“世界工厂”的内涵变迁与生命周期论

随着工业化时代向后工业化时代的迈进，制造业经济下的“世界工厂”和服务业经济下的“世界工厂”发生了历史性的内涵动态变迁。“世界工厂”在历史上的四次转移，也经历了一个由世界制造中心与世界科技中心一致的创新期、成长期，到世界制造中心与世界科技中心分离后的成熟期、衰退期的生命周期轨迹。     

浅析郑州国际陆港与一带一路战略

以郑州航空港经济综合实验区建设为中心的河南,全面发力“水陆空”交通基础设施建设,承东启西、贯通南北的区位优势再次凸显,立体交通中原开启了枢纽时代的大幕。从无到有,从小到大,郑州航空港经济综合实验区三年磨一剑,强势崛起,在“一带一路”战略机遇中依靠平台载体和产业支撑,走出了一条高端产业集聚之路,并成为中部与世界互动的窗口与桥梁。河南现在特别是郑州航空港经济综合实验区已经引起了世界的关注。现在河南在航空、陆地、还有网上(跨境贸易)都与一带一路打通了,我们河南的区域优势和一带一路已经进行了完全的融合。     

人民币国际化进程的核心机遇与挑战

美元与人民币结合得越来越紧密,从紧盯美元到美元依赖,全球金融危机过后,世界经济迎来了人民币美元时代。如何面对这样的时代?将成为包括中国在内的全球共同关注的课题之一。     

经济全球化与国家安全观念的变革

经济全球化是当今时代最显著的特征之一。在经济全球化的时代条件下 ,国际关系的内涵发生了重大变化。世界格局向多极化转变 ,和平与发展成为当今世界主题 ,经济因素在国际关系中的地位明显上升。各国间的竞争从传统的政治军事领域转移到经济科技领域 ,经济安全取代军事安全成为国家安全的重心。维护经济安全成为各国急需解决的新的战略课题。     

交通基础设施、空间聚集与中国经济增长

中国的交通基础设施与经济增长表现出很强的空间聚集特征;经济增长与交通运输主要集中在东部沿海发达地区,并形成了由东往西逐步递减的梯度。交通基础设施与经济增长存在着长期稳定的均衡关系;交通基础设施对经济增长的弹性为0.0912,介于运用时间序列数据与面板数据得出的弹性值之间。交通基础设施与经济增长表现出单向的格兰杰因果关系,经济增长是交通基础设施发展的格兰杰原因;反之,则不然。     

交通基础设施、空间聚集与中国经济增长

中国的交通基础设施与经济增长表现出很强的空间聚集特征;经济增长与交通运输主要集中在东部沿海发达地区,并形成了由东往西逐步递减的梯度。交通基础设施与经济增长存在着长期稳定的均衡关系;交通基础设施对经济增长的弹性为0．0912,介于运用时间序列数据与面板数据得出的弹性值之间。交通基础设施与经济增长表现出单向的格兰杰因果关系,经济增长是交通基础设施发展的格兰杰原因;反之,则不然。     

台州交通与区域经济协调发展探略

文章在分析转型发展阶段台州交通与区域经济现状的基础上，提出新时期实现台州交通与区域经济协调发展的途径．即发展以公路为内核的台州交通，同时剖析了公路的时代内涵和理论架构，指出发展公路的五大节点——“三库二网”，即思想库、人才库、技术库和服务网、融资网。     

网络与资本的互动

<正> 新经济时代的网络经济前几年曾经把知识经济作为热门话题,近两年热点逐渐转移到网络经济上面。这是合乎逻辑的认识演进。知识经济时代是讲新的知识越来越成为世界经济的重要资源,它表明在传统的资本、技术和劳动力三要素中,凸现出知识的决定性作用。目前,科学技术对经济增长的贡献率已超过其他生产要素的总和。从西方发达国家科学技术对经济增长的贡献率的变化来看:20世纪初为20%左右,50～60年代为     

基于经济转型背景下文化经济梳理研究

迄今为止,经济社会发生多次转型,经济活动和经济时代多次分离和升级,研究经济社会呈现的这些现象和特征非常重要和必要。一是农业经济时代下文化与经济的关系;二是文化与经济融合,催生工业经济的巨大发展;三是世界文化经济的生成。     

“泡沫经济”与金融危机

“泡沫经济”与金融危机张静阙方平自从人类社会开始步入市场经济时代，“泡沫经济”就与人类形影相随。从世界上首例“泡沫经济”事件——荷兰“郁金香球茎大恐慌”算起，到目前为止，“泡沫经济”在世界经济发展史上已有３６０年之久，可谓渊源流长。时至今日，“泡沫经...     

中原经济区县域交通优势度与区域经济空间耦合

从路网密度、可达性和区位优势度三方面构建交通优势度评价指标体系对中原经济区2008年县域交通优势度进行评价与比较;并在中原经济区县域经济发展水平评价的基础上,对交通优势度与县域经济的耦合及协调度进行测度,并进行耦合—协调类型区划分。中原经济区交通优势度区域差异突出,呈现出以郑州为中心向外围递减的圈层状空间格局;县域经济水平西北部高于东南部,山区资源县高于平原农业县;虽然各县市交通优势度与经济发展水平耦合度均较高,但大多数县市处于中度协调或勉强协调状态;绝大多数县市交通超前发展,仅西北部边缘县市交通对区域发展的支撑能力不足;中原经济区应充分依托现有的交通支撑优势,加快推进县域经济发展,实现经济与交通的协调发展。     

我国交通基础设施发展与经济增长的关系研究——基于非线性Granger因果检验

本文采用新发展的非线性Granger因果检验方法———非参数Tn检验方法,对我国交通基础设施发展与经济增长的关系进行了深入研究。研究结果表明,我国交通基础设施发展与经济增长的相互作用呈现显著的非线性动态变化趋势;交通基础设施发展与经济增长互为Granger因果,它们之间存在相互影响、相互作用、相辅相成的非线性关系;交通基础设施发展是经济增长的重要因素,而与此同时,经济增长为交通基础设施发展提供了必备的经济基础。     

服务中国式现代化的交通强国内涵解析与学科建设思考

贯彻落实交通强国战略是服务中国式现代化建设的关键,是当前及今后一段时期交通运输行业发展的核心任务。服务国家发展需求一直是交通地理学学科发展的重要使命,面对国际国内复杂形势的变化,中国式现代化对交通发展提出了新要求与新使命,需注重交通运输的质量效益和交通一体化的融合发展;需兼顾交通运输服务的经济高效与公平性、韧性;强调以人为本,兼顾区域交通与城乡交通协调发展。交通强国战略以建设人民满意、保障有力和世界前列的现代化综合交通运输体系为目标,对此,未来交通地理学学科发展需相应关注：面向新发展要求的理论和方法创新研究、基于开放视角下的跨境交通互联互通、面向高质量发展的综合立体交通网络、以人为本的城乡交通协调发展、服务新发展格局的物流与供应链地理、发展与安全统筹视角下的交通韧性、服务美丽中国建设的绿色交通等研究方向,不断完善与创新学科基础理论与研究范式,为交通强国战略提供科技支撑。     

强化低碳交通治理 提升交通运输效率

高碳排放困境深刻影响着人类社会的发展,倒逼着经济发展模式的转型,一个低碳时代已悄悄到来。交通作为人们出行与货物运输的重要方式,也正在因此而发生着改变。本文以低碳经济的概念与特征为切入点,探讨低碳经济在交通领域发展的必要性及推广低碳交通的可行性,最终得出低碳经济视角下低碳交通的实施路径。     

港口建设与经济增长关系的实证研究

本文以1978～2010年的经济数据为基础,运用VAR模型和脉冲响应函数对港口吞吐量与交通建设投资、经济增长之间的关系进行实证研究,研究结果表明:港口吞吐量与经济增长、交通建设投资之间存在长期均衡和短期调整关系;经济增长对港口吞吐量有积极的正向影响,交通建设投资对港口吞吐量有负向影响,而且经济增长对港口吞吐量的影响程度比交通建设投资的影响程度大;港口经济的发展,对GDP的带动作用非常明显,但对交通建设投资的影响却为负;GDP的增长和交通基础设施的改善在短期内的确能起到促进港口经济发展的作用。     

迎接知识经济时代的到来

今天,世界已进入了知识经济时代,这是继农业经济、工业经济以后的崭新时代。知识经济是以世界进入一个信息传递高速化、商业竞争全球化,科技发展高新化时代的经济,是市场经济发展到高级阶段的产物。一、何谓知识经济１９９６年经济合作与发展组织（ＯＥＣＤ）在一份题...     

通信与交通基础设施通达性与普及度评估与比较——基于熵值法与门槛模型的研究

本文利用2001—2019年中国省级面板数据,基于通达性与普及度双视角,使用熵值法对省级地区、八大经济区域通信与交通基础设施进行评分、排名和比较,在此基础上运用门槛模型分析两类基础设施的通达性、普及度对地区经济的影响及其门槛效应。结果表明：全国层面,强运力、较先进的通信与交通基础设施通达性及普及度逐步提升,但部分省区通信与交通基础设施存在供需失衡;八大经济区通信与交通基础设施通达性的区域差距不断扩大,而普及度趋向空间均衡;通信基础设施发挥经济作用受到本地交通基础设施通达与普及程度的影响。因此,我国应高度重视地区通信与交通基础设施的供需偏差;在需求分布趋于均衡的背景下,加大薄弱地区相应基础设施建设力度,缩小基础设施通达性的空间差距;明确未来基础设施的需求热点与发展脉络,推动两类基础设施的同步规划和统筹建设。     

低碳经济对中国贸易的影响与对策分析

世界经济到了"后危机时代",世界各国都在调整经济发展战略,低碳经济发展模式逐渐成为世界潮流。从低碳经济的内涵入手,分析低碳经济对中国贸易的影响,并重点从优化和调整对外贸易中的产业结构、优化能源市场结构、积极参与国际低碳经济规则的制定和加强政府的政策支持等几个方面提出针对这一影响的对策措施。     

数据隐私与公平竞争的平衡与协调

<正>2023年9月,习近平总书记在中共中央政治局就世界贸易组织规则与世界贸易组织改革进行第八次集体学习时强调,发展数字贸易,以数字化绿色化为方向,进一步提升国际分工地位,向全球价值链中高端迈进;同时,要注意维护国家经济安全。数字贸易发展与安全并重。新经济、新业态、新领域的不断涌现,必然推动法律制度的持续调整和创新。从技术变革看,自计算机时代到移动终端时代,再到物联网时代,     

湖南省交通优势度与县域经济发展水平协调性演变

根据湖南省交通和经济数据,利用交通优势度模型、综合评价模型和协调性模型,计算2005、2010和2015年湖南省交通优势度、县域经济发展水平评价值、交通与经济协调度、交通与经济相对发展水平,从时序演变和区域比较两方面加以综合分析。结果表明:①2005—2015年湖南省县域交通优势度逐渐提高,呈现以长株潭核心区为中心向外递减的空间格局;②县域经济发展水平显著提高,长株潭核心区及各市州的中心城区经济发展水平相对较高,区域差异基本保持稳定;③交通优势度和经济发展水平的协调性逐渐提高,中东部城区比西部山区协调性好,区域差异逐渐缩小;④交通基础设施建设迅速发展,2015年全部市县交通超前于经济发展,但交通相对经济的超前度日趋合理,交通基础设施建设对地区经济发展的支撑力逐渐增强。