事达重锤铸就品牌——访事达企业董事长、总经理陆建新

汽车零部件是汽车工业发展的基础。根据我国汽车工业十五规划，到2005年将培养5～10家初具国际竞争力的零部件大型企业集团。《国家汽车工业产业政策》将汽车零部件作为汽车工业的发展重点．支持零部件企业向集团化。规模化的方向发展．抓大放小、扶优扶强。     

形成强大的零部件生产优势是发展汽车产业的中心环节

如何发展汽车工业?当前国家强调的是将汽车零部件产业作为汽车产业的"重中之重"的政策。但是,这一政策在各地区没有很好地得到贯彻实施。本文拟对我国发展汽车零部件的重要性和必要性作一番分析。一、汽车产品进口关税锐减导致成本惩罚加大 1996年4月1日起,我国大幅度降低了包括105项汽车、摩托车及零部件在内的4000余种产品的     

蓝色壁垒及其对我国汽车零部件产业出口的影响分析

"蓝色壁垒"作为一种新型贸易壁垒,其实施将对我国汽车零部件产品出口造成较大的影响.     

“驶”上快车道的平湖汽车零部件产业

随着中国汽车工业日新月异地高速发展,中国已成为全球汽车产销大国。平湖依靠区位优势和坚实的产业基础,吸引了一大批优质汽车零部件生产企业落户,平湖汽车零部件产业已初具规模并逐步"驶"上快车道。特别是2013年以来在政府、协会、企业三方共同努力下,产业规模得到迅速扩张,优势企业不断涌现,市场竞争力不断得到提高,成为平湖极具成长潜力的一个产业。2014年,平湖汽车零部件产业实现产值75亿元、同比增长18%,实现利税10亿元、同比增长70%,实现     

汽车零部件产业未来呈现五大发展趋势

近年来,得益于整车行业的快速发展,中国汽车零部件行业的发展速度明显加快。作为中国汽车工业发展的支撑,汽车零部件产业正呈现五大发展趋势。趋势一:集群化发展将拉动区域经济快速增长汽车零部件产业在全国形成了东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大汽车零部件产业集群。产业集群化,使分工更精细、更专业化、更容易实现规模化,使信息更集中、更快捷,技术     

浅析汽车零部件企业存货管理存在的问题及对策

近两年来我国汽车消费呈微增长态势,汽车整车厂为争夺市场份额展开激烈的价格竞争,迫使上游汽车零部件企业降低供货价格,同时将存货管理的压力和风险转移给上游零部件企业。然而国内许多汽车零部件企业规模不大,存货库存管理比较粗放,普遍存在存货库存金额大,吊滞存货占比高等存货管理问题。文章针对汽车零部件企业存货管理存在的问题,给出相应的应对策略。     

电动汽车产业发展模式

2011年,中国共销售了1447.24万辆乘用车,销量持续世界第一,其中自主品牌乘用车市场占有率为42.23%,占有率较上年同期下降3.37个百分点,而且商务部最新数据显示,外资控制了汽车零部件销售的绝大部分市场份额,国产零部件销售收入仅占全行业的20%～25%,拥有外资背景的汽车零部件厂商占整个行业的75%以上,在这些外资供应商中,独资企业占55%,中外合资企业占45%,本土零部件主要应用于自主品牌汽车,市场占有率较低。由此可见,我国汽车产业依然处于"大而不强"的发展阶段。抓住产业发展机遇,持续坚持核心技术开发,是中国汽车产业发展的必由之路。根据我国人口多、     

全球采购背景下汽车零部件物流成本优化研究

自加入WTO以来,我国汽车制造业发展迅猛,带动汽车零部件也实现了"井喷式"增长。而中国汽车行业由寡头垄断走向市场化完全竞争,特别是跨国企业携其配套零件供应商以各种合作方式进入中国市场,导致我国汽车行业步入微利的时代。改变原先粗放经营的物流管理模式,降低物流成本成为中国汽车制造企业真正的"第三利润源"。为此,文章以全球采购为背景,阐述中国汽车零部件物流行业的内涵及特征,剖析目前存在的问题,并基于精益物流概念及JIT理论基础提出成本优化的策略,以期为汽车零部件物流企业提升管理水平,增强市场竞争力提供借鉴。     

内江打造西部汽车零部件基地的思考

内江发展汽车零部件产业具有得天独厚的优势,汽车零部件产业已成为内江的支柱产业。因此,内江已确定要在三年内打造成为中国西部的汽车零部件基地。文章通过分析内江目前汽车零部件产业的优势和存在的问题,并针对问题提出了加快优化内江汽车零部件产业结构、加快汽车零部件产业招商引资、加快提升汽车零部件企业核心竞争力等八项发展内江汽车零部件产业的对策。     

我国汽车零部件出口遭受的技术壁垒及应对措施研究

近年来,我国汽车零部件产品出口增长快速,加入WTO以后,给汽车零部件行业带来巨大的发展机遇,但同时由于汽车零部件产品给欧美相关企业带来很大的威胁,各国对我国汽车零部件产品设置各种各样的壁垒。本文通过分析汽车零部件企业遭受到的技术壁垒,探索问题的根源并提出解决的对策。     

关于公主岭市汽车零部件产业发展状况的调查

近年来,公主岭市将发展汽车零部件加工业作为该市经济主导产业来抓,全市上下对发展汽车零部件产业在思想上提高认识,在工作中摆上位置,     

德国式“蛇吞象”玄机

最近,国际汽车界最大的新闻之一,莫过于在短短-个月内,德国汽车业相继被卷入两起收购案:8月21日,德国舍弗勒集团确定将成功收购规模为其数倍的大陆汽车,未来将诞生全球第二大的汽车零部件企业.而前不久的7月23日,欧盟委员会正式做出决定,批准保时捷公司收购大众汽车集团.这两起被喻为"蛇吞象"的车业收购案,将全球汽车业收购浪潮推向了新的高度.     

破“纵向垄断”的根本是改变盈利模式

<正>近来,汽车圈内在热议"汽车配件纵向垄断调查"。这个事情并不是第一次被提及。国家发改委价格监督检查与反垄断局局长许昆林此前表示,正在对"汽车配件纵向垄断案"作外围调查,拟通过条例的方式,打破汽车厂商对原厂配件渠道的垄断和对零部件供应商的限制,要求汽车供应商不得限制授权供应商对外销售配件,不得限制零部件供应商在配件上使用自己的商标和标识,同时对产品信息予以公开。对于汽车制造商和经销商来讲,授权经营属于当下的盈利模式的根本内容。对     

经济报道

建立汽车工业自主创新平台2006年8月17日,商务部与发展改革委在北京联合召开国家汽车及零部件出口基地授牌大会。国务院副总理吴仪向长春等8个首批国家汽车及零部件出口基地和160家国家汽车及零部件出口基地企业授牌。商务部部长薄熙来表示,要努力将汽车及零部件出口基地建成我     

发挥优势多措并举大力推动汽车及零部件产业基地建设

一、基地概况国家火炬计划扬州汽车及零部件产业基地将汽车整车及零部件产业作为发展的主导方向,大力发展汽车物流、汽车贸易,积极吸引现代机械制造、电子电器、新型材料等项目落户。基地内现有企业41     

西方汽车工业为争夺市场向中国发难

西方汽车工业向中国发难，欧盟、美国和加拿大就中国汽车零部件进口征税措施向世贸组织提起申诉。 现在，因为汽车零部件问题，中国和外国生产商处于贸易战边缘。9月15日，欧盟、美国和加拿大先后宣布，正式向世贸组织起诉中国实施的汽车零部件进口管理规定是试图限制外国公司在中国汽车市场上的市场准入。     

中国汽车零部件供应商面临生死考验

金融海啸给世界经济造成了巨大的影响，汽车业更是遭遇重创，多家国际汽车巨头都走到了申请破产保护的边缘。依托于汽车整车生产的汽车零部件供应商亦惨遭拖累、举步维艰。面临如此窘境，我国汽车零部件生产企业将如何应对？     

车市反垄断高潮迭起 经销商称,车厂更该罚 车厂称,我们依法经营不该罚 罚款归地方,地方反垄断更积极

正8月20日,国家发改委宣布对12家日本汽车零部件生产企业价格垄断行为依法处罚,其中,对日本住友等8家零部件企业处罚8.3196亿元,对日本精工等4家轴承企业处罚4.0344亿元,合计罚款12.354亿元。而就在几天前,德国三强ABB(奥迪、宝马和奔驰)也接连"中招"。8月17日,江苏省物价局的消息显示,对奔驰汽车的调查已经掌握了相关证据,确定奔驰汽车对下游的零部件价格和售后保养价格进行控制,属于典     

聚焦天津滨海高新区

中国汽车零部件（天津）基地落户滨海高新区 7月4日,天津滨海高新区管委会主任倪祥玉与中国汽车零部件工业公司总裁陈康仁签署合作协议,投资总额达10亿欧元的中国汽车零部件（天津）产业基地项目将落户滨海高新区。     

我国汽车零部件企业参与全球化竞争策略研究

本文介绍了我国汽车零部件企业的发展趋势,从全球的角度对我国汽车零部件企业进行了优、劣势分析,探讨了我国汽车零部件企业应对全球化竞争应有的解决策略。