国外限车启示

通过详细剖析美国波士顿和英国伦敦的汽车限制政策，为我国制定和实施汽车限制政策提供成功的经验和教训     

关于限行政策研究的文献综述

城市交通问题的关键是交通拥堵的问题。交通拥堵给人们的生活带来很多不便,也阻碍了城市的发展。机动车限行政策成为了北京等大城市治理交通拥堵的选择。因此,我们综述了近年来国内外学者在限行政策方面的研究成果,以期能对解决问题有所帮助。     

伦敦拥堵费政策出台始末

尽管比新加坡晚了20多年,但它为其他国家提供了如何在公众支持较少的情况下仍然能够取得政策成功的样本伦敦实行收取拥堵费政策后,市中心的车流量下降了20%,拥挤时间减少了30%,空气污染物减少了10%。正如预期的那样,车流量的改变越来越少,而豁免交费的车辆、享受各种拥堵费折扣的车辆却越来越多。汽车限制政策,尤其是对特定区域征收拥堵费,实施某些中心地区准入政策,已经是学者们公认的可以大大改善交通拥堵状况的政策。但是由于各种阻力和障碍,这项理论上可以取得良好效果的政策并没有在世界     

世界大城市联合会简介

世界大城市联合会是由各国首都或人口在100万以上的大城市的政治、行政、技术方面的领导人和决策者组成、主要以交流和探讨大城市发展的信息和政策为宗旨。现有会员100多人,主要来自纽约、伦敦、东京、莫斯科和巴黎等大城市。理事长吉罗(M·Guraud)是法国国会议员。联合会下设六个专业委员会或工作组,定期会晤,开展专题调查研究。各     

“限购”对中国汽车产业发展的影响及对策

随着汽车产业的不断壮大和人民生活水平的不断提高,汽车拥有量在大城市迅速增长,给大城市带来交通拥堵、环境污染、能源短缺等一系列的问题,导致4个城市先后实行了"限购"政策,给中国汽车产业发展带来了极大的影响。负面影响:降低汽车销量的增长速度、对中低端合资品牌和自主品牌产生压力、使外商在投资汽车产业上踩刹车、导致中低端合资品牌和自主品牌汽车经销商退出;正面影响:有利于中国汽车产业由大变强、汽车租赁市场的发展、高端知名品牌和新能源汽车发展、高端知名品牌汽车经销商销量上升并出现汽车经销新业态。为了消除"限购"政策带来的负面影响,增强正面影响,中国汽车产业需要提升汽车销量、质量和开发汽车租赁市场。     

我国城市交通拥堵成因分析及政策评价——以天津市为例

随着城镇化进程推进与机动化水平提升,交通拥堵成为困扰我国各大城市的难题。基于《2016年天津市居民交通与住房调查问卷》,从城市居民个体认知视角分析交通拥堵成因、评价治堵措施。结果表明:第一,交通拥堵的主要成因包括道路两侧违规占道、机动车与非机动车混行和居民交通安全法制意识薄弱;第二,相较于拥堵收费政策,居民更加支持公交优先政策;第三,不同性别、年龄、收入水平人群对交通拥堵成因的感知以及政策的评价存在差异。因此,提出加强交通法制建设、推进公交优先发展战略、优化道路交通信号系统等对策。     

大城市交通拥堵的缓解策略

系统梳理了大城市交通拥堵的各种影响因素及其类型,分析了国内外治堵的主要思路、实施效果和难点问题。在此基础上,结合我国经济社会发展的趋势,提出了我国大城市交通拥堵治理的创新性方案和政策建议,并对实施中可能存在的风险进行了评估,提出了相关应对策略。     

从北京车辆限行政策谈公共政策的制定

随着北京车辆的日益增多,为北京道路建设带来很大压力,交通拥堵状况日益严重.北京政府因此出台了车辆限行政策,但在政策的制定过程及执行当中出现了许多问题.本文以政府制定公共政策等相关理论,来探究政府在政策制定过程中的不足之处,并位政府解决北京交通问题提出几点建议.     

部分大城市或试收“交通拥堵费”

中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖近日在新华信汽车市场研讨会上透露,为了有效治理交通拥堵,国内一些大城市今年很可能会制定"交通拥堵费"政策,他还建议,消费者应理性购车,并把需求当做购车选择的首要衡量指     

环球最HOT的6大商旅城市

欧洲是商务旅游的主要目的地,巴黎、伦敦、布鲁塞尔、维也纳、日内瓦、柏林是全球最HOT的6大商务旅游城市。 这6大城市是传统的,也是经典的。无论你是以商务会议还是以商务休闲为旅游目的,这6大城市都非常值得你一次又一次的“再见”。     

世界城市服务业发展的结构特征与经验借鉴

随着世界城市产业结构升级进程加快,服务业不仅成为主导产业,其内部结构也在不断调整优化。以伦敦、纽约、巴黎和东京为例,阐述世界城市服务业在行业结构及空间布局方面的共同特征。世界城市的主导产业是生产性服务业和创意产业等高端服务业,空间布局逐步调整为多中心、网络化的空间结构,为中国大城市服务业发展提供了国际经验。     

伦敦中心区人口在减少

本世纪末,墨西哥城、圣保罗等其他第三世界大城市的人口将增至2500万以上,许多专家都为此而感到震惊。但是,另外一些大城市则在为人口下降而忧虑。例如,伦敦市区1900年拥有的人口总数为当时世界第一,而根据最近的预测,到2000年时,它甚至不能进入世界上25个最大城市之列。1984年10月,伦敦市政厅召开了一次关于城市问题的特别会议,讨论了伦敦人口的递减率直至目前仍在日益上升这个令人担忧的问题。伦敦现在的人口虽然保持在1900的水平上,但市中心区人口却是1841年以来最少的时期。     

城市停车场问题思考

随着我国经济的迅猛发展,大城市或特大城市的汽车拥有量增长很快,交通拥堵现象十分严重,造成这种局面,除了道路建设速度跟不上汽车增长速度,交通控制系统指挥不力外,停车场严重不足也是重要原因之一。解决城市停车场问题的对策是本文研究的中心     

缓解城市交通拥堵探讨

随着我国城市化的快速推进,汽车工业的高速增长,在大城市交通拥堵已经成为一种普遍现象,城市经济发展的成本在显著上升。本文认为,应从控制汽车工业发展速度,增加行车成本,提高城市交通管理水平,推行机动车限行措施等方面发展城市公共交通,以实现城市经济的可持续发展。     

城市交通问题及其解决对策的博弈分析

伴随着我国城市化进程的逐步推进,大城市普遍了出现交通拥堵的现象.交通拥堵降低了交通基础设施的使用效率,扩大了各种交通时空需求,导致了城市综合功能的降低.治理交通拥堵已经成为实现城市可持续发展刻不容缓的任务.     

广州市地下空间开发与利用研究

随着城市化进程加快，大城市出现了土地资源紧张、交通拥堵、停车困难等问题，城市空间立体化和综合化构成了现代城市发展的理想模式。文章分析了广州市地下空间发展现状和亟待解决的问题，提出了建议措施。     

京城白领汽车消费调查结果

中国汽车市场再度显现“政策市”的威力。由于此前传说限制购车等政策将在年底前出台．北京车市出现了非理性增长。根据亚运村汽车交易中心提供的数据显示．11月北京新车交易达95，100辆．同比增长30．99％，高于全国4个百分点；     

城市规模、网络结构与交通拥堵的关系研究——基于动态性拓展的宏观网络交通模型的解释

中国城市已经进入整体性交通拥堵时代,对城市规模、网络拓扑和交通控制的合理建模将有助于治理交通拥堵。拓展了城市规模下的宏观网络交通模型,弥补了传统模型的缺陷,发展了交通拥堵指数模型,采用分位数回归实证检验了城市规模、网络结构与交通拥堵的关系。研究表明:车辆保有量、交通密度与土地利用程度(街区密度)密切相关,并影响土地和网络资源的变化或区域间的再分配;拓展到城市规模下宏观网络交通模型后,每条道路的拥堵程度与城市规模成正比。人口对大城市交通拥堵越具有显著正向作用,但小城市人口的适度集聚对交通拥堵有一定的缓解作用;建设用地对交通拥堵极为敏感,城市规模越小灵敏度越高,其中交通用地的增加将直接增强交通系统的承载能力;道路面积与城市交通拥堵保持正向关系;与此相反,城市道路里程对交通拥堵的作用始终为负,说明加密城市网络结构对交通拥堵治理意义更大。     

城镇化进程中的特大城市偏好研究

基于联合国的世界城市人口大数据库,对1950年至2015年世界城镇化进程进行了对比研究。研究发现:世界城镇化进程存在"特大城市偏好"现象,超大城市和特大城市的城镇化贡献显著增长,大城市和中等城市的城镇化贡献相对稳定,小城市的城镇化贡献相对较大但不断下降;我国城镇化的超大城市贡献已与世界典型国家相当,特大城市和小城市的城镇化贡献相对较低。建议应准确认知我国"城市"实质,积极发挥我国城市第二战略空间作用,实施区域差异化城镇化政策,因地制宜推动大城市和小城市发展,以健康有序的城镇化政策来协助落实国家的区域协调和乡村振兴战略。     

广州市交通需求管理策略实施的探讨

随着城市机动化进程的推进,我国许多大城市及中小城市均出现了交通拥堵的现象。交通问题的产生,根本原因在于交通供给与需求的不均衡性。近三十年来,交通需求管理措施的应用为我们提供了一条解决城市交通问题的新途径。