据都表明,跨国商用车零部件企业已经渡过在中国的发展期,成为本土零部件制造业的重要组成部分。主动参与整车研发成为现代汽车零部件制造业的发展趋势,从提升产品服务各个方面的竞争力入手,成为众跨国零部件企业在提高自身竞争力方面打出的一副“好牌”。纵观目前国内的一些跨国零部件企业,它们在产品后市场方面的做法是各不相同的。本期小记想探讨的正是不同类型的跨国零部件企业在华的售后服务模式。     

近年来最大电荒影响纺企

今年4月以来,全国10多个省相继出现淡季"电荒"的现象。据预测,今年的电力缺口总量将超过历史上最严重的2004年,"缺电"已成为今年最严重的社会性问题之一。在"用工荒"之后,电荒开始走进人们的视野。虽然企业已经习惯了限电措施,但是由于今年的电荒来得早,尽管采取了应对措施,对企业的成本还是有影响,尤其是对中小纺织服装企业带来的后果将严重得多。     

客车企业“十二五”规划侧重新能源 新能源客车存产能隐忧

日前,《商用汽车新闻》记者获悉,宇通、中通、安凯等客车企业纷纷斥巨资投建了新能源客车的研发和制造基地。国内各大汽车生产商电将规模发展新能源汽车提上日程。而目前,新能源核心技术、配套设施等条件却不够成熟。对此,客车企业对新能源的前景抱有什么样的态度?技术瓶颈如何打破?专家对此又有什么样的看法呢?投建基地源于对前景的看好宇通投资24.35亿元打造的节能与新能源客车基地作为迄今为止我国投资规模最大的节能与新能源客车研发和制造基地,在其建成后,