公交行业的政府管制政策与均衡产量

现有的国内文献对管制政策与公交均衡产量涉及不多.由于公交需求存在高峰与低降差别,单一的价格管制只能使公交服务满足一般时段需求;通过补贴可以使公交服务的供给满足高峰需求,但不同的补贴方式的效果不同;单一最优管制价格下取消进入限制对供给量没有影响,市场定价与自由进入会增加供给量,但供给量小于有补贴的均衡产量.在竞争模式下.各种竞争经营模式对公交企业经营效率改善有作用,但对公交均衡产量的影响不明显.公交优先发展政策需综合考虑不同政策对公交均衡产量的作用效果.     

北京地铁票价与人均GDP及收入关系的探究

北京与其他国际大都市地铁的票制票价相比,票价处于较低的水平,票制也比较单一。地铁票价,需要通过精准调价、多管齐下,才能避免公共交通补贴过度挤占民生支出,同时保护出行刚性需求,让政府和市民各自承担的价格压力保持在合理比例。党的十八届三中全会提出"使市场在资源配置中起决定性作用"这一重要决议,北京地铁目前的单一票价政策与市场经济的价格均衡规律背离较远,业界改革呼声也较高,这使得票制票价改革成为符合市场配置资源的必然要求。本文采用对比研究法,结合具体数据并借鉴国内外大城市的经验,针对北京与部分国际和国内大都市的地铁票价与人均GDP和收入的关系进行探究,指出北京地铁票价确实相对较低,并对北京地铁的改革方向提出建议。     

中国居民家庭电力需求弹性研究

居民电力需求弹性的估计对于学者研究居民电力消费行为和政策制定者进行电力需求侧管理和政策分析都至关重要。文章采用ARDL模型对全国层面居民电力需求的价格弹性和收入弹性进行了考察,研究发现,第一,我国一直对居民用电实行低电价政策,昂贵的补贴政策导致了电力的过度消费;第二,1980——2011年间,中国居民电力需求的价格弹性为-0.389,收入弹性为0.601,居民电力需求是缺乏弹性的。因此,直接提高电价会对低收入居民家庭生活造成很大的影响,这两点都表明我国有必要对居民用电实行阶梯方案。     

财政补贴性支出对城镇居民消费的影响——基于省级面板数据的实证研究

在运用需求原理进行理论分析的基础上,基于1999-2006年的省级面板数据,就我国政府的财政补贴性支出对城镇居民消费支出的影响进行了实证分析。研究发现,从全国来看,政府的财政补贴性支出是降低了城镇居民消费支出的;分地区来看,在中西部地区影响不显著,在东部地区影响是显著的。政府财政补贴性支出从总体上减少了城镇居民的总消费性支出,原因在于我国当前的财政补贴性支出主要是一些食品类物品的价格补贴,即主要是对缺乏需求弹性物品的补贴,这种补贴不能起到拉动居民消费的作用。今后的财政补贴资金应更多地转向农村地区和需求弹性较大的物品。     

引入管理者要素的企业生产模型

本文以新制度经济学家提出的交易费用概念为出发点,明确引入管理者要素构建的生产者努力函数对传统生产模型进行了修正.新模型中生产者直接参与生产,而管理者通过影响生产者的努力系数间接参与生产过程.本文探讨了均衡条件下企业对生产者、管理者需求弹性的变化规律,一是劳动者需求价格弹性仅受企业内相对工资水平与生产技术的影响,劳动者绝对工资数量的多寡、产品价格的高低都不起作用;二是企业对劳动力的需求交叉弹性为负数,这意味着新模型中的生产者与管理者要素是互补品而非替代品.     

碳税再循环分配效应演化博弈研究

促进企业低碳生产和消费者绿色消费,是在社会经济高质量发展条件下实现碳达峰、碳中和目标的充分保障。构建由地方政府、企业和居民多主体构成的碳税再循环系统,结合当前中国国民收入水平和低碳经济发展状况,利用三方演化博弈理论研究多主体策略选择的演化过程,并应用Python程序设计语言对整个演化过程进行数值仿真,探究地方政府不同的补贴策略、产品的收入需求弹性和需求价格弹性等变量对碳税再循环分配效应的影响。研究结果表明：在低碳补贴和收入补贴策略之间,地方政府实施前者更能够促进居民绿色消费和企业低碳生产,但实施后者有利于改善收入不平等问题,同时产品的收入需求弹性和需求价格弹性差异也会影响地方政府碳税返还政策的效果。     

差别电价的交叉补贴策略对产业结构调整的影响

无论是企业生产还是居民生活都离不开电力消费,因此抓住电价这个指挥棒,合理设计交叉补贴政策,将有利于推动供给侧结构性改革。针对中国差别电价与惩罚性电价改革,本文利用CGE模型对多种终端电价交叉补贴情境进行了模拟分析,研究结论和政策建议如下:第一,中国现行的差别电价交叉补贴策略,即以工商业用户补贴居民用户,适合经济新常态背景下改善居民福利、促进国内消费增长、推动产业结构转型升级、持续节能减排的要求,不宜简单模仿某些发达国家以居民用户补贴工商业用户的交叉补贴模式,尤其在社会保障与环境保护等其他公共政策配套没有跟上的条件下更是如此。第二,可以在差别电价的基础上进一步引入惩罚性电价,发挥其调整结构,优化布局的作用。第三,引入惩罚性电价可导致交叉补贴余额提升,于是可以利用这部分提升空间补贴服务业,这不仅能够促进服务业的发展,而且也有利于经济绩效的改善。     

调节公交车与私家车的关系对经济发展的影响

鸟瞰任何一座城市,我们可以发现其构成不可缺少的"建筑、生态和交通"三要素。其中交通既是城市发展所需的人和物移动的结果,更是支撑乃至促进一座城市发展的关键基础。随着社会经济的发展,购车族愈来愈多,私家车问题日益突出,引起社会的广泛关注。本文将就"调节公交车与私家车的关系对经济发展的影响"这一方面进行研究。     

基于供应链的政府最优R&D补贴策略分析

本文通过对供应链上下游企业构建三阶段博弈模型,对创新投入补贴和创新产品补贴进行分析.分析结果表明:投入补贴策略与产品补贴策略不存在绝对的优劣之分,而是要视具体情况而定.当政府为了追求企业研发投入和社会最大福利化时,产品补贴策略优于研发投入补贴策略;当政府为了刺激社会产量或控制自己支出时,结果则不具绝对性,而是与产品弹性密切相关.     

交叉补贴与网络中介的价格竞争

网络中介在定价上普遍采取了交叉补贴的方式。然而，由于网络中介服务特有的非对称网络效应，网络中介的交叉补贴与传统意义上的交叉补贴有着本质的不同，其作用不是削弱竞争，而是加剧竞争。当网络中介普遍采取这种做法时，整个行业的经济利润将趋于零。因此，从产业组织的角度来看，网络中介在定价上的这种交叉补贴行为是合意的，营造自由进入的产业环境应当是政府规范该行业发展的重点。     

中国通用航空产业补贴效率及最优补贴制度研究—以低空飞行服务业为例

补贴效率是检验补贴制度设计合理性、运行有效性的核心标准。研究发现,我国通用航空飞行服务业补贴制度存在相对供给挤占、暂时性收益陷阱、恶性亏损经营和资金体内循环4类突出的效率损失及福利侵蚀问题,补贴对通航运营企业经营效益提升无显著影响。立足补贴效率受损形式并顺应有效供给和需求严重不足的产业发展矛盾,以社会福利和外部性为核心,从结构重塑、机制优化两个维度出发,全面建立我国通用航空飞行服务业补贴制度并探讨最优补贴边界,最大化补贴效益。首先,以需求二维影响机制为理论支撑,搭建“需求侧保险费率补贴制度+供给端弹性补贴计划”的双侧补贴模式,减缓有效供需规模偏小对企业短期非理性补贴行为的过度激化。其次,从调整补贴标准、丰富补贴层次、规范补贴流程、定位补贴属性4个方面着手深度优化供给侧补贴计划,并以应用事后补贴安排、筹建再保险补贴基金的形式细化需求侧补贴内容,以期最大程度减少补贴效率损耗对预期补贴福利的影响。     

为什么飞机往返价格常常会不一样?

在公共交通工具中,飞机票价差异最大。同一航线,不同的时间、不同的公司,票价差异可以很大。究其原因,主要是由航空客运市场的特点决定的。航空客运市场的需求受时间因素影响大,航班飞行的固定成本高,边际成本低,再加上旅客需求的多样性和随机性,市场竞争激烈等特点,影响机票价格的因素除了飞行成本外,还有航线竞争程度、航空公司声誉、服务质量、需求弹性、机票销售渠道等,各航空公司往往都是根据市场竞争需要和乘客特点,采取不同     

低碳产业补贴政策对福利分配的影响

从低碳产业的外部性出发,探讨了补贴对低碳产业发展的影响。首先,通过假定补贴政策对低碳产品的需求弹性不同,分析了补贴增加的福利总额在生产者和消费者之间的分配。其次,假定对低碳产业生产者进行补贴,将会使整个低碳行业生产者收益增加,推动低碳产业的快速发展。最后,提出了构建低碳产业的补贴政策要根据低碳产业发展规划分步实施的政策思路。     

居民消费视角下的北方地区农村清洁取暖定价机制研究

电、气能源替代散煤的清洁取暖定价政策的核心是协同实现节能、减排、农户福利三重目标。我国目前在北方农村地区实施的清洁取暖价格主要为分时电价、峰谷电价和阶梯气价。通过对典型城市农户的实地调研,获得农户用能行为、需求和意愿数据,基于清洁取暖的需求价格弹性设置了多种清洁取暖用能与相应价格情景,以确定农村清洁取暖定价机制的改进策略。研究结果显示,合理划分基本生活类、改善类和奢侈类的用能需求,并在此基础上制定反映清洁能源需求价格弹性的价格,能够有效减少用能支出、改进取暖福利。同时,政府补贴在清洁取暖定价机制处于核心地位,影响清洁取暖价格政策目标的实现。为改进清洁取暖定价机制,建议对农户冬季取暖的需求和价格弹性开展充分调研,更好发挥阶梯价格的作用,并基于大气污染物持续减排的原则制定适度补贴水平。     

市场需求模式下集群供应链的战略合作决策

针对市场需求模式下集群供应链与需求量、需求波动和需求弹性的密切关系,分析集群核心企业进行供应链合作决策参与竞争的特点,建立概率风险约束条件下基于的CoumotBayes Nash博弈模型,在此基础上对模型进行求解,然后具体分析说明需求量、需求波动和需求弹性对集群核心企业作出供应链战略合作决策的影响.     

住房“居住”功能回归的政策选择——基于保障资源归集与配置的视角

房地产市场过度炒作既会扭曲供求关系,又会带来公平和效率损失。从租值的角度看,房产并不能带来超额收益,炒作源于投机心理。但市场中巨大的存量和潜量房产资源,为满足多样化居住需求,特别是保障性居住需求提供了政策空间。相比现金补贴,租金补贴存在效率损失,而税收政策受税率、供求价格弹性、价格及销量等影响,并导致税收超额负担。应当通过财税政策与市场机制相结合的政策选择,维护市场公平,提高资源效率,最终实现住房向"居住"功能的理性回归。     

我国私家车需求量的计量分析

随着我国经济的发展与人民生活水平的提高,私家车需求数量处于逐年增长的态势。国家公路等基础设施的建设与修缮也使得居民对私家车的需求量有了提升。市场在逐渐发展壮大。然而,我国私家车的普及程度并不高,市场还有很大的潜力有待挖掘。本文拟在通过实证分析来确定影响私家车需求量的因素。通过模型检验与修正,进而对我国私家车拥有情况进行定量描述与分析,对私家车数量的增长情况与市场前景作出预测,并相应提出政策建议。     

城市轨道交通与常规公交的合作博弈定价模型

公共交通的票价是城市居民出行方式选择的重要依据,相应的票款收入也是公共交通可持续发展的重要保障。作为城市公共交通的骨架和核心,轨道交通和常规公交之间存在着相互竞争又相互合作的关系。按照客运走廊合作和换乘衔接合作两种不同形式,分别构建了双层规划博弈定价模型和一体化定价模型,从而为城市轨道交通与常规公交合理票价的制定提供理论依据。     

模糊需求环境下企业合并的效果分析

通过构建一个模糊需求环境下的寡头垄断模型,具体分析存在政策性补贴、外国进口关税时本国受补贴企业、不受补贴企业和外国企业之间的合并选择行为.我们发现,当政策性补贴较高时,合并会发生在本国企业之间;当关税较高、政策性补贴较低时或者关税非常低、政策性补贴较高时,合并均会发生在本国企业与国外企业之间;本国不受补贴企业和外国企业之间不会产生合并.需求模糊函数中斜率的不确定性不影响对企业对合并的选择,但对企业的产量及利润大小具有负作用.     

论三个级别价格歧视间的关系

本文尝试着从联合需求曲线中裂变出三个级别的价格歧视,以此揭示出其间的内在联系。个别需求曲线的加总构成了联合需求曲线,它是就每单位的消费择优录取所有消费者的保留价格,将其从高到低依次排列的,因而它既反映了“不同的人”——高端客户与低端客户的需求强度的差异,也反映了“不同的量”——高端需求与低端需求的需求强度的差异。只要能成功地将联合需求曲线按“量”与按“人”进行拆分,就可以在不同的子市场依照不同的需求价格弹性对高端客户与高端需求定高价、对低端客户与低端需求定低价。