水泥碎石厂拌冷再生基层施工质量控制

本文以唐津高速公路扩建工程为例,对水泥碎石厂拌冷再生基层施工质量控制进行了介绍,得出的结论是旧路面结构中的水泥稳定碎石材料经铣刨厂拌冷再生后可以用作高速公路的下基层材料。     

水泥稳定碎石基层施工质量控制

由于水泥稳定碎石路面基层具有良好的力学性能和整体性、稳定性、耐久性、抗冻性及与面层结合好的技术特点，且料源广泛．可就地取材，易于机械摊铺操作．因此被广泛应用于修建高等级公路路面基层．但也暴露出强度不足、局部松散破碎、干缩裂缝等问题。为了保证水泥稳定碎石路面基层满足设计和使用要求．应从施工前原材料试验、配合比设计控制到施工中质量控制、成型路面养护及封闭交通控制等方面做好水泥稳定碎石的施工质量控制。     

沥青稳定碎石基层（ATB）质量控制

近年来，我国高速公路建设发展迅速，高速公路设计、施工、运营管理水平也在不断提高。从高速公路路面结构设计来看，半刚性路面为主要的设计形式。随着对半刚性基层路面研究的深入。其存在的许多缺陷也不断暴露出来。本文在分析比较半刚性结构路面和柔性路面中的半刚性基层和沥青稳定碎石基层的基础上．结合福建省邵三高速公路工程实践，介绍柔性路面沥青稳定碎石基层的施工质量控制。     

水泥稳定砂砾基层施工质量控制要点

在公路建设中,水泥稳定砂砾基层是重点的分部工程,在施工中必须制定专项方案,以保证材料和施工工序的合理性,并且要针对重点施工步骤制定控制办法,做到环环相扣,使碾压质量和平整度得到保证.为了保障公路建设质量,在具体施工中,要做好半刚性基层的强度指标控制、施工过程控制及基层平整度控制等3个方面的工作.     

热拌沥青混凝土路面的质量控制

随着我国高速公路的发展．沥青混凝土路面以其优越的行车性能得到了广泛的推广。由于热拌沥青混凝土质量影响因素较多．质量控制点多．施工中任何环节出问题，都有可能对路面质量造成较大的影响．因此在高等级公路路面施工中．监理对原材料质量，沥青混合料的配合比设计，施工阶段的控制就显得尤为重要。     

不中断交通施工的质量控制

正公路养护大中修工程一般情况下采取不中断交通的施工形式,即在已开放的道路上进行施工,这就存在着施工与交通的矛盾、施工程序、规范执行、施工质量、施工安全保障等问题。在京沪高速路面大修工程中,路面基层采用水稳碎石基层。由于京沪高速交通量大,无法满足全封闭交通施工的要求,采用了不断交的形式进行路面大修,现就该项目基层、面层施工中的实践,谈谈不断交条件下水稳类基层和沥青混凝土路面施工中的质量控制。     

EDTA揭质量＂内幕＂——用EDTA滴定法控制水泥稳定层施工质量

EDTA（乙二胺四乙酸）滴定法（下称EDTA法）是一种快速测定水泥稳定土中水泥剂量的方法,具有严格的化学要求、精确度高、安全实效,可以随时测定现场水泥稳定层中水泥剂量和拌和料的均匀程度,为水泥稳定层的施工质量管理提供有效、快速的检测方法,保证水泥稳定层的施工质量。应用EDTA法进行现场测定,即第一时间测定（现场即拌即测,或水泥的终凝时间前后测定,最迟一般不超出拌和后12个小时测定）效果较好,     

沥青路面施工监理质量控制

随着我国高速公路建设的迅猛发展，半刚性基层沥青路面已成为高速公路的主要路面结构形式，具有整体强度高、刚度较大、行车舒适及易于修复的诸多优点。但是．半刚性基层沥青路面容易产生基层反射裂缝，在高温作用下容易产生车辙、拥包，低温情况下容易产生开裂，在水的破坏作用下容易产生水破坏．尤其是施工质量控制不当时容易产生早期破坏。因此．加强沥青路面施工过程的质量控制与管理显得尤为重要。     

水泥搅拌桩施工技术及质量控制

水泥搅拌桩是利用深层搅拌机械在软弱地基内．边钻进边往软土中喷射浆液或雾状粉体．同时借助于搅拌轴旋转搅拌．使喷入软土中的浆液（水泥浆、水泥砂浆）或粉体（水泥粉、干石灰粉）与软土充分拌和在一起．形成抗压强度比天然土高得多并具有整体性、水稳性的桩柱体．由若干根这类桩柱体和桩周土构成复合地基。     

水泥稳定碎石基层质量控制措施

水泥稳定碎石基层能适合多种施工环境,是当前公路建设中比较常见的一种基层摊铺技术。初期强度比较高,并随着使用时间增长而增加。但在施工中常常会遇到一些通病问题,本文对此加以探讨。在基层摊铺作业中,常常被大面积起皮、深度裂纹以及平整度差等问题所困扰。     

公路路基施工与质量控制

正路基作为公路的基础部分,不但承受着本身的岩土自重以及路面重力,还承担了由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构造的重要组成部分,因此路基工程的施工质量是整个公路工程质量保证体系的前提保证。在现阶段公路工程的建设施工过程中,路基工程的施工质量控制是保障公路工程建设质量、保证公路路面承载力以及实现公路     

农村公路混凝土预制整齐块体路面的施工及质量控制

文章介绍了云南省丘北县农村公路混凝土预制整齐块体路面的施工经验、存在的问题,对施工中存在的问题提出改进措施,以从多方面控制质量。     

高速公路路面工程施工质量控制

高速公路建设在我国的历史较短。例如福建省．从1994年泉厦高速公路建设至今．仅有11年。其间，高速公路建设有关部门为了确保路面工程质量、提高经济效益．针对路面材料和路面结构等进行了系统研究．尝试各种路面面层设计，并通过总结对路面结构型式、筑路材料规格质量、施工机械设备、施工工艺等方面提出了许多具体的要求。目前高速公路路面多采取水泥稳定碎石半刚性基层+三层沥青混凝土面层结构形式．下面结合笔者参加泉厦、漳诏、三福高速公路监理工作的经验与教训，浅谈一下路面施工的质量控制问题。     

T梁粘贴钢板加固法施工技术及质量控制

湖北省阳新县八一大桥位于阳新县城南富河上,是阳新县主要的南大门出口。该桥由左右两座半幅桥组成且建成年代不同,下游半幅桥于1997年建成通车且现状较好。上游半幅桥建于1967年,由于使用年限较长,多处梁底或马蹄下缘混凝土剥落、露筋,个别还伴有裂缝。为延长该桥的使用寿命,本着节约的原则,经过论证,决定采用粘贴钢板加固法对T梁进行维修加固。     

水泥稳定粒料结构层施工中的试验检测控制

随着交通量的增长和汽车载重量的增大．对路面等级的要求也愈来愈高。半刚性基层沥青路面以其高强度、良好的平整度及耐久性．已成为我国路面结构的主要形式。但由于水泥的物理特性，水泥稳定混合料的结构层在施工中各环节的试验检测控制非常重要。我公司于1996年首次在开洛高速公路偃师杨庄连接线新建工程施工中进行了水泥、粉煤灰稳定碎石基层的施工，并将该项技术先后在数十个公路工程建设项目中推广应用．在施工中积累了丰富的经验．现总结如下。     

保沧高速SBS改性沥青路面施工质量控制

正作为一项技术性强的系统工程,SBS改性沥青混合路面施工涉及范围比较广。现代化的施工机械,高素质的人员,成熟的施工工艺是必要的质量保证手段,同时必须建立质量岗位责任制。在施工过程中,要充分调动施工人员的积极性和责任心,从原材料把关开始,对沥青混合料拌和、运输、摊铺、压实等工艺上进行层层把关,这样才能铺筑出优良的路面工程。保沧高速公路保定段B4标段采用四车道高速公路标准建设,计算行车速度