渝东南区域旅游协同发展的路径研究

区域协调发展是缩小地域差异,实现区域经济社会一体化发展的重要途径.研究渝东南区域旅游发展的空间差异有助于掌握该区域旅游发展规律和存在问题,对于促进渝东南区域旅游合作和实现旅游区域一体化发展具有重要的理论和实践意义.为了促进渝东南区域旅游整体效益的发挥,需要从旅游产品、产业结构、合作平台、支撑体系4个方面开展区域旅游合作...     

长江三角洲区域经济一体化探讨

长江三角洲区域经济一体化是优化经济结构,理顺经济关系,区域可持续发展的需要。根据长江三角洲区域经济一体化的条件及主要的制约因素,制定长江三角洲区域经济一体化的模式,实现基础设施一体化、产业一体化、市场一体化和制度一体化。     

中国旅游经济区域差异的空间分析

随着社会主义市场经济建设的快速发展,广大人民群众的生活质量水平在不断地提高,更加重视精神层面的享受,从而积极地促进和推动了我国旅游业的飞速发展。但是由于我国领土面积辽阔,各省区市各地方拥有丰富的旅游资源,加上地方综合经济发展的差异性,导致我国旅游经济区域性差异的特征也较为明显,在全社会都提倡低碳经济、绿色出行的总体旅游行业发展背景趋势下,旅游业的发展也迎来了新的机遇和挑战,本文的研究目的是对我国不同区域内的旅游经济发展现状进行深入的分析和研究,并根据研究的结果针对当前旅游经济区域差异化存在的实际问题,提出科学有效的发展建议和措施。     

长江三角洲区域旅游合作系统的可进入性分析

长江三角洲区域是我国经济实力最强劲的地区之一,主要包括上海、江苏、浙江及安徽等地,这些地方自然风景更是秀丽而富有特色。闻名中外的就有上海外滩、杭州西湖、南京的中山陵、苏州园林等等。本文以自然条件、政策条件、经济条件、社会条件等要素出发,对长江三角洲区域旅游合作系统的可进入性进行定量和定性分析。     

长江三角洲城市旅游资源城际差异与丰度分析

长江三角洲在我国的区域旅游发展中占有极其重要的地位。该文对长江三角洲城市旅游资源的城际差异、绝对丰度、相对丰度、总丰度进行了系统分析与比较。     

吉林省区域物流与区域经济协同发展研究

以吉林省为研究对象,利用灰色关联分析方法分析了吉林省区域物流发展与区域经济主要指标之间的关系。研究过程中依据吉林省统计年鉴2006-2014年的数据,取吉林省货运周转量作为参考数列,吉林省地区生产总值、工业总产值、农业总产值、公路里程、社会消费品零售总额、固定资产投资额作为比较数列进行关联度分析,最后对关联结果进行排序,判定各经济指标对吉林省区域物流发展的影响程度,提出促进吉林省区域物流与区域经济协同发展的关键就是降低区域物流成本,提高运作效率,实现物流与经济的良性循环。     

甘肃旅游经济区域差异实证研究

通过对2001-2007年甘肃各州市旅游经济的变化特征调查,以14个州市为研究对象,发现甘肃区域旅游经济存在总体发展水平不均衡;旅游产业的总体地位不突出;旅游经济的发展靠旅游发达地区带动;不同地区旅游产业发展偏差严重等问题。应加强政府的宏观调控力度;实现旅游产品的多样化;树立共同发展,互利互惠的意识,走联合发展之路。     

区域旅游协同发展及其模式与实现路径研究

全球化背景之下,旅游产业朝向纵深不断拓展,在整个探索过程中,区域旅游协同发展成为一个显著的趋势,实现了一加一大于二的良好效果。本文将从对区域旅游协同发展的内涵与外延入手,侧重于模式的探讨以及发展路径的探寻。     

关于提升长江三角洲区域经济竞争力的思考

本文在对长江三角洲区域经济现状分析的基础上,从5个方面提出提升长江三角洲区域经济竞争力,并结合国外的实例加以分析,对加快长江三角洲真正成为具有国际竞争力的世界第6大城市群具有十分重要的参考价值。     

探究港口物流与区域经济的协同发展

随着现代社会水平的不断提高,我国的物流经济取得了卓越的发展。近几年,我国的港口物流取得了飞跃式的发展,由于港口都是沿海或者交通地理优越的城市,利用优越的地理优势,为物流业的发展奠定了一定的交通运输条件,有利于实现我国经济与对外贸易经济的共同发展,促进了我国区域经济的快速发展。本文对港口物流与区域经济的协同发展状况进行了分析与探究。     

区域经济发展 交通先行——以长三角地区为例

上海作为长三角地区的核心城市,需要围绕"国际航运中心"的目标,服务于整个长江流域,建设区域一体化交通体系引导城市群扩展。本文以长三角地区区域经济发展为例,阐述了区域交通运输如何促进区域经济发展。     

基于长三角一体化浅析舟山旅游交通建设

长三角一体化,交通当先行.舟山是长三角区域的旅游城市之一,本文结合舟山市海岛型城市的发展特征,从旅游公交体系建设角度出发,对舟山融入长三角一体化建设总体思路进行探析.     

长三角都市圈城市居民度假旅游行为决策研究

度假旅游在我国正在兴起,长三角地区是我国重要的度假旅游客源地。根据对长三角主要旅游城市的调查,分析其居民度假旅游需求的人口学特征、度假旅游目的地的选择行为和度假偏好,对以长三角为目标市场的度假区项目开发和市场开拓具有重要的意义。     

长三角和珠三角主要城市贸易增长的空间联动效应

文章利用长三角和珠三角地区各主要城市限额以上批发零售销售额数据,借助于偏离-份额分析的空间扩展模型,对长三角和珠三角两大区域的城市贸易增长效应进行了分析,结果显示:长三角和珠三角地区普遍存在贸易商品销售同构现象,城市与城市之间的空间联动作用总体上并不明显;但上海、广州、深圳对周边城市的空间辐射作用比较突出,上海和广州分别承担着周边城市进口港的职能,深圳扮演着境内对香港出口通道的角色。     

一体化条件下长三角旅游产品群开发与优化研究

旅游产品群构建是长三角一体化的内涵建设的根本和重要支撑,也是长三角旅游合作深化的体现,长三角区域旅游一体化需要具有强势吸引力的旅游产品群来推进。本文从区域旅游产品群的组合、优化等方面来研究如何深化长三角旅游一体化,研究结论表明,长三角旅游产品开发应由资源依托型向资本密集、技术密集、创意主导型方向发展,同时引导旅游产品结构逐步由观光主导向多元复合型转变。逐步完善长三角旅游产品体系,坚持区域旅游资源整合和旅游产品创新,以提升长三角整体旅游吸引力和国际竞争力。     

长三角城市连绵区旅游吸引力体系研究

长三角城市连绵区是当代江南的腹地,本文从江南文化的视角切入区域旅游吸引力的研究,从江南山水文化、人文文化和人居文化的角度建构起自然环境因子、人文景观因子和社会生活因子构成的旅游吸引力体系,并在此基础上提出山水城市、拼贴城市、宜居城市建设的目的地旅游吸引力发展策略。     

The International Expo and the Development of the Yangtze River Delta

Interaction between the international and regional In 1851,Paris hosted the first International Expo,now there have been 124 sessions of the International Expo held in 27 countries.     

长三角地区优势产业界定及关联性分析

本文对优势产业的评价是针对长三角地区的工业产业大类进行的。首先通过构建优势产业评价指标体系来对该区域各产业大类进行评估,确定十大优势产业及排序;接着对长三角地区优势产业按主要指标进行逐项分析;最后对长三角地区优势产业之间的关联性进行定量分析,得出相应的研究结论。     

长江三角洲城市旅游核心——边缘空间结构及其形成机制分析

长江三角洲呈现出多层次、多核心的城市旅游核心——边缘空间结构体系特征,长江三角洲城市旅游核心总体演变态势为:上海是长江三角洲城市旅游的极核城市,是长江三角洲城市旅游核心——边缘空间结构体系第二层面上的核心城市;南京等日益成为长江三角洲重要旅游核心城市;常州等长江三角洲城市旅游边缘区的地位日益提升;泰州等旅游城市持续被边缘化。城市旅游交通枢纽的形成是长江三角洲城市旅游圈层核心——边缘空间结构形成的重要机理。