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一觉醒过来,外面还在唏唏簌簌响个不停,拉开帐篷一看,下了一夜的竟然是雪,就是被比喻成鹅毛的那种。站在帐篷边撒尿,一阵阴风还没说来就来了。一哆嗦,剩下的半泡尿全尿在了裤裆上,“狗日的。”我边骂边顺手在帐篷顶上抓了一把雪擦手。路总是没完没了的老走不到头。开始有点绝望,仿佛就要被结果在这鸟不拉屎的地方。从山坳里钻出来的风刮得脸贼疼,氧气被追得四处逃窜,我们不得不撅着干裂的嘴大口大口吞气。头脑已经有点恍惚,所有的东西好象都给放大了。一个巨大的屁股在前面不停晃动,突然反应过来是一个女队员的。前几天我们还觉得她蛮漂亮,我还同老健说“窈窕淑女。色狼好求”,这两天太阳一晒,再看她那奇大的“BACKFACE”,我已经没了那雅兴。 相似文献
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公元685年,掌权不到15年的吐蕃大论噶尔·赞聂顿布死了(“论”在吐蕃语中是宰相的意思,大论,即首相),死于其弟噶尔·芒辗达乍布之手。手足相残的悲剧,又一次上演。至此。吐蕃王朝最显赫的政治家族——噶尔氏,已然摇摇欲坠,动荡迭出。 相似文献
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一、呆帐、死帐的形成市场经济自动调节下,使拥有车辆的车主单位或个人由于经营方法、经营决策、经营手段和内容的不同,所获得的经济效益表现不一样。在缴纳车辆公路规费时,有些车主承担这笔费用比较轻松,而有些车主按时缴费比较困难。比较困难的车主在办理缴费手续时,经过征缴双方协商达成协议后,征稽部门暂时发给随车携带的缴讫证,所欠票款填制记帐凭证,“记入应收养路费收入”形成了往来帐。此后,如果车属单位资不抵债倒闭,或者发生天灾人祸,或者其他原因,车主单位的确没有偿还能力时,以前所欠的规费就会形成呆帐死帐。二、… 相似文献
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实行“包死基数,超利全留”的单车承包,是当前汽车运输企业深化企业内部改革的一项重要内容。所谓“包死基数、超利全留”的单车承包,就是企业将税费、利润、企业管理费、大修费、折旧费等承包到每一台单车,包死其上交基数,超基数部分全部作为承包者个人收入的一种单车承包制度。它 相似文献
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一天,湖北省十堰市某公司一司机驾驶小货车在汉十高速公路行驶,在限速80公里路段以110公里的时速行驶,结果追尾一辆货车,司机和一名乘车人死亡。第二天,公司3名领导乘一辆富康轿车急火火前来处理事故,在上述路段以115公里的时速行驶,结果在距昨天事故地点17公里处追尾一辆货车, 相似文献
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一日,福建省大田县张某驾驶拖拉机载着5吨石英粉,到县城送货,临行前,他发现为拖拉机后轮制动系统提供制动液的储液杯杯盖没了,便用一张塑料薄膜给储液杯作了个简单的“包扎”就上路了。行至一个长坡时,因连续下坡,塑料薄膜发生松动、破裂,制动液开始渗漏,制动失效。结果,拖拉机 相似文献
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翰羽 《中国公路.建设市场专刊》2004,(12)
2004年5月27日凌展4时10许,一辆满载塑料粒子的江苏半挂货车在经过我所在的甬台温高速公路浙闽收费站时,既超限严重,又不肯减速,结果制动失灵,冲过收费站,撞上违章停在收费站外广场上的一辆琼A06811大客车的右尾部和黑A84786大货车后,撞断高速公路的护栏翻入7米多深的路沟.半挂货车上一女子被当场轧死,副驾驶座的男子受重伤,大客车上也有两名旅客受伤.看来治理双超车真的很必要. 相似文献
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潘永辉 《中国公路.建设市场专刊》2019,(12)
正自从撤站成为本年度热度最高的关键词,在陪同专家团队调研走访过程中,我们听到最多的问题不外乎将来收费站都没了,微笑服务还怎么笑品牌创建还有没有意义,还要不要搞老品牌会不会死掉?这些问题非常值得玩味。当行业变革骤然来临之际,大多数人对品牌焦虑的集中爆发点居然就是一个笑字。这足以说明此前我们高速公路品牌的创建思路和体现形式是多么单一,对微笑的依赖是多么过度?反过来看,这也能说明行业着手开展品牌转型有非常大的拓展空间。 相似文献
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2004年8月27日,北京赵某驾小客车超速行驶,车辆轧上一个散放于路面的窨井盖失控,冲过隔离带与辅路上一辆富康车相撞后,又撞倒4位骑车妇女, 造成3人死亡,富康车司机和另一人受伤。赵某报警。公安机关交通管理部门认定赵某负事故全部责任。 相似文献
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《交通企业管理》1990,(2)
塘沽汽车运输一场是全民所有制小型企业,现有职工189人。1988年1月实行承包经营,同年10月,经过招标竞争,实行租赁经营。一年多来,我场人心由散变齐,经营由死变活,企业由连年亏损变为利润上升,后劲倍增。1988年超额215天完成国家下达的运输生产计划,全场实现利税47.3万元,人均实现利税2745元,资金利税率达26.91%,全员劳动生产率达19380元。随着经济效益的大幅度提高,职工人均年收入达3012.49元,比1987年增长81.2%,1989年1—10月企业形势更加喜人,运输生产提前122天完成全年计划,全场实现利税173万元,比去年同期增长3.4倍,人均创税9153元,资金利税率达41.2%,全员劳动生产率达3.3万元。 相似文献
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2004年10月13日,山西省原平市段家堡乡农民王欣欣驾驶严重超载的低速载货汽车行驶中与一辆昌河微型面包车相撞.面包车司机郭某死亡、乘车人郭会文重伤.交管部门认定王欣欣负事故全部责任。案发后.王欣欣投案自首.并积极赔偿被害人损失7.5万多元。 相似文献
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为了消除养路费征收、使用统得过死的弊端,充分发挥各级交通局和公路养护部门的积极性,促进搞好征收工作,提高养路费的使用效益。根据《公路养路费使用管理规定》,结合本自治区的实际情况,经广西交通厅与财政厅、经委、计委联合颁发了《公路养路费计划使用管理暂行办法》(以下简称办法),从一九八八年元月一日起实施,对本区的养路费征收和使用实行承包。现简介如下: 一、收入承包办法 《办法》规定养路费的支出与养路费收人的完成数挂钩,按包死基数,保证上缴,超收分成的原则。由自治区公路管理局承包,按上年的实际收入增长7%确定年承包基数,… 相似文献
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崔凯 《武汉交通职业学院学报》2013,(3):60-62,67
2013年3月的黄埔江死猪事件引发了国人对畜牧业废弃物污染水源问题的关注,实际上,我国当前对这一污染环境行为可以从民事责任、行政责任和刑事责任三种角度进行责任追究,从三种手段的现有规定分析得知,加强行政责任追究应当是应对这一问题的主要手段。结合省情,湖北省也应重视相关立法的完善工作。 相似文献
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在汽车运输企业第一轮承包中,一些客运企业,尤其是中小型客运企业采用“包死基数,超收自留”的承包形式。这种承包形式的优点是;国家政策的透明度高,能充分体现多劳多得的分配原则,有利于调动承包人的积极性。随着第一轮承包的结束,这种承包形式的弊端越来越明显的暴露出来。表现在: 一、不利于提高企业的经济效益 采用“包死基数。超收自留”的承包形式,承包人只要交足合同规定的承包基数后,超收部分全部归己.使企业的营收水平在整个承包期内维持在同一高度,阻碍了经济效益的增长.尤其对那些承包人只交收人,不管费用的企业.随着各项运输成… 相似文献