围猎中高端

原本作为中流砥柱的中端市场正在被不断侵蚀,大中端市场的概念正在变得模糊,其边界也正在经历新的分化。长期以来,中国汽车市场大体呈现这样的格局:外资豪车品牌坚持高端路线,合资品牌汽车的主力市场在中高端市场,自主品牌着力发展中低端市场,三者相安无事,互不影响。然而,这种现象2011年出现破局,三股力量交锋首次激化。每年年底是车企轮番上演价格战"博销量"的关键时刻,然而,2011年中高端市场的价格战起码提前了半年,竞争提前进入"肉搏战"。     

2010突破的“关键词”

本刊编辑部梳理了2010年中国自主品牌汽车的几个关键词,以期用这些关键词汇勾勒出2010年中国自主品牌汽车在突破发展中的路线图。十年前,当中国的自主品牌还需要为准生证而东奔西走的时候,无论是谁也没有想到这些品牌能够在十年间发展成为具有世界级影响力的重量级企业,并突破了传统意义上"三大三小"的传统格局。通过在核心技术上突破,产品品质的提高和品牌的提升,从而实现了华丽转身,并不断蚕食着合资品牌的市场份额,改变着中国汽车产业的格局。随着中国汽车市场的崛起,中国的自主品牌车企也实现着从无到有,从小到大的跨越,无论被称为"蛇吞象"的吉利,还是在品牌突破上进行不懈努力的奇瑞,抑或在新能源汽车上独领风骚的     

抓住消费需求转换机遇

<正>微增长时代,汽车企业正寻求新兴的蓝海市场。尼尔森《中国自主品牌汽车品牌形象与消费需求洞察报告》意在为汽车生产企业提供关于中国汽车消费者"看什么"和"买什么"的深入洞察。现如今,中国自主品牌汽车正面临着国内汽车市场增长整体放缓,以及来自合资品牌和外资品牌激烈竞争的双重考验。2013年9月5日,尼尔森发布最新研究成果《中国自主品牌汽车品牌形象与消费需求洞察报告》,意在为中国自主品牌汽车的振兴出谋划策,帮助其与现有及潜在消费者建立更加紧密的联系,为生产企业提供关于中国汽车消费者"看什么"和"买什么"的深入洞察。     

中国车突破之路

中国的汽车市场正面临低谷!我们曾经历了2009年～2011年汽车市场的井喷式发展,汽车总销量均突破1000万辆,那时自主品牌的市场增长率高于合资品牌。然而,经历了2012年市场不景气的因素,自主品牌的市场份额在不断下降,现在不到30%。不管是轿车,还是MPV,整体市场份额下降,但SUV市场的增长率是一枝独秀,自主的份额高于合资品牌。这几年,业界一直在谈＂自主＂,何谓自主？     

纪事

4月7日第四届中国汽车蓝皮书论坛在北京举行,此次论坛的主题是"挑战与变革"论坛邀请到汽车界专家,车企领袖和媒体人员,国家行政学院决策咨询部研究员王小广发言表示,中国自主品牌销售利润低的根本问题在于合资导致的对于投资的依赖过大,从而自主发展创新能力过低。     

第二品牌

无论是合资自主,还是商乘并举的战略,其结果都是诞生了车企的第二品牌和新的制造基地,如上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰等在本次车展上作为企业的第二品牌开始发力,那些从商用车转做乘用车的企业更是将第二品牌战略放到了更为重要的战略地位。     

换帅:之初&之后

纵观今年上半年国内汽车企业高管的离职、跳槽或升迁,其中既包括本土汽车企业的高层,也有合资汽车企业与外资汽车企业的高级管理者. 据中国汽车咨询中心网统计,截至6月25日奇瑞高层的整体换班止,今年上半年已有40余名车企高管发生变动,其中有20余位是一把手,共涉及30余家车企,且在发生人事更迭的高管中,自主品牌汽车企业超过半数. 另据统计,在这40余名职位发生变动的车企高管中,有近20名高管直接负责销售,而其他有所变动的高管也多数与销售业绩有关.当然,营销战线上的高管因市场业绩不好就被调离的行为并不意外.但企业的市场业绩表现不好,并不仅仅体现在销售这一个环节上,还与车企的研发实力、零部件采购、质量管控等各方面有着深层次关系.     

石门车事：粘住二线

无论是大众化的车企，还是豪华车制造商，二线市场都是伤不起的必争之地。     

WTO：谁没读懂

无论最新的公务车采购政策是否违规,自主品牌要想独享这块蛋糕都绝非易事。 2月27日,沉寂许久的汽车股大幅上扬,近半数汽车个股以飘红收尾。然而股民们还没来得及兴奋太久,欧盟商会对入选车企没有外资品牌表示了强烈抗议。     

自主品牌告别野蛮生长——奇瑞：优生优育

我国主要的自主品牌汽车企业／集团（21家车企和两款合资自主品牌车型）2011年销量为394．36万辆,较2010年仅增2％,增速不仅低于合资车企,也低于平均水平。     

纵横四海

近20年来,全球经济形势风云变幻,作为经济大潮中的一叶扁舟,中国车企在不断壮大自身的同时,通过一桩桩鲜活而又鼓舞人心的境内重组、海外收购案例,展示了中国自主品牌汽车的强大实力和耐心。经过20年的摸爬滚打,如今的自主品牌已经成长为意气风发的英俊少年,并开始走上国际舞台。无论是对内还是对外,都拥有了更多的话语权。     

渐热的“C饼”

随着奔驰、捷豹、沃尔沃新车的加入,C级轿车市场迎来新一轮格局的演变。SUV依然火热,但进入2016年下半年,C级轿车无疑成了市场关注的另一极。无论是外资,还是自主,无论是豪华,还是中档品牌,C级轿车的集中投放,让这个相对平稳的市场掀起波澜。而C级轿车一直都是豪华品牌的天下。     

新车成功指数出炉

商业规模和市场份额并不能阻碍中国自主品牌新车获得成功,目前已在中低档车型和二、三线市场获得成功的它们正不断进军中高级、一线城市和国际市场,对合资和外资品牌造成了一定障碍。     

热点 纪事

第四届中国汽车蓝皮书论坛在北京举行，此次论坛的主题是“挑战与变革”论坛邀请到汽车界专家，车企领袖和媒体人员，国家行政学院决策咨询部研究员王小广发言表示，中国自主品牌销售利润低的根本问题在于合资导致的对于投资的依赖过大，从而自主发展创新能力过低。     

合资自主的落幕

作为市场经济大环境下的"计划产物",合资自主品牌有着强烈的中国特色,这些"杂交"之后再"杂交"的产品是如何退出舞台的?2020年12月28日,东风启辰独立运营三年后,终以公告形式向全行业"官宣",一切回归到东风日产乘用车公司和东风启辰汽车公司"分手"前的样子,也就是从一个独立品牌又变回东风日产旗下第二个子品牌。都说中国不仅是全球最大汽车市场,也是世界上"最奇葩"的汽车市场,合资自主品牌便是其中一奇。     

想象越多 空间越大

这五年,时间不算长,只是中国车历史中的一段航程,却也是重要的时间节点。"自哥伦布发现新大陆后,全球的焦点正在从大西洋转移到太平洋。"事实的确如此。每一个致力于打造自主品牌的中国车企,都无可避免卷入这场历史的变革,整合世界资源造中国车的上汽们盈利了,吉利收购沃尔沃华丽转身了,曾经的世界老大IPO了,中国企业成股东了,曾经高高在上的合资品牌也"自主"了,奇瑞和斯巴鲁的合资密谈就快有结果了……这一个五年,中国车企不仅踩准了中国市场发展的每一个节拍,并且借此成功地将自己变成世界巨头难以小觑的对手或者伙伴。     

和自主品牌又一年约会

尽管2012年国内汽车市场依然保持微增长态势,但自主品牌乘用车却没有止住继续下滑的势头,依照国家信息中心信息资源开发部主任徐长明的预测,按3％的下滑速度再持续几年,汽车行业内的大洗牌将无法避免,而自主品牌车企将首当其冲. 即便是这样恶劣的大环境,并未阻挡徐炳金对自主品牌未来的信心.这位中国欧洲经济技术合作协会会长,在从参与中国复关、入世谈判工作退居二线后,他将工作重点放在了自主品牌汽车的复兴大业上,今年是中国自主品牌汽车博览会举办的第三年,在这位70多岁高龄的老先生心中,希望通过打造中国自主汽车最权威、最全面、最优秀的展示平台,让自主汽车成为社会共同关心的焦点,引导消费者关注自主汽车,关注自主创新,最终产生具有市场影响力的自主汽车品牌,并最终实现"国人坐国车"的梦想.     

合资的奉献

从1983年我国第一家中外整车合资企业——北京吉普汽车有限公司成立到现在,全世界主流的汽车企业和品牌基本上已全部进入中国,与中国的车企进行合资生产汽车。30年来,这些合资企业引入了世界最新最先进的技术,不断丰富了人们的生活,为中国的汽车工业做出了不可磨灭的贡献,同时合资企业的中方通过对自主的反哺,又进一步加快了中国汽车工业自主的步伐。     

2005年时尚车型大盘点——海尚305标致307飞度骐达比亚迪F3

汽车外形越来越时尚化,想必是所有爱车人的感觉。目前价格在15万以下的车型,是整个市场可分割的最大一块“蛋糕”,是各大厂家的必争之地,同时也是新兴的自主品牌继微型车和低价位经济型轿车之后的战略要地,最重要的是它也是广大消费者最为关心的一块“热土”。在这个市场上,合资品牌和自主品牌纷纷使出浑身解数,博得消费者欢心,无论是时尚的外观、完备的配置、人性化的设计,还是先进的发动机及操控水平、精美细腻的内饰,都反映了厂家对这一市场的重视。为了尽量满足消费者对汽车外形时尚化的青睐,我们选取几款时尚型轿车的代表进行盘点,分别是海尚305、东风     

为自主品牌汽车喝彩

国家信息中心统计数据显示,今年上半年我国汽车市场自主品牌轿车整体发威,市场占有率不断提高,增长速度第一次超过合资品牌,并以高于合资品牌15个百分点的速度高速领跑,创造了一个中国汽车的神话,开始了中国自主汽车市场大逆转的序幕。从1984年我国和国外合资生产汽车开始,中国汽车人心中就憋着一口恶气。不仅是外国同行,就是我们自己的同胞都认为,中国人设计生产轿车和国外产品竞争,那是不可能想象的