客车产权转让挂靠经营使企业走出困境

谷城县交通运输公司在社会主义市场经济条件下,坚持改革,逐步探索,经过三个阶段的实践,使企业扭转了亏损局面。 改革初期,公司对客车实行单车核算、工效挂钩的经营管理模式。在经营过程中,司售人员以多收钱少给票或收钱不给票为手段谋取私利,大量钱财流入个人腰包,导致企业亏损。对此,企业抽调     

约定车辆产权 整顿挂靠经营

清理整顿道路客运车辆挂靠经营，首要的工作是明晰车辆产权，使营运车辆全部归为企业所有，使企业真正成为市场主体，担当起市场风险责任。     

转换运输企业经营机制之我见

最近,国务院发布了《全民所有制工业企业转换经营机制条例》,指出企业转换经营机制的目标是;使企业适应市场的要求,成为依法自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的商品生产和经营单位,成为独立享有民事权     

挂靠车辆的经营权能否转让

《道路旅客运输及客运站管理规定》第四十六条规定：“道路客运班线属于国家所有的公共资源。班线客运经营者取得许可后，应当向公众提供连续运输服务，不得擅自暂停或者转让班线运输。”挂靠运输企业的客运车辆，产权仍属于班线经营者个人所有，原经营者经营该班线一段时间后，将车辆以高于原车价的价格转让给新的经营者，企业收取一定费用并变更经营合同后，新的经营者不经管理部门许可便取得了客运班线经营权，车辆的所有证件无需变动也无需办理易主过户手续。请问，这种行为是否可以认定为非法转让道路运输经营许可证件的违法行为？是否可以按照《道路旅客运输及客运站管理规定》第八十六条进行处罚？如何对原经营者实施处罚？     

交通企业转换经营机制初探

继《全民所有制工业企业法》及《全民所有制工业企业转换经营机制条例》(以下简称条例)后,江泽民同志在党的十四次代表大会上的报告中更明确地提出:“经济体制改革的目标是在坚持公有制和按劳分配为主体、其它经济成份和分配方式为补充的基础上,建立和完善社会主义市场经济体制”。使国有大中型企业进一步加速了企业经营机制的转换,在当前大开放、大流通的大市场中通过平等竞争更好地发挥其主导作用。 一、转换企业经营机制的前提 在于落实企业的经营权 1.我交通企业和其它工业企业相近,在改革开放以前,由于国家实行高度集中的计划经济体制,…     

实行车辆产权转让经营是否承担民事连带责任

目前,专业运输企业在转机建制工作中,普遍推行单车产权转让经营。参加产权转让经营的公民或职工,仍然使用专业运输企业的名称,但车籍关系仍未转出,双方签订挂靠合同。对经营者在挂靠经营期间内所发生的行车事故或商务事故是否由专业运输企业承担民事连带责任,众说不一。     

转换企业经营机制 加强车辆技术管理

我公司是省内较大的国营公路运输企业之一,拥有固定资产近亿元,客、货汽车1000多部,职工7000余人。几年来,由于紧紧抓住改革开放的有利时机,积极发展运力,开拓多种经营,使企业有了较快的发展。为了使企业(?)市场经济的要求,我们在经营机制转换的过程中进行了努力探索,对货车实行了租赁,对客车实行了风险抵押承包,     

道路运输企业挂靠经营与安全管理

车辆挂靠经营是道路运输企业继“车辆产权转让经营”、“单车股份合作、产权转让(租赁)经营”等经营模式后而出现的一种新的经营方式,也是目前大部分道路运输企业普遍使用的经营形式。     

国有运输企业发展联营车辆运输势在必行

随着改革开放的深入发展和社会主义市场经济的逐步建立,社会上集体、个体运输车辆日益增多,市场竞争日趋激烈。如何在严峻的客观形势下,转换经营机制,发挥规模经济优势,增强企业整体实力,促进企业“两个根本性转变”,是形势对国有运输企业提出的严峻挑战。     

浅谈国有运输企业在转换经营机制中存在的问题及解决办法

在市场这个大海洋里,困难与机遇同在,风险与利益共存,国营企业走 上市场后,必须迅速转换经营机制,真正成为“自主经营、自负盈亏、自我 约束、自我发展”的商品生产经营者,通过深化改革,增强活力,提高适应 市场,驾驭市场的能力,才能求得生存和发展。本文拟就国营运输企业在转 换经营机制中存在的问题做一分析和探讨。 问题 运输行业具有点多、面广、线长、灵活、机动的特点,市 场放开后,国营、集体、个体一起上,活跃了运输市场,对促 进运输事业发展起到了积极有效的作用,有力地推动了国民 经济的发展。但是由于主客观因素影响,运输市场还不…     

解决国有大中型运输企业困难的新思路──对国有大中型运输企业产业结构调整及转换经营机制的思考

解决国有大中型运输企业困难的新思路──对国有大中型运输企业产业结构调整及转换经营机制的思考边峰纵观当前运输市场的形势，笔者认为形成国有大中型运输企业困境的因素的，主要有两条：一条是产业结构问题。另一条是经营机制问题。经过几十年的投资建设和滚动发展，国...     

关于国有水运企业转换经营机制的思考

一、国有水运企业经营机制现状及转换难点1. 经营自主权未落实。目前,企业经营自主权多数还没有到位,企业作为政府的行政附属物的地位还没有根本改变,与《企业法》的规定和《全民所有制工业企业转换经营机制条例》的要求还有很大的差距。现以中国长江轮船总公司为例来说明这一问题。总公司生产经营决策权、船舶航     

搞好车辆产权转让经营责任制

搞好车辆产权转让经营责任制胡天保，蔡惠来■正确的评估车辆价值推行车辆产权转让经营责任制的前提条件，是如何发挥会计的反映职能，按照一定的评估原则和系统的评估程序及符合实际的评价方法，以统一的货币单位，对车辆进行评定估价。（一）正确的评估车辆价值的必要性...     

谈国营专业运输企业经营机制的转换

深化企业改革,转换企业经营机制,已是摆在国营专业运输企业的一项迫切任务,如何在由经营型向经济效益型转轨过程中,实现企业经营机制的转换,本文就这一问题作一粗浅的探讨。 (一) 经过十年的改革,国营专业运输企业从传统的经济体制逐步开始向摆脱旧体制方面转化,但在转化过程中,企业的经营机制出现如下特征:一是企业的生产计划统由国家安排逐步转向自行安排,但企业的决策长期受计划经济的影响而缺乏远虑。二是企业生产资料全凭国家计划下拨逐步转向计划与市场相调剂,但长期的依赖性使得企业竟争能力不足。三是企业动力机制由四平八稳逐步向…     

货运车辆挂靠经营治理分析

正随着我国社会经济的快速发展,市场经济的不断活跃,需要大量的货运车辆来满足日益繁忙的道路交通物流需求,而现有的运输企业并没有足够的资金和管理能力来进一步扩大和发展,货运车辆挂靠经营现象随着时代的步伐在法律的夹缝中出现。一、车辆挂靠的概念我们通常所说的车辆挂靠一般是指挂靠者(个体运输业主)将车辆注册登记在具备营运资质的运输公司名下,以该单位的名义从事营运活动,并向挂靠公司支付一定费用的行为。挂靠的车辆在名义上属于挂靠公司,但实际上车辆的所有权,真正的车主还是属于挂靠者。双方一般以签订挂靠合同来确认挂靠关系。     

国有民营——港口企业转换经营机制的新路

转换国有企业经营机制的根本问题是要深入进行以产权改革为主线的综台配套改革。产权模糊虚置，所有权的代表对资产的关切度太低，是我国国有企业目前尚存的许多弊端的病根。这个问题不解决，国有企业的自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的经营机制就无法建立，独立的经营者也就不存在。笔者认为，国有企业民营化是当前港口企业转换经营机制过程中一条可探索的新路子。     

从美国运输经营模式看挂靠经营

在我国道路运输业中，挂靠经营是指车辆所有人将车辆注册在企业名下从事经营活动。随着社会主义市场经济的不断发展，挂靠经营的弊端日益暴露。本文介绍并分析了美国道路运输市场的两种主要运营模式，希望能为解决我国道路运输车辆挂靠问题提供一些参考。     

国有汽修企业转换经营机制的几点思考

汽车工业是国家的支柱产业,汽车工业的发展,必然带动、促进汽车维修业的发展。汽车维修行业国有、集体、个体千舟竞发之势,对促进国民经济发展和国而且有汽修企业经营机制的转换,无疑起到了推波助澜的作用。但是,也必须看到,汽车维修市场竞争日益激烈,处于集体、个体“夹击”之中的国有汽修企业所承受的压力越来越大。在转换企业经营机制的过程中,国有汽修企业如何面对市场,转变观念,启动内在动力,寻求搞活企业的途径,已刻不容缓。     

汽运企业产权转让式单车租赁经营初探

汽运输企业搞好单车经营是企业转换经营机制的重要一环，现发表《产 权转让式单车租赁经营》及《车辆净值抵偿包势在运行》二篇文章供同志们 参考。但单车租赁后给会计核算，统计核算都带来一系列问题，希广大读者 多提供这方面经验。