多元化经营——航空公司应对金融危机的战略手段

多元化策略，是企业在发展过程中普遍采取的策略之一。几乎在各行各业都有实施过，有不少成功的案例，当然也有部分公司，在实施过程中产生偏差，导致整个集团公司的失败。失败的原因一般可归结为：在发展多元化时，忽略了核心产业的发展。基于核心竞争力的多元化策略在多个行业的实践证明了其可行性。     

应对全球金融危机的战略基石——航空公司人力资源大整合

在金融危机席卷全球的今天，最重要的经济资源是知识、科技和智力，但归根结底是人力资源。为适应全球金融危机的挑战，航空公司必须将人力资源整合作为战略性工作，不断完善人力资源的培养、开发与整合体系。     

国内航空公司如何优化服务界面（一）

随着市场环境的不断变化，市场竞争的日趋激烈，要赢得顾客的青睐，航空公司就必须在服务质量上胜人一筹，为旅客提供高质量的服务体验。但事实上这正是目前国内航空公司管理上的弱项。南航“三网”建设中提出的“构建服务保障网络，推进空地一体化的服务系统化建设，让旅客出行更加便捷、顺畅”的本质是为旅客提供便捷、顺畅的服务体验。     

后金融危机时代，国内航空公司之“危”与“机”

金融危机爆发后,世界各国政府出台一系列金融和经济拯救措施,全球金融危机蔓延的势头得到有效遏制,经济下滑的态势得到控制,世界经济回暖迹象开始有所显现。尽管未来全球金融形势和经济发展仍有许多不确定因素,但是种种迹象表明全球经济已经或者逐渐摆脱衰退,正在进入“后金融危机时代”。     

应对全球金融危机 迎接民航企业的“春天”

由美国“次贷危机”引起的国际金融风暴，对全球经济的破坏日渐明显，其波及面广，杀伤力大，是前所未有的。民航业作为我国主体产业之一，自然无法置身于这场危机之外。那么这场金融风暴究竟对我国民航业产生了什么影响？在这些影响后我国政府和民航各企业应该采取哪些措施来积极应对此次金融危机呢？     

国内航空公司如何营销商务旅行市场？

航空公司需要对商务旅行市场进行有效的细分,针对各种类型的企业分别提供不同的产品,整合内部服务资源。从单一的大客户价格协议向产品与服务打包协议转变、不断创新经营理念和销售模式,才能使航空公司在激烈的市场竞争中立于不败之地。     

金融危机下航空公司市场营销方式探讨

国际航协曾在2008年12月9日发布的报告中说,2009年全球航空业将亏损25亿美元,这将成为50年来最差的收入环境。回首一年前,当时的世界经济还笼罩在一片悲观情绪中,金融危机余震不断,令全球的航空运输业经历了前所未有的衰退,毫无疑问,全球航空业已经深深坠入“冰河时代”。     

如何应对金融危机

当前，国际金融危机不断蔓延，已经对世界经济增长造成严重冲击，世界经济增长明显放缓。由于我国进出口贸易占到世界贸易总额7．7％，世界经济增长放缓直接影响到我国外贸出口，波及我国经济发展，道路运输量也被迫下滑，道路运输企业又将面临一次困难的抉择，如何选择疲软经济环境下的经营之路，关乎到企业的生死存亡。     

东航2008年航班正常率高居国内各航空公司之首

据民航局近期公布的数据显示：2008年，东航共计执行航班316200班，正常267497班，正常率为84．60％，高于全行业平均水平2．22％，稳居全行业第一。     

航空公司如何利用旅客的身份实现精准营销

进入2013年以来,国内民航客运市场保持了较高的增长速度,一季度全行业的旅客量和去年同期相比增幅超过10%,客座率上升了0.8个百分点。但是在高速增长的客源背后,我们看到的是航空公司的利     

国内航空公司如何优化服务界面（三）

进行界面评估 针对单一界面和公共界面，本文在“区分界面性质”一节分别给出了它们的管理重点。通过服务界面分析，公司的各个部门也都明确了自身在服务界面管理方面应该履行的职责。但具体要如何管理，首先必须对它们各自的现状进行评估。为了对公司服务界面的现状进行评估，并找出问题所在，进一步明确改进措施和方向，我们有三种工具可以使用。     

4万亿能助航空公司过冬吗？

为应对全球金融危机日益演化为全球经济衰退，最近，中央出台了促进经济增长的十项措施（以下简称“国十条”）强力启动刺激内需计划，计划在未来两年内新增投资约4万亿元扩大内需，其中很大一部分将用于投资基础设施建设、交通和刺激国内消费上。这对于国内航空市场而言，确是一个利好消息。那么这会给国内航空市场带来怎样的影响呢？能够帮助航空公司度过这个“严冬”难关吗？     

航空公司网站用户体验排行榜——金融危机与互联网行业

有评论认为,2008年9月份美国金融危机之所以向全球范围蔓延得如此之快,其中一个非常关键的因素就是互联网的影响。一方面是互联网通信方便快捷,每个信息均可以即时地传播到世界各个角落;另一方面是互联网上的各种无法实证的海量信息,加重了全球投资者的恐慌情绪,使得局面更进一步的恶化。     

“上海世博会”是国内航空公司最好的练兵场

世博会对于一个举办国而言,无疑是大好的商机。面对这样一个机遇,对于发展中的中国更是一个百年的期盼,是展示中华民族崛起的大好机会,对于国内航空公司其实也有着三重的意义：     

国内航空公司如何优化服务界面（二）

对于“信息不对称”类别的公共界面,比如候机楼服务人员被问及具体产品信息时,他们可以直接将公司呼叫中心的电话告知旅客,虽然这会引起旅客的一丝不快,但如果呼叫中心人员的答复能够让旅客满意的话,这个公共界面至少不能算是太糟糕。当然,我们并不建议候机楼服务人员或其他面临此类公共界面的人员采取这种“推出去”的方式解决自己面临的界面问题,因为旅客的提问行为一旦发生,他就对他的提问对象产生了一种“期望”,     

浅析国内中小型航空公司货运未来发展之路

随着中国经济的快速发展,航空货运需求增长迅速,航空货运量与周转量呈现持续、快速增长态势,我国航空货运进入成长期,航空货运已经成为我国航空运输发展新的增长点,主要货运航空公司的主营业务收入和利润等指标都保持较,陕增长。为了增强竞争力,各航空公司纷纷调整经营战略,引进和运营全货机业务,赋予货运发展重要的战略地位,三大航的国航和东航先后成立了独立的专业化航空货运公司,南航将其货运业务单独剥离出来的意愿也甚嚣尘上,     

国内航空公司空中WI-FI商业模式的研讨

近段时期,国内几大航空公司热闹哄哄地要推出空中WI—FI功能,仅仅在少数飞机上安装了系统,而且还处在测试阶段、试运行阶段,就引发了媒体的高度关注,殊不知该项服务在国外已经风生水起,中国民航在这个领域已经掉队不少,今天我们除了要了解国外的发展状况和商业模式,还要进行我国的发展建议和商业模式研讨。     

航空公司应对“冬天”的思考（二）

3．加强合作，发挥协同效应 冬天冷的是整个航空运输市场，无论是航空公司，还是机场，或是其他与航空运输相关企业如旅游业，都面临着巨大的生存压力。因此，面对这样的困境，航空公司应该放下原有的成见与争议，与其他企业携手共渡难关。一方面，必须加大与其他航空公司的合作力度，不管与国外航空公司，还是与国内航空公司，只要能够产生合作效应，就应该深入的合作。     

我国航空公司资本运营模式浅析

进入20世纪90年代以来,世界经济发展出现了新的趋势,资本运营的浪潮在世界范围内普遍兴起。资本运营作为一种与市场经济相适应的管理理念,对我国的企业改革有特殊的意义,它是企业发展壮大的必由之路。随着经济全球化的发展和"天空开放"趋势的不断加强,我国航空公司面临着国外航空公司日益严峻的竞争压力,航空公司本身惟有不断做大做强,才能在激烈的竞争中立于不败之地。而资本运营是航空公司实现这一目标的不可或缺的工具之一,是企业创造财富的魔方。     

航空公司如何提高会员的忠诚度

一、航空公司会员激励模式 国内航空公司最主要的会员激励方式，一是精英会员享受免费机场贵宾休息室，二是积分兑换奖励机票。航空公司的积分兑换机票标准，大概是一年飞10次全价票可以兑换一张。基本上达到这个标准的会员也会成为航空公司的精英会员，有比较高的忠诚度。但航空公司的普通会员很难享受到由忠诚度带来的优惠。