道路客运班线经营权作为无形资产的评估研究

一、客运班线经营权作为无形资产的认定1．无形资产的概念和认定标准我国2006年版《企业会计准则》中对无形资产的定义是：“无形资产,是指企业拥有或者控制的没有实物形态的可辨认非货币性资产。”企业自创商誉以及内部产生的品牌、报刊名等,不应确认为无形资产。     

班线经营权炒卖乱象

自2004年《中华人民共和国道路运输条例》（简称《道条》）颁布实施以来,道路旅客运输在服务质量和车辆更新上取得了空前的进步,但由于退出机制的不完善,造成了道路旅客运输市场只进不出的局面,赚钱的线路高价炒买,亏本的线路搞联营联运,为了赢利铤而走险从事非法经营。长此以往,运管机构对线路经营权的管理形同虚设,滋生了客运经营的很多怪象,高价炒卖客运班线经营权就是其中之一。     

客运班线是客运企业的生命线

最近,一位客运企业的负责人在一次经济形势分析会上指出,当前公路客运企业普遍不景气的主要原因是客运班线的丢失。他深有体会地说:“客运班线是客运企业的本钱、命根子。”细细想来,此言极是。     

海南城乡道路班线客运转型的思考

随着海南社会经济的迅猛发展,城市区域也随之不断扩展,城市公交客运与密切相关的城乡道路班线客运已经发生了根本性的冲突。城乡道路班线客运顺应城市区域发展的势态而进行相应的“转型”,已成为业内人士所关注的热点和难点问题。笔者就城乡道路班线客运如何“转型”提出如下一些思考。     

班线经营权是谁的

日前,浙江双飞运输有限公司决定将已到期的永康至金华班线收回实行公车公营,但遭到车辆承租者的大力阻挠。双飞公司认为线路经营权是行业管理部门许可给企业的,经营合同期满后理当由公司无偿收回。而车辆承租者则认为承租给他们的班车经营权是“永久”的,     

客运班线的产权归属与规范管理

企业资产可分为两大类，即有形资产和无形资产。有形资产是具有一定价值并具有实物形态的资产，如房屋、设备、飞机、轮船、汽车、电视机、冰箱、电脑等。无形资产是具有一定价值但不具有实物形态的资产，如专利权、商标权、著作权、特许经营权、土地使用权、企业形象、企业文化、计算机软件等。客运班线属于无形资产。就公路客运而言，劳动力是驾驶员和乘务员，劳动手段是客车，劳动对象是旅客，产品形态是实现旅客的位移。由此可见，客运班线是道路运输生产力的重要组成部分，是道路运输企业必不可少的无形资产。     

客运班线所有权该归谁

近年来,一些地方的运管部门为促进运输市场的公平竞争和服务质量的提高,对本地经营的客运班线以招投标方式重新确定经营者和经营期限。此举在运输业户中引起了一些争议,赞同者有之．反对者有之,质疑者有之．顾虑者有之一笔者不敢说妄断是非,只想就此提出问题,那就是在对客运班线经营权进行公开招投标之前,有没有搞清楚客运班线的所有权到底归谁?     

城乡客运班线公交化改造的思考与建议

推进城乡客运班线公交化改造、加快实现城乡客运一体化是在加快新农村建设和城乡统筹发展战略的大背景下提出的新思路,是打破城乡客运"二元化"结构,实现城乡交通公共服务均等化,让农民群众共享交通改革发展成果的重要途径.笔者通过对江苏省南通市通州区城乡客运班线公交化改造的分析及思考,从公交企业的角度对城乡公交发展提出一些构想和建议.     

关于客运班线申报的疑问

从某乡镇到我县县城有两奈公路,一条省道,一条县道,均为四十公里。某运输公司在申报这一客运班线时,起点是甲地（乡镇）,走省道途经丙地到达乙地（县城）,从乙地返程时,走县道途经丁地到乙地。我所一种意见认为,班车客运是指营运客车在城乡道路上按照固定的线路、时间、站点、班车运行的一种客运方式,该班线返程时的线路和途经地已改变,应不属班线客运,因此不予许可;另一种意见则认为,在农村客运班线上运营的班车可采取区域经营、循环运行、设置临时发车点等灵活的方式运营,应给予许可。请问哪种意见正确？     

长途客运班线关系民生

最近,社会上有媒体和单位因长途客车发生交通安全事故,主张限制和取消道路长途班车和夜班车。其实,任何问题都要辩证地来看待,长途客车发生交通安全事故是个例,但长途客运并不是造成道路安全责任事故的主体,事故是由多种原因造成的,其中涉及长途客车主责的事故是极少数。     

铁路客运专线旅客行李运输方案研究

为研究铁路客运专线的旅客行李运输方案,在对旅客问卷的归纳汇总和调研数据统计分析的基础上,对旅客行李的运输需求进行了预测,并以长春客车厂动车组为例,对旅客携带行李的运输方案和旅客托运行李的运输方案进行了分析。结论是动车组的行李存放区设置能满足旅客携带行李运输的需要,而旅客托运行李的运输组织推荐开行行包专列方案。     

客运专线旅客行包运输组织方式的思考

分析铁路客运专线行包业务的开展条件,针对其特点根据有无行李存放区和有无行李保管员提出3种不同的行李运输组织方案。通过分析各方案的优缺点,结合长、短途列车的特点提出相应的建议方案。并且对铁路客运专线开展小件快递物品的运输组织方式进行了探讨。     

客运专线对运输通道分担率的影响

在分析运输通道客运运输方式分担率的影响因素的基础上,根据旅客交通方式选择行为,建立运输通道旅客运输方式合理分担率模型,并对模型的求解思路和方法进行解析,结合武广客运专线作实例分析。     

全国道路客运企业实行联网结算的思考

全国道路客运企业实行联网结算,是客运企业售票结算体制改革创新的有效途径和必由之路,对全国道路客运企业增收节支有着极为重要的作用。     

铁路客运收益管理研究

探讨适合铁路客运的收益管理办法，建议我国铁路客运部门拓展既有的差别定价做法，采用嵌套型存量控制方法，将投标价格与差别定价结合运用。通过模拟市场需求进行算例分析，对收益管理模式下的铁路客运席位的利用率及其收益情况进行比较验证。     

对加快城乡客运一体化建设的思考

城乡客运一体化是在城乡道路畅通、客运场站等基础设施比较完备、客运网络体系高效运作的条件下,城乡道路客运和城市公交相互融合,充分利用客运资源,不断提高服务水平,充分满足广大人民群众出行要求,以达到城乡客运在管理体制、运行机制、经营方式等方面协调发展的过程。     

关于出租旅客列车经营权的建议

现行铁路客运公司的成立并未与铁路系统实现真正的剥离，客运管理体制也未发生根本的转变，因此铁路外部的市场竞争压力和各客运公司间的竞争压力并不大，为将铁路客运完全推向市场，提出出租旅客列车经营权的改革设想，通过招标竞拍的公式，向全路客运公司及社会出租旅客列车经营权，以促进铁路客运服务质量的提高，增强铁路客运的市场竞争力，并保证铁路资产的保值，增值，对铁路整体市场化改革起到积极的推动作用。     

谈汽车客运站的建设和管理

汽车客运站是公益性的交通基础设施,是培育和发展道路运输市场的载体,承担着旅客集散和客运班车接发的重要职责,关系着道路运输的效率和质量,同时也对运输生产布局产生着重要的影响,是运输网络畅通的重要保障.加强客运站建设和管理,是提高道路客运服务水平和乘客满意度的重要举措,是建设和谐交通、服务型交通行业的重要组成部分,是贯彻交通运输部提出的"三个服务"中服务人民群众安全便捷出行的重要内容.笔者结合安徽省客运站建设和管理的实际,就如何加强和改善客运站建设和管理进行探讨.     

国外铁路旅客运输收益管理的研究

在分析有关铁路旅客运输收益管理文献的基础上,阐述铁路旅客运输收益管理的单一票价、多出发-目的地模型,两等级票价、多出发-目的地模型及其可能的扩展.通过分析收益管理在国外铁路旅客运输中的应用实例,提出收益管理技术在铁路运输企业中将具有巨大的发展空间.