航空类院校民航飞行员培养体系提升策略研究

文章在分析民航飞行员培养与航空类院校关联性基础上,深入探讨航空类院校在学科建设、培养目标、培养标准及市场对接等方面存在的问题,并根据当前航空类院校的培养现状提出针对性提升策略,以期全面提升航空类院校培养能力,进而推动"应用型、国际化、创新型"民航飞行员的培养进程,助力航空产业健康有序发展。     

电子客票环境下民航销售业的生存现状及策略

随着电子客票的出现,以及网上订票的兴起,传统的民航销售业在经营上越来越困难.本文通过阐述电子客票的优势,结合民航代理业的生存现状进行分析,指出民航代售处在电子客票环境下的生存、发展必须要转型;创造出自己的产品或增值服务,从单一的机票经营商变为跨行业或混业经营的产品服务商.     

我国民航运价的管制放松与再管制

近年来民航运价管理政革的一个重要内容是放松民航运价的政府管制,但由于政府对民航成本影响因素的管制并未放松,导致以航空运输社会平均成本为主要基础的基准票价水平过高.本文认为,目前民航运价管制改革的关键在于民航成本影响因素的管制放松,同时,对民航运输市场秩序的混乱和价格行为的不规范应进一步加强监管.     

"一带一路"背景下我国民航运输业的发展对策研究

"一带一路"倡议将构筑我国全面开放的新模式,而民航运输业凭借行业自身的特点和独特优势,在国家航空运输战略实施中发挥着重要作用.在"一带一路"背景下,民航运输业作用突出,从长远看,机遇远远大于挑战.相关基础设备不断完善,民航安全性能提高,民航服务体制机制不断完善,建设天空走廊,鼓励企业走向全球等都是当前背景下发展的对策....     

对民航企业服务文化建设问题的思考

本文分析了民航服务文化的建设问题,旨在提供一种帮助民航企业在战术层面上实施服务的思想,使员工成为公司真正意义上的利益共同体,帮助公司赢得竞争.     

民航企业人力资源的管理与开发

文章探讨了人力资源管理在民航企业中的重要作用,对民航企业人力资源管理现状进行了分析,对所采取的对策以及人力资源管理的展望进行了论述.     

电子客票环境下民航销售业的生存现状及策略

随着电子客票的出现,以及网上订票的兴起,传统的民航销售业在经营上越来越困难。本文通过阐述电子客票的优势,结合民航代理业的生存现状进行分析,指出民航代售处在电子客票环境下的生存、发展必须要转型;创造出自己的产品或增值服务,从单一的机票经营商变为跨行业或混业经营的产品服务商。     

基于模糊综合评判的我国民航发展水平评价研究

民航强国建设已成为我国民航业的重大战略目标,是民航发展的高级阶段。实现民航强国目标需要综合分析和评价我国民航的发展水平。对民航发展水平的评价是一个多目标、多层次、结构复杂和因素众多的系统工程。在评价中受到各种指标因素的影响,并且某些指标具有非统一性、随机性和模糊性。利用模糊综合评判的方法来评价我国民航业的发展状况,得出我国目前尚处于民航大国阶段,还没有实现民航强国目标的结论。     

中国民航运输业放松管制的路径选择

我国民航运输业体制改革正蓬勃展开,其实质是放松政府管制。目前中国民航运输业政府管制的主要内容包括市场的进入与退出管制、价格管制、航线经营权许可管制、企业合并与分立管制等。它严重制约了我国民航运输业的健康发展,应该放松管制,其具体路径有逐步取消行业准入管制、取消航线经营权管制、取消价格管制以实现市场自主定价、放松投资管制、鼓励民营资本投资民航等。     

中国入境旅游与民航客运关系及城市分布的统计分析

利用1990-2006年外国人入境客流量、国际民航客运量、国际航线数的时间序列数据以及26个热点城市外国人入境客流量、民航客运量、航线条数等截面数据,对外国人入境客流量及入境后在各城市的分布与民航客运的关系进行了定量分析。结果发现：（1）时间序列数据显示,国外入境客流量和国际航线数、民航客运量呈直线相关,其中,国际航线的边际影响系数为8.47,国际航空客运量的边际影响系数为1.56;（2）截面数据表明,国外入境旅游客流量与和国际国内航线数、民航客运量呈线性相关,航线的边际影响系数为2.68,民航客运量的边际弹性系数为0.08;（3）由于入境后旅游者在各城市采用不同的交通方式,依据入境客流量统计值与民航客运量模型值的偏差,将26个城市划分为4种航空依赖类型。     

浅谈我国民航空乘服务质量改进的方法

随着我国航空业市场的不断发展以及各个航空公司之间的激烈竞争,旅客对空乘服务质量的要求也越来越高。因此,空乘服务质量很大程度上决定了一个航空公司能否争取到更多的客源,进而在激烈的竞争中站稳脚跟。文章就我国民航空乘服务质量改进的方法展开研究,阐述了提高空乘服务质量的重要性。     

民航拥堵的经济学解释

中国民航市场寡头垄断的市场格局导致价格刚性的存在,使价格不能成为调整市场供需失衡的基本工具,同时,价格也不能成为航空公司争夺市场份额的竞争手段。为此,航空公司把到站时间作为竞争的基本手段。但是,在价格刚性情况下,航空公司的最优产品定位策略是尽可能地缩小与其他公司之间的差异,导致黄金时点多个航空公司航班到港,造成民航拥堵。因此,治理民航拥堵的根本对策在于引入竞争,打破寡头垄断的市场格局,充分发挥价格调整供需失衡的作用。     

基于竞争优势的民航运输业发展方式转变研究

民航运输业在发展中面临着运输结构不合理，运输效益不高，低碳发展压力较大等问题，需要民航运输业从培育竞争优势的角度转变发展方式。对于民航运输业竞争力来说，生产要素是基础，市场需求是重点，相关产业发展是支撑，企业战略和组织是核心，政府支持是保障，发展机遇是关键。必须统筹竞争优势的六大方面以促使民航运输业发展方式转变。     

民航服务中存在的问题及解决对策

民用航空事业是国民经济的先导性基础产业,又是一个服务性行业,既要有自身效益,又必须满足社会效益;民航还是国家对外关系的重要组成部分,是连接全国各民族、各省市区的空中交通动脉。民航在大力发展的同时,逐步感受到提升管理水平和服务质量的压力。作为发展中国家的民航事业,在过去、现在和将来的一段时间内,管理水平、基础设施和人员素质问题始终是中国民航需要解决和面对的重要问题。     

论民航维修企业如何获得核心维修技术能力

我国民用航空运输业的快速发展，极大地刺激了民用航空维修业的发展。但民航维修业在核心维修技术能力上仍存在不足。本文通过对民航维修业现状及特点的介绍，分析落后的原因，提出相应措施，对如何获得核心维修技术能力进行探讨。     

完善民航三产企业财务管理体系刍议

2008年,国务院大部制改革将民航总局划归交通运输部。伴随民航体制的深化改革,其三产企业扮演着愈来愈重要的角色。为更好地实现民航三产企业资产的保值增值,当前应着力完善企业的财务管理体系,包括执行会计人员委派制、建立完善授权制度、实施预算管理和审计控制、建立健全业绩考核制度等。     

“互网+对分课堂”混合式教学模式的应用——以“民航服务心理学”课程为例

在“互联网+”新时代的背景下,传统以教师为主导的课堂,无论从教学方式还是手段上都无法更好地让学生达到对知识深度的学习与理解,学生综合能力的拓展无法有效培养,课程的挑战性、高阶性以及创造性的目标更是受到限制。文章以“互联网+”为背景,以“民航服务心理学”课程为例,在隔堂对分教学的具体实践中,将信息技术与对分课堂深度融合,从知识传授到拓展学生的综合能力,构建出“以‘教师为主导,学生为主体’的‘互联网+对分课堂’新型混合教学模式”,不仅提升了学生的自主学习能力,一定程度上达到了课程的深度学习,同时培养了学生的文化认同与传承、合作、沟通、创造性与批判性思维的5C核心素养能力,推进“民航服务心理学”课程教学改革。     

王昂率团访问哈萨克斯坦

8月21～26日，应哈萨克斯坦共和国交通与通信民航委员会的邀请，中国一航科技委主任王昂率团访问哈萨克斯坦，拉开了中国一航开拓“新舟”60飞机中亚市场的序幕。     

基于工作过程的民航旅客运输课程教学设计及实践

民航旅客运输课程是在民航地勤旅客运输的服务岗位能力要求基础上依据工作过程进行教学情境的设计和教学任务的设置,学生通过角色扮演及小组合作模拟工作过程,达到掌握地勤岗位服务技能的目标。     

基于票价对比分析高铁与民航的博弈研究

通过分析高铁与民航博弈的根源,选择票价作为博弈研究的分析依据,运用科学的方法对票价采集数据进行处理。在对两种交通方式的票价进行对比之后,分析了其博弈过程,得出博弈机理,并在最后总结部分给出了发展的建议和措施。