缩短现实与理想的间距 记天津工业大学数字化信息化纺纱系统教学实践平台的建设与应用

"产学研"相结合的理念提出至今,得到纺织教育、企业界的一致共鸣,但"理想太丰满、现实很骨感"的矛盾却屡见不鲜,比如校内实践用的机器大、场地小,学生不能人人都有机会上机操作,教学用机更新速度跟不上企业等等。面对这些"骨感"的现实情况,天津工业大学马崇启教授及其团队共同开发的"数字化信息化纺纱系统教学实践平台建设与应用"项目设计的数字化信息化纺纱系统(设     

理想ONE:智能驾驶加持

国内汽车行业正在加速向新能源化转型,造车新势力也逐渐成为新能源行业内的主流车企.理想作为"蔚小理"中的一员,已经成为新势力的头部品牌.虽然目前只有理想ONE一款车型,但是销量仍然可排在第一梯队,可以看出消费者对于这款车型的认可. 理想汽车理想ONE车型2021年12月共交付14087辆,同比增长130.0％.2021年...     

人才国际化四步走

中国车企国际化发展要经过初级阶段、扩张阶段、趋于成熟阶段和成熟阶段,四个阶段需要的人才也不同。日前,中汽协公布了2019全年销量的产销数据。数据显示:2019年1-12月,汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,产销量同比分别下降7.5%和8.2%。2019年不增长已成定局,中国汽车产业依然处于寒冬之中。但中国汽车市场还没有到拐点,仍然有较大的发展空间。     

宏达的状元秘笈

浙江宏达经编股份有限公司(以下简称浙江宏达)前身是一个校办企业,从做蚊帐布、鞋面料开始创业,做到了国内汽车内饰面料第一,在汽车内饰这个易让人遗忘的领域,书写了一个不小的奇迹。2007年12月13日,在"首届宏达杯中国汽车用纺织品创新论坛"上,浙江宏达董事长沈国甫告诉《汽车观察》记者,宏达成功的因素有四个:机遇、创新、规模和管理。     

重建理想

我们很久不讲理想了。但是今天,理想已不仅是人生的意义,而且是现实的极度需要。一位成功的国有企业的掌舵人面临中年,带着理想没有被实现的遗憾,试图开拓自己的事业。他找到中国企业界教父级的一位人物,谈起了未来的构想。"教父"已经年过六旬,打断了谈话:"告诉我你的理     

年前年后 反差强烈──来自北京亚运村汽车交易市场的信息

1998年最后一个月,北京亚运村汽车交易市场出现了前所未有的购车狂潮,买方卖方都不亦乐乎。看来有关政策和规定的巨大作用是影响车市的最主要因素。分析起来,12月份有四个因素促成了5474辆汽车的交易量。一、北京市机动车新的尾气排放标准即将实施,极大地刺激了部分消费者,年底前出现了突击购车现象,而且发生了很久未出现过的个别品牌车断档脱销的情况;二、"面的"退出北京历史舞台,更新车以及提前购车在年底前相对集中,也为购车火爆推波助澜;三、全国性打击走私行动已见成效,在外贸进口汽车上的表现是价格和数量上都有所上升;四…     

供应商:四面楚歌

破产、重整、出售等大戏2019年在汽车零部件领域不断上演。2019年,汽车产业链上游的零部件行业悄然进入了更为严峻的"冰河期"。根据中国本土上市零部件公司2019年三季度报统计,除了宁德时代等极少数龙头企业,绝大多数零部件上市公司都步履维艰。华域汽车、万向钱潮、东安动力等知名的头部企业2019年前三季度的利润均遭遇两位数以上的大幅下滑。即便是均胜电子、德赛西威和四维图新这类在新能源和智能网联领域布局较早的新兴高科技零部件企业也难以避免巨幅下滑。寒流正在蔓延至汽车产业的每一个角落。     

森雅：继续等待

二十年前,当一款面的穿行在北京的大街小巷时,人们记住了一个名字:"大发"。而"特锐"的失败,让大发这个品牌一度在中国市场上销声匿迹。但是,当一个个跨国品牌在中国市场不断淘金成功的时候。大发,这个可以说与中国汽车工业最早结缘的跨国企业之一,再也沉不住气了。2007年上海国际车展期间,大发与一汽吉林汽车公司共同推出了一款新车,名字很别致:森雅。但是,这个陌生的名字,没有了"黄虫"的红极一时。2007年对于森雅来说,绝对是苦涩多过甜蜜。从高调上市到年底,月平均销量只有400辆左右。与其选定的竞争对手骊威的     

2021一定要关注三件事

去年,面对疫情给汽车销售造成的巨大影响,我强调了一个观点:"疫情的冲击不仅仅体现在销量上,销量也许能追赶上去,但带来的深层变化有不少是不可逆的;另外,我们当前所面临的挑战,已不仅仅是疫情,疫情终将过去,但许多新的挑战正在接踵而至。"今年,中国汽车市场已基本回归正轨,前两个月乘用车的销量虽然比去年同期有很大增幅,但与疫情之前的2019年同比还是下降了5%左右,说明我们在经历了疫情的非常态之后,依然要面对市场低增长的常态。     

新势力:站在生死博弈关口

随着行业泡沫退去,越来越多的新能源汽车初创企业被淘汰出局将成定数。停工、欠薪、裁员、自燃……造车新势力最近烦恼缠身。如果说中国车市的寒冬从2018年开始蔓延,新能源汽车的"寒冬年"则于2019年到来。这一年,史上退坡幅度最大的新能源汽车补贴新政正式实施,高速增长的新能源汽车也开始踩刹车,从2019年7月到如今销量连续数月同比负增长。大盘尚且如此艰难,更不用说在其中"沉浮"的造车新势力。     

寒冬中不能忽视的积极面

中国汽车市场自2018年下半年以来,已经连续17个月下滑,包括前几年发展势头很猛的新能源汽车从2019年下半年开始也出现了连续下滑,可以说整个汽车产业进入了深度调整期。在这样的大环境下,全行业都在思考,2020年中国汽车市场会怎么样?中国的新能源车市场又将如何?困难是显而易见的,市场的调整也远没有结束但车市寒冬不能忽视这些积极因素,因为中国车市依然处于长期利好的上升通道中。从基本面来讲,我认为中国车市的刚需还没有饱和,天花板还远没有出现。     

扎根基层 百炼成钢

<正>每年秋季都是新入职大学生走出校园,走上工作岗位,踏上新征途的开始。在这段时间里,新入职大学生将面临许多"不适":有背井离乡孤身在外的寂寞感、有从象牙塔里跌落现实的不适感、有找不到人生规划职业方向的困惑感、还有丰满理想与骨感现实的落差感……新时期,高科技手段的全面应用助推电网企业发展进入快速通道。接受过高等教育的大学生所储     

汽车工业走向成熟

2005年3月,中国第一本面向汽车及相关行业管理层的高端"汽车财经"杂志——《汽车观察》问世。八年多过去了,今天,她迎来了第100期的生日。在这100个月里,《汽车观察》伴随着汽车工业一同成长。我们以媒体人的视角,审视汽车行业每一个重大事件,纪录汽车行业每一个小小的进步,探讨汽车行业每一个焦点话题。我们发现,这100个月对中国汽车工业来讲,是有特殊意义的一个时段。     

蔚来更“理想”

2020年的销量和财务数据体现的只是过去的表现,要决胜未来还得看进一步的发展潜力。继理想汽车发布2020年业绩报告之后,另外一家造车新势力蔚来也于3月2日发布了2020年第四季度和全年未经审计财务业绩报告。截至目前,仅理想和蔚来两家中国造车新势力公布了业绩,不妨将两家公司的业绩进行简单对比。     

朱福寿:新能源汽车突破关键在找到合理的商业模式

日前,东风汽车公司总经理朱福寿在2012年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上指出,随着我国汽车行业进入"微增长"时代,发展新能源汽车已成为我国汽车产业转型升级的重要方向,但目前在推广、产业化、市场化上进展并不理想。"去年,整个行业真正的纯电动汽车也只有几千辆,与我们2015年的要求差距还非常大。"朱寿福分析认为,短期内实现纯电动汽车、新能源汽车在高速公路上长距离行驶并不现实。主要原因有电池续航里程、寿命等难题短期内难以突破;在高速公路服务区建设充电设施难度大;大规模普及可能     

后市场:进退维谷

站队和死亡成为2019年汽车后市场的两个关键词。相较于成熟的前端市场,中国汽车后市场犹如"巨婴"——庞大有余、布局分散,尚未形成规模效益。2018年,中国汽车后市场规模已超过1.29万亿元,但经历了20多年野蛮生长的汽车后市场,仍然呈现出一种"蚂蚁市场"的形态,由于集中度不高,各个环节都存在明显的整合机会。进入2019年以来,汽车后市场聚合趋势开始显现,整合动作不断,没有一定规模的企业很难在市场上掀起风浪。甚至有业内专家断言,中国40多万家汽车维修服务店,未来五年必将消失三分之一。     

沃尔沃放“虎”归山

2010年是沃尔沃汽车实现变革的一年,扭转过去两年以来的下滑趋势。沃尔沃接下来的任务是放"虎"归山,尽快恢复往日雄风。"我很高兴今天出席这个庆典,与各位一起庆祝沃尔沃汽车在中国市场上的一个重要里程碑。"史蒂芬·雅克布开始了他在沃尔沃中国的致辞。此时,时针指向2011年1月25日14:15,在上海嘉定工业区一幢不起眼的三层小楼前,正在举行沃尔     

“输血”容易“造血”难 中国汽车造型设计人才匮乏

近年来,汽车造型自主设计越来越受到中国企业的重视。但是,另一个现象也值得重视,那就是很多企业在造型设计上依赖国外公司。曾有欧洲设计师如此评价中国的车型:"看起来很亲切"。这话说得十分含蓄,言下之意,中国汽车造型设计带有欧洲车型的"影子",模仿痕迹显而易见。     

扎根基层 百炼成钢

每年秋季都是新入职大学生走出校园,走上工作岗位,踏上新征途的开始。在这段时间里,新入职大学生将面临许多'不适':有背井离乡孤身在外的寂寞感、有从象牙塔里跌落现实的不适感、有找不到人生规划职业方向的困惑感、还有丰满理想与骨感现实的落差感……新时期,高科技手段的全面应用助推电网企业发展进入快速通道。     

高炉作证——记武钢劳模、修建公司工程指挥长李保国

初次见到李保国,很难将眼前举止斯文、充满书生气的他与那巍巍挺立的高炉联系起来。然而,就是在他——这位修建公司最年轻的工程指挥长的带领下,修建职工用智慧和汗水浇注了一座武钢高炉建设史上的丰碑:历时一年零五个月,完成了集多项世界最先进冶炼技术于一体的1号高炉的新建,改写了武钢自己修建队伍不能新建高炉的历史。原修建公司经理、现任武汉钢铁有限公司副总经理胡邦喜说:"1号高炉新建成功,李保国功不可没!"此言不虚!如果没有