深水区有什么

初识日产品牌时，国内对它的翻译还是“尼桑”，后来随着它在中国合资公司东风日产的出现，这种叫法才被逐渐淡化。不过早在“尼桑时代”，“技术的NISSAN，销售的TOYOTA”这句话就开始在中国最早一批私人购车者中传播开来。     

东风VS日产:求大同存小异

用文化整合的方式统一价值观,在共同利益最大化的基础上,东风和日产实现了从合资到合心2005年10月,一场特殊的研讨会在东风日产所在地广州花都的区政府里召开了,第一部中国汽车行业基本法《东风日产行动纲领》也同时问世,这标志着困扰整个行业的合资整合问题,在东风日产得到了答案。和其他企业一样,东风日产的合资也没有能够绕开整合问题和话语权等这些中国汽车行业的通病。东风日产合资后不久,迎来了被视为中国汽车业拐点的2004年,这对于还在磨合     

并购后的前6-12个月是关键

东风-日产的合资是后发先至 创中外战略联盟的新模式 在可以预见的未来,中国政府将继续限制外资在整车业务中的股份不能超过50％,这就决定了外资进入中国市场必须仰赖中国合资伙伴。而对于拥有全系列产品线的世界六大汽车企业来说,显然不能依靠单一产品来维持其在中国市场的竞争优势,这就需要建立能容纳多种产品的战略联盟。纵观世界六大汽车集团在中国的布局,我们可以将它们分成三种类型: 第一类是“群星璀璨”型,即外资与多家中方企业建立了多个合资企业,但是在联盟中没有主导的中方伙伴,各合资企业之间也是各自为     

休克疗法

苗圩当年敢于给东风下这剂猛药，只能证明他和他的支持者的过人胆识。十年后，这家老牌汽车国企与日产整体合资呈现的是什么样的现实意义？ 当他十年前决定东风汽车与日产汽车全面合资时，外界充满非议。后来的事实证明，此举挽救了东风。     

现在,有哪个企业敢做此决断?

十年后回过头来看,如果这十年不是中国车市高速增长的十年,东风有限是否会有如今的市场地位,其所谓的管理模式、企业文化会是什么模样?这个假设其实没有意义,历史没有"如果",它只是引起我对东风当年与日产全面合资时面临的潜在风险做出更多思考。这种风险正如休克疗法可能是会死人的。东风是幸运的,日产更幸运,中国汽车市场最好的十年被他们赶上了。成事在天,谋事在人。东风日产有5款产品同时月销上万,这在中国车企中应该是绝无仅有的,如此强悍而且均衡的产品力,不完全是产品输入方强大的结果,合资公司团队起到了至关重要的作用。革命不是请客吃饭,革命是杀人放火。改     

“名牌不能合资”值得商榷

不能笼统提:“名牌不能合资”。问题不在于能不能合资,问题在于合资的条件,合资的方式。如果条件讲得好,外方得益,我们得更大的利益,这也是可以的。对这个问题要采取开放的态度。特别是酒,不是重要的战略资源,“青岛啤酒”、“可口可乐”都采取了开放政策。这个问题请贵州醇酒厂的同志再斟酌一下。 另外,关于承包的问题。承包制是解决所有者和经营者之间的关系问题。要回答承包制好不     

应对入世新策略:我国名牌企业也要“傍大款”

郑海航教授在“中国加入ＷＴＯ与企业改革研讨会”上指出：我国的许多名牌强势企业放到国际市场上并不算强,要使我国强势企业加入ＷＴＯ之后仍立于不败之地,在中外合资中应有新的突破、新的策略,这就是要舍得拿我国的名牌企业与国际一流大公司合资、合作,建立战略联盟,开展既竞争又合作的“柔性竞争”,实现双赢。不仅强调国内企业的强强联合,还要积极与大型跨国公司“强强合资”,并签订协议,保证做到同步技术更新,与“巨人同行”。这种策略可戏称为“傍大款”,在捆绑中,与“大款”共存同荣。应对入世新策略:我国名牌企业也要“…     

没有狼也要看住羊

根椐WTO的开放协议，外资进入中国从事寿险业务必须通过合资的方式，但在合资伙伴的选择上没有限制，这导致了很多“非效率”的组合：除了极个别是保险对保险的合资外，外国资金在中国一般都选择具有较高行业垄断性的大型国有企业。     

从生态伦理学角度探讨旅游景区门票收费问题

文章针对我国目前大部分景区实行门票经济。甚至高价门票经营策略，而部分景区反其道而行之，实行景区免门票政策，对这两者所引起的经济和社会等问题进行比较分析，从生态伦理学中“人”的角度，来分析旅游景区实行门票经营策略问题，认为景区实行门票经营策略是有悖于生态伦理的。     

李嘉诚巨资入股同仁堂

近期从业内传出“百年老店同仁堂将与香港首富李嘉诚旗下的和记黄浦成立合资公司”的消息．记者从同仁堂集团方面证实．合资双方各占50％的股权。其中．李嘉诚将拿出16．84亿港元的现金入股。业内人士认为．此举将使传统的中医药集团同仁堂迈出实质性的海外战略步伐。     

“两德”联姻下的正泰冲击

2006年12月17日,作为中国低压电器行业领军企业之一的德力西,与世界电气巨头施耐德签署合资框架协议,双方按照1:1的比例等额出资设立“德力西电气有限公司”。尽管这起“合资”事件没有涉及德力西集团的股份问题,但之后的时间里,以胡成中的“小学同学”为代表的正泰集团(下称正泰)南存辉,对这一事件给出了不同的观点。     

东风日产的文化融合之路

2003年6月9日,东风汽车公司与日产自动车株式会社(简称"日产")正式成立合资公司东风汽车有限公司,使两个不同国家、不同文化背景的汽车生产企业走到了一起。企业合资合作成功的关键是企业文化的融合。进行东风与日产企业文化融合与创新的研究是当前和今后东风汽车公司企业文化建设的主要工作之一。     

郑州日产再投中国汽车运动——全系四驱车型助力越野赛事

对很多越野爱好者来说，2013年的4月份，是他们的“汽车运动”生涯的转折点，上海国际车展上的一则重磅消息，让他们有可能步入真正的汽车运动殿堂，成为货真价实的越野拉力赛选手一一这条消息就是，郑州日产汽车做出决定，发起“中国越野梦想总动员”，面向全国郑州日产用户和越野爱好者，招募2013中国越野拉力赛车手和领航。9月郑州日产将携旗下全系四驱产品（帕拉丁、奥丁、锐骐皮卡）征战该项赛事。     

发扬愚公移山的精神提升“中国服务”水平

在全聚德集团2011年第三季度经营形势分析会上，集团领导提出了“要拿出愚公移山的精神，将‘中国服务’提升到更高的水平”。     

事件

购物天堂退货难;本店欢迎自带酒水;丢掉私车乘公车;“国宝”要搬新家了;疯了的门票.     

韦尔奇不是周星星

“他一到中国,我就会全程跟踪,他的各场演讲门票我都买到了,可以说,除了上厕所和睡觉之外,其他时间我都要跟随着他……”。 说这话的是何许人?所谓的“他”又是谁? 因为说这话的口气很FANS.而所谓的“他”,也会让人以为是刘德华、贝克汉姆或者周星驰当中的一个。     

从凤凰“门票新政”谈凤凰古城旅游区经营

凤凰古城在今年执行了新的门票管理政策引起了市场强烈的反响.文章通过介绍凤凰旅游发展的背景,阐述了凤凰“门票新政”后的市场表现并分析了凤凰古城推出“门票新政”的原因及有可能产生的后果,文章还对凤凰古城今后的发展提出了几点建议.     

欧洲第一杀毒软件品牌熊猫——坚持以合资方式本土化

尽管名字很“中国”，可熊猫软件其实是一家地地道道的西班牙公司。作为欧洲排名第一位的网络安全产品企业，以合资再合资的“手腕”，通过彻底本土化，实现“熊猫”在中国的“回归”。     

森达:制造“落差”

森达：制造“落差”郁玉祥江苏森达集团有一组最新统计数据：近几个月来,森达皮鞋日产万双,日销万双,６回笼资金２６０万元,这和森达集团获得的荣誉是一脉相承的：继１９９５年森达皮鞋成为“中国鞋王”后,１９９７年４月又被国家工商局评定为“中国驰名商标”。１９...     

Infiniti：日产的中国新企图

今年7月，日产旗下的豪华车品牌Infiniti（英菲尼迪）将正式在中国内地销售。由此，上世纪80年代末诞生于北美的日本3大豪华车品牌——另两个是丰田的Lexus（雷克萨斯）和本田的Acura讴歌——全部加入已趋白热化的中国豪华车市场战团。相对于Lexus的显赫声名，中国人对Infiniti这个品牌并不熟悉，但Infiniti却选择在进入西欧之前先行“攻占”中国。日产执行副总裁塔瓦雷斯认为，这恰好给了日产一个机会，来诠释一种全新的豪华车概念。