只有坚持

中国民机项目经历了很多挫折,几起几落,可以说是屡战屡败,屡败屡战. 目前来看,中国民航工业落后于中国整个国民经济的发展,也落后于市场需求.但民机事业其实起步并不晚,跟欧洲的空客基本上是同期进行.空客是1 969年建立的,我国的运十(708工程)是在1 971年立项,当时也是召集了全国的力量,想按照国际标准进行建设,比如"适航"的概念,就是从运十第一次引入的.运十的首飞机曾经七次进藏,进行了各种实验,这在当时非常不容易.但是随后,由于多层面的原因,运十项目宣告终止了.     

中国民机产业市场需求与资源能力分析

随着客流量的逐渐攀升和民用航空运输网络格局的不断完善,中国民用航空制造业拥有前景广阔的发展机遇与市场空间.本文分别从技术、市场、网络三个方面对中国民机产业的资源与能力进行分析,结果表明,中国大飞机工程的上马具有一个坚实的物质、科技基础.从需求与供给两方面的分析,为中国民机产业的自主创新之路提供了有力的理论支持.     

中国民用航空制造业的演进逻辑——基于多源流理论的分析

利用多源流理论框架分析中国大飞机项目启动的政策过程,对大飞机项目的历史使命及其演进历程与规律进行了深入地阐述与解释.研究结果显示,国家对自主创新的坚定意志直接体现于大飞机决策的整个过程之中,是影响中国大飞机工程上马的关键因素.     

新型飞机研制的成本管理思路探索

民机经济性是决定市场成功的关键因素,也是贯穿项目全寿命周期的挑战性工作。为了确保新研型号飞机的购置、使用和维护经济性,需要从设计阶段就对飞机的成本设定目标,进行控制。本文从研制期产品开始对成本进行管理的必要性和方法论进行了探索性思考。     

中国民用航空制造业的演进逻辑——基于多源流理论的分析

利用多源流理论框架分析中国大飞机项目启动的政策过程,对大飞机项目的历史使命及其演进历程与规律进行了深入地阐述与解释。研究结果显示,国家对自主创新的坚定意志直接体现于大飞机决策的整个过程之中,是影响中国大飞机工程上马的关键因素。     

民机适航管理实践

分析了我国民机适航管理标准的流程及必要性,并以中航工业哈飞公司为实践背景。探讨了我国已经开展的多款民机适航管理经验,并总结了民机的适航管理的方法及管理经验,该方法和经验可以帮助我国开辟新的民机市场,并能应用到大飞机C919的管理上。适航管理作为航空安全保障系统工程中的一个环节,涉及航空器的设计、生产、使用和维修的每一个阶段,从初始适航性到持续适航性,进行全过程的监督和管理,是航空安全的物质基础。     

“快乐王子”和他的连锁快乐驿站

<正> 熟悉唐凯的朋友总是喜欢称他为"快乐王子",这是因为他走到哪里,哪里就会充满欢乐,也因为他的事业跟快乐有关,2001年5月,由他研制开发生产的中国自己的照片自拍机问世。同时,他的"快乐驿站"千家照吧连锁计划也得以顺利推行。这是一个有潜力的市场,也是一项快乐的事业,唐凯乐在其中。     

长三角民企参与大飞机项目

2009年2月19日,70多位上海民营企业家集体造访此间承担大飞机项目的中国商用飞机有限责任公司(简称中国商飞).此前,已有江苏、浙江的诸多民企"捷足先登".面对量产的支线飞机项目和正在研制的大飞机项目,长三角民企急欲在其间大量的配套项目中"分一杯羹".     

标准化工作在民机适航中的实践分析

近年来,随着市场经济的高速发展,我国交通行业创新改革迎来重大机遇,特别是航空航天事业的成熟发展,也为人们的正常出行提供了巨大的便利。而民航的适航管理作为保障民航飞机安全稳定的基础和前提,也是重要的技术管理内容。而将标准化机制应用到民航飞机的适航管理中则具有现实作用,鉴于此,文章将着重分析民航飞机适航标准化工作的作用和重要性,针对目前开展标准化工作中存在的问题提出具体优化策略,旨在更好的加速我国民机适航标准化发展。     

基于WBS-RBS法的民机项目研制风险识别

有效快速地识别出项目风险对民机项目研制意义重大。本文选用WBS-RBS法,以量化的形式生成项目风险识别矩阵,通过对民机项目研制的RBS与WBS进行耦合分析,对民机项目研制风险进行识别,以期全面、有效地掌控民机项目研制风险。     

横空出世 直上云霄——中国重启大飞机研制计划

1月8日,中国国防科学技术工业委员会秘书长、新闻发言人黄强在北京举行的中国2007年国防科技工业工作会议上透露,中国正在对大飞机的研制——这一国家重大科技专项进行积极、谨慎的论证。并表示大飞机代表一个国家竞争力的制高点,中国将通过军民统筹来推进大飞机的研制。20多年来,实现大飞机的中国制造一直是国人的梦想。上世纪80年代,运10的下马让中国大飞机自主创新的道路遭到挫折;上个世纪90年代末期,与麦道90项目的中断,又让依赖国外技术生产的梦想破灭。中国国产大飞机还有多少路要走?     

中航工业成飞以EVA为导向的全价值链成本管理体系的构建与实施

中航工业成都飞机工业（集团）有限责任公司（以下简称中航工业成飞）是我国航空武器装备研制生产和出口的主要基地、民机零部件重要制造商、国际民机大部件优秀转包商,先后研制生产了歼5、歼7、枭龙、歼10等系列飞机,已连续30多年保持盈利。近年来,中航工业成飞发展进入快车道,技术能力、制造体系跨代升级。为提升价值创造与技术、管理创新能力,公司致力于内部价值链的协同和创新,构建并实施以E VA（经济增加值）为导向的全价值链成本管理体系,助推公司实现可持续健康发展。     

王小川:互联网开始真正跟中国大经济脉络连接了

王小川第一次以全国政协委员的身份参加两会,他的一份提案就跟医疗有关"我觉得未来人工智能跟我们会产生一种大的融合,在今天这个时代,手机已经是一个身体器官。"全国政协委员、搜狗CEO王小川在《中国企业家》杂志社主办的2018第二十期中国企业家两会沙龙上如是说。3月5日,国务院总理李克强在政府工作报告中指出,发展壮大新动能。做大做强新兴产业集群,实施大     

中国大飞机产业链整合策略分析

中国大飞机项目是合作型工业,产业链较长,从自主研发到进入市场,需要形成一条成熟优化的产业链,以获得竞争优势.随着模块化时代的到来,产业链已不仅是一个产品链,更是一个知识链,一个创造递增报酬从而使产业不断发展深化的价值链.本文试图从产业链整合理论出发,结合波音公司的管理经验,提出我国大飞机产业链整合策略.     

给大飞机加点“企业家精神”

很快，为建造中国大飞机而设立的股份公司将在上海召开第一次董事会，将规划中国大飞机重新起步的发展路径。当前，大飞机项目公司以股份制运作以及领军人物已基本浮出水面。原国防科工委主任张庆伟将掌舵大飞机股份公司，任董事长，原国防科工委副主任的金壮龙有望出任总经理一职。     

大飞机,中国的希翼

“凡事预则立,不预则废”,现在建设大飞机项目,总比几十年后再提出建设好。无论怎样,大飞机的研制成功必将有力地拉动中国的技术进步和产业升级,强化民族工业的力量。     

新舟700飞机DMC分析

直接维修成本(DMC)是飞机维修成本,也是反映飞机自身经济性的主要指标之一,开展飞机维修成本研究对于新舟700飞机研制至关重要。然而,由于国内民机发展相对落后,型号研制缺乏数据积累,研究新机研制初期维修成本的控制目标困难较大。文章通过分析与新舟700飞机类似机型维修成本的修正得到DMC目标值。     

基于客户盈利需求的国产支线飞机运营配套政策研究

支线航空是民用航空不可或缺的构成因素,针对的是客流量偏少的航空运输,但对提高我国地域通达性、"老少边穷"地区社会经济发展有着特殊意义。目前我国运营支线飞机的航空公司还不多,机队规模较小,主要限制于乘客和航空公司的认知、国内民机制造水平、运营配套政策等方面的因素,航空公司自身盈利模式无法形成。发展国产民机是国家战略,针对我国国产支线飞机ARJ21-700批量投入市场运营,本文基于航空公司的盈利需求,从国产支线飞机主制造商的角度,对政府政策支持、运营配套支持和金融配套支持等方面提出建议,以期能够创造更好的支线航空发展环境。     

开展QC小组活动,服务民用飞机事业发展——上飞公司案例

上海飞机制造有限公司（以下简称上飞公司）是中国商飞公司下属的飞机总装制造中心,目前承担着ARJ21-700飞机的研制和国家大飞机项目的研制任务,肩负着中国民用飞机发展的重要使命,正在努力发展成为世界民用飞机领域一流总装制造企业,最具效率、最值得信赖的航空总装制造商。     

厉害了!国产大飞机板材广西造

正打着"广西"烙印的航空铝合金大规格中厚板,装在了国家国防军事运输机上。2018年4月,站在广西科学技术奖励大会的领奖台上,"高强高韧耐蚀航空铝合金大规格中厚板制备技术研究"项目的团队,捧回了"2017年度广西科学技术奖科学技术进步奖一等奖"。"高强高韧耐蚀航空铝合金大规格中厚板制备技术研究",这个读起来有些拗口的项目,与人们熟悉的大飞机有关。所谓"大飞机",通常是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机,包括军用和民用大型运输机,也包括150座以上的干线客机。