武汉城市圈物流能力综合评价研究

在武汉城市圈发展进程中,现代物流业发挥了重要的作用。为了有效地认识武汉城市圈中各城市物流能力的基本情况,在界定区域物流能力内涵的基础上,选取区域经济环境、区域物流产业规模、区域物流信息规模3个方面构建描述区域物流能力的指标体系。以武汉城市圈9个城市为研究对象,结合相关统计数据,采用模糊物元法对2010年武汉城市圈9个城市的物流发展情况进行评价和比较,依据9个城市的排序结果,分析各城市的物流能力发展水平及影响因素,最后给出相关的建议。     

基于DEA的福建省物流与经济协调关系评价

运用DEA的CCR模型和CCGSS模型,根据福建省9个城市2014年物流业以及经济方面的数据,利用Lingo数据处理软件对物流产业与经济发展的协调关系进行实证研究。结果表明:厦门、莆田的物流与经济发展协调程度偏低,漳州、泉州的协调度较高。     

知识经济与“两型社会”的构建——以武汉城市圈为例

在应对知识经济发展的大潮流下,阐述了世界城市圈中心城市的新模式.针对武汉城市圈的现状,提出了知识经济推动城市圈"两型社会"建设的模型基础及条件,并基于世界大城市圈的发展经验,对武汉城市圈"两型社会"的建设提出了若干意见.     

武汉城市圈社会竞争力水平测度及提升策略

随着全球区域一体化进程加快,区域竞争力水平高低成为城市群抢占市场资源的关键标准。社会竞争力水平直接决定区域竞争力水平,本文以武汉城市圈9市为统计单元,采用2007-2017年的社会数据,构建社会竞争力评价模型,测度武汉城市圈社会竞争力,提出武汉城市圈社会竞争力提升策略。以期推动武汉城市圈走向高质量发展,并为中部欠发达城市及城市群提供可借鉴的案例及样本。     

提升城市科技创新效率的路径与方法研究

国家中心城市作为区域内的科技创新主体和资源集中地,是区域科技创新的中心。基于DEA模型对我国9个国家中心城市2009—2019年的科技创新综合效率进行测算,利用Tobit模型对科技创新综合效率的影响因素进行分析,结果表明:9个国家中心城市在2009—2019年的科技创新综合效率差异较大,部分城市未达到DEA相对有效。经济发展水平、政策支持程度、高科技企业科技创新投入与产出、教育水平、人力资源水平等因素对科技创新综合效率存在显著的正向影响。因此,各个中心城市应通过坚持需求导向和问题导向,优化科技创新资源配置,加大科技、教育投入力度,大力推进科技创新成果的转化,完善科技创新保护机制等途径,通过政府职能与角色的转变,促进科技创新资源的有效融合,建立科技人才、科技信息的共享平台,加大基础性研究的支持力度等方法来提升城市科技创新效率。     

基于主成分分析的区域房地产投资环境评价研究——以武汉城市圈为例

投资环境是投资赖以进行的基础和前提,房地产业的健康持续发展离不开投资环境的改善。本文从环境、消费环境、房地产市场环境、基础设施环境以及社会文化环境5个方面选取18项指标,运用主成分分析法,对武汉城市圈房地产投资环境进行综合评价,结合聚类分析,将武汉城市圈9个城市的房地产投资环境分为3类,并进行分类评析。结果表明,武汉城市圈房地产投资环境的地区差异明显,呈现武汉市最高、东部城市较高、西部城市较低的空间分布特征。最后,基于研究结论提出增强武汉城市圈房地产投资环境的若干对策与建议。     

京沪高速铁路站点城市可达性变化分析

本文选取京沪高速铁路沿线23个站点城市,运用加权平均旅行时间、潜力模型等测算2009-2011年站点城市的可达性水平和效率水平,并利用日可达性的理念构造了经济小时圈,重新划分主要城市的半小时、一小时、三小时圈所覆盖地级城市数目并揭示其对区域经济发展的影响。     

关于建立武汉城市旅游圈旅游产业集群的构想

早在2004年4月华中旅博会上,武汉、黄石等9市各城市旅游部门负责人,签署了<武汉城市旅游圈8+1区域合作意向书>,并达成共识,在区域内,要将8城市建成武汉的"后花园",互为客源市场;对区域外,打造"武汉城市旅游圈",走整体经营之路,将统一旅游产品推向海内外旅游市场.     

武汉市低碳经济发展战略研究

武汉作为全国两型社会综合配套改革的中心城市,有必要且有条件在低碳经济发展上先行先试,为我国低碳城市建设发挥示范作用。本文结合武汉城市特色,探索构建了以经济结构、能源消费、碳排放、森林碳汇、绿色消费五个维度为基础,以科学发展和可持续发展两个理念为指导的武汉市低碳经济发展的基本框架,并在现状评估的基础上,提出了武汉低碳经济发展基本思路及对策。     

武汉城市圈发展物流业SWOT分析

2007年12月,武汉城市圈近日经国务院批准,成为"全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区"。武汉城市圈,是指以武汉为中心,以100公里为半径的城市群落,它包括了武汉及黄石、鄂州、孝感、黄冈、咸宁、仙桃、潜江、天门等8个周边城市。根据规划,到2022年,作为圈"内龙头"的武汉,将达到中等发达国家的城市水平,     

九大创新机制和部省共建助推武汉城市圈建设

<正>自2008年9月14日,武汉城市圈综合配套改革试验总体方案获国务院批复以来,在湖北省委、省政府的正确领导、国家有关部门的大力支持以及武汉城市圈九市、省直有关部门的共同努力下,我们及时研究和编制了5个专项规划、6个配套政策     

用经营城市的理念经营土地资产

仙桃市位于湖北省中部,地处江汉平原腹地,属湖北省直管市,是“1＋8”武汉城市圈“两型”社会综改试验区的重要成员和武汉城市圈规划建设中的5个大城市之一。全市国土面积2538平方公里,总人口148万,辖21个镇（办、园、场）。城市建成区面积36平方公里,城区人口36万。2010年,全市实现地区生产总值278．9亿元,财政总收入达到15．7亿元,实现工商税收14亿元,城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入分别达到13021元和6733元。     

基于DEA模型的河南地区物流企业投入产出效率分析

建立评价物流投入产出的指标,基于DEA的C2R和C2GS2模型,分析研究了2012年河南地区17个城市的物流投入产出效率。结果表明,DEA总体无效的城市有10个,河南地区物流投入产出纯技术平均效率、纯规模平均效率以及总体平均效率分别是0.78、0.90、0.72。说明物流效率偏低的主要原因是纯技术效率偏低,并对DEA总体无效的城市提出了物流业发展建议。     

基于超效率DEA方法下的中部 重点城市创新效率评价

中部地区由于地理位置与区域经济发展方向的不一致,经济发展一直较东部沿海地区落后,创新型城市建设是我国未来经济可持续发展的重要途径,中部地区的崛起与该地区城市的创新发展有息息相关。本文用超效率DEA模型方法对我国中部地区22个重点城市进行评价分析。结果表明:创新效率与经济发展情况并不匹配,不同省份创新效率有一定差异,呈湖北>江西>安徽>山西>湖南>河南的格局,部分城市经济发展靠前,但创新效率较低,需要进一步优化资源配置结构,提高创新效率,高效发展城市经济。     

基于DEA模型的河南地区物流企业投入产出效率分析

建立评价物流投入产出的指标,基于DEA的C2R和C2GS2模型,分析研究了2012年河南地区17个城市的物流投入产出效率。结果表明,DEA总体无效的城市有10个,河南地区物流投入产出纯技术平均效率、纯规模平均效率以及总体平均效率分别是0.78、0.90、0.72。说明物流效率偏低的主要原因是纯技术效率偏低,并对DEA总体无效的城市提出了物流业发展建议。     

武汉城市圈“两型社会”综合配套改革试验区起航——区域经济观察：试验的路，如何走？

湖北省人民政府新闻办公室目前召开武汉城市圈“两型社会”试验方案获批新闻发布会,省长李鸿忠态度鲜明地表示,所有进入武汉城市圈的项目,既要符合国家的产业政策,更要符合环保的要求,否则,再大的资本也不要。此前,国务院正式批准了武汉城市圈“两型社会”综合配套改革试验区的总体方案。这意味着,武汉城市圈综合配套改革试验正式全面启动。     

武汉城市圈城市系统协同发展水平测度及时空差异演进

从经济、社会、生态及文化四个方面构建高质量发展水平评价体系,运用熵值法和耦合协调度模型,测度和评价了武汉城市圈2010—2019年的各城市系统协同发展水平,并利用GIS工具制图,绘制武汉城市圈各城市系统协同发展水平的时空演进过程,研究发现：（1）武汉城市圈各城市系统协同发展水平在2010—2019年间保持着稳定的增长趋势,城市系统协同发展向良性转变,城市协同发展水平总体呈现出“中心高、四周低”的空间格局;（2）从子系统之间的耦合度来看,2010—2019年武汉城市圈各城市两两子系统之间的协同水平总体呈现出上升趋势,社会—生态、生态—文化、经济—生态等子系统之间协同水平较其他系统之间更高,经济—社会、经济—文化以及社会—文化等子系统之间的协同水平较低。     

基于DEA的内蒙古物流产业发展有效性评价

应用DEA方法中的C2R模型和BC2模型,以内蒙古地区2000年到2008年9个年度作为决策单元,提出了适合DEA方法的物流产业发展输入输出指标,对内蒙古地区9年的物流产业发展情况进行了整体有效性、技术有效性和投影测度分析,得到了相应的结果并提出改善措施。     

基于DEA和模糊聚类的城市群物流效率研究——北部湾和双三角城市群的实证研究

应用DEA模型对北部湾、长三角和珠三角三大城市群的物流发展进行分析评价,发现三大城市群的省会城市均处于规模收益递减和DEA无效状态,并且北部湾城市群物流发展效果相对最高。利用超效率模型对31个城市进行排序比较,北部湾城市中南宁排最前,崇左其次。利用模糊聚类分析发现,将31个城市划分为六组比较合适,并且对北部湾整体发展而言,可以借鉴珠三角的区域物流发展模式;对北部湾单个城市而言,将长三角城市作为模仿对象发展物流较为合适。     

基于DEA和模糊聚类的城市群物流效率研究-北部湾和双三角城市群的实证研究

应用DEA模型对北部湾、长三角和珠三角三大城市群的物流发展进行分析评价,发现三大城市群的省会城市均处于规模收益递减和DEA无效状态,并且北部湾城市群物流发展效果相对最高。利用超效率模型对31个城市进行排序比较,北部湾城市中南宁排最前,崇左其次。利用模糊聚类分析发现,将31个城市划分为六组比较合适,并且对北部湾整体发展而言,可以借鉴珠三角的区域物流发展模式;对北部湾单个城市而言,将长三角城市作为模仿对象发展物流较为合适。