汽车销售：挡不住的诱惑

2009年11月，尽管第一场雪已经落下，冰冷的天气，却拦不住人们购车的热情。排队买车的盛况又出现在各大4S店，火爆抢购的风景再次成为新闻媒体的头条素材。10月、11月，比亚迪汽车老板王传福连续荣登胡润财富榜和福布斯财富榜的榜首，再度将车市“飙升”到颠峰，车市成为万众瞩目的焦点。     

我国1月车市销售再创新高 全年料超1700万辆

东方早报记者钱婵娟报道，在1．6升以下轿车购置税税率优惠调高25％的情况下，国内车市依然火爆。中国乘用车信息联席会5日公布的产销数据显示，1月份乘用车零售量实现121．87万辆，环比增长了5．1％，同比增长了84．2％，再创历史新高。乘联会预计，今年我国汽车产销量将增长25％以上，超过1700万辆。     

对入世后汽车业跨国公司进入方式选择的分析

入世后，汽车关税水平的大幅下降使在中国市场上大量进口销售外国生产的汽车成为可能。这直接影响到跨国公司对出口和直接投资两种进入方式的选择。中国入世后汽车业的直接投资是否会被贸易所替代而减少呢?本文将在阐述进入方式选择的影响因素与模式的基础上对入世后汽车业跨国公司进入方式的选择进行分析。     

中国车市08展望

2007年的中国汽车市场依然风头不减。相比于欧美和日本等世界主要汽车市场的萎靡不振和停滞不前，中国车市20％以上的增长速度足可以让我们继续保持亢奋状态。2006年中国已经成为世界第二大新车市场，2007年这一地位更加稳固，2008年注定与众不同。     

“十一五”，汽车业怎么走？

冬去春来．我国汽车入世在“十五”取得巨大成就的基础上．迎来了“十一五”规划的第一个春天．这标志着汽车产业进入了一个更为多元、创新、求进的年代，其关键性可想而知。这里就“十一五”的一些发展思路做些探索．可能有助于业共同进行研究并采取行动。     

中国车市08展望

2007年的中国汽车市场依然风头不减。相比于欧美和日本等世界主要汽车市场的萎靡不振和停滞不前，中国车市20％以上的增长速度足可以让我们继续保持亢奋状态。2006年中国已经成为世界第二大新车市场，2007年这一地位更加稳固，2008年注定与众不同。     

圆不了有车梦仅仅是因为车价太高吗?当然不是,那么——谁在妨碍汽车消费?

似乎并没有人反对汽车进入寻常百姓家。 政府部门明确地表态要鼓励私人购车,并将其视为新的消费热点,汽车工业也一再被当作支柱产业进入各种发展规划;数以亿计的广大消费者梦想着买车;卖车的当然也不遗余力地推销自己的产品,但车市就是不提情绪,依然不死     

示范运营启动商业化破冰之旅

这两年来,新能源汽车很火.无论是从国家的扶持政策上,还是在被誉为车市风向标的各大车展上,新能源汽车都被放在了一个极为重要的位置.     

利用汽车产业的整合重组增强一汽的竞争力

中国入世之后,面对欧美及日本这些汽车王国的挑战,中国的汽车工业压力陡然增大,许多人对中国汽车业能否与强者抗衡并能战胜强者心里没有把握。特别是作为中国汽车业的龙头企业———一汽集团,接连主动出击,在国内进行产业整合重组,使一汽集团在新世纪最初的几年时间里,就加速行驶进入汽车工业发展的快车道,让人感到,未来几年必定是中国汽车业发展最快的几年。     

我国汽车业要勇敢迎接挑战

我国已经加入世界贸易组织 ,这对于我国汽车工业的影响 ,决不仅仅是一个价格问题 ,也不仅仅是一个关税问题 ,它意味着中国经济全面地和世界接轨 ,将有更多的国际竞争者进入中国汽车市场。文章重点阐述入世后我国汽车工业应如何应对竞争和挑战。     

发挥行业中介作用 促进汽车工业发展——记中国汽车工业咨询发展公司

随着中国加入ＷＴＯ的障碍——被扫清。我国加入世贸组织的脚步已越来越快。面对入世之后带来的机遇与挑战，我国各行业又应如何应变，孰优孰劣。利弊表现。目前众说纷纭。毫无疑问。与别的行业相比，入世对汽车行车的冲击和影响是最大的，也是最深远的。 汽车工业是资本和技术密集性产业。面临入世．中国的汽车工业处在加快产业重组和提高国际竞争能力的关键时期．整个行业和各个企业．都需要研究发展战略问题。在我们走访中国汽车工业咨询发展公司总经理李清先生时他作如此表示。 中国汽车工业咨询发展公司于１９８７年经国家工商局注册成…     

“上海华普·海域”销售旋风背后——访吉林省华普汽车销售有限公司董事长索永海

最激动人心的是通过汽车的快速发展而实现自己的强国梦;最梦寐以求的是尽快形成具有自主开发能力和可自主组合资源的强大汽车工业体系;最让人神往的是让中国的每个家庭都拥有我们中国自主品牌的汽车。带着弘扬自主品牌汽车的梦想,索永海成为吉林省华普汽车销售第一人:2005年吉林省华普汽车销售服务有限公司连续3个月销售业绩全国第一;2006年第一季度就完成了年度销售目标的60%以上。在车市销售低迷时期,华普·海域以强势销售劲头进入市场,引发了一场“汽车热销风暴”。深究其因,我们走近了索永海——一位忠诚于民族自主品牌、钟情于华普汽车的优秀经销商。     

车轮上的竞逐

这是希望之春,这是失望之冬.狄更斯在《双城记》的开篇这样描述.而对于2012年的中国汽车市场而言,这句话似乎也无比贴切. 2011年底,整体汽车市场正式进入调整期,当时对于2012年汽车市场的预期是,整体增速会持续下降,甚至出现负增长,乘用车销量增幅将低于5％.曾有专家认为,2012年经济形势不确定因素增多,由于可能会实施紧缩性金融政策,国家又对大气排放的环保节能标准有所提高,2012年的汽车消费将受到一定限制和影响.另外,由于各大城市环境治理的要求可能会使更多城市实行限购限行的约束性政策,更对2012年车市加上"紧箍咒".     

2005年后汽车进口的趋势及对策

一、入世两年来汽车进口发展态势。1、汽车进口量快速增长,但进口汽车的市场占有率基本稳定。随着汽车关税大幅度下降和汽车配额每年以15％速度增加,在入世后的前两年,我国汽车进口量快速上升,2002年汽车进口量(含整套散件,无特别说明下同)128159辆,比2001年增长79．5％。2003年1—11月我国进口汽车155639辆,与2002年同期相比增长38．8％,增长率有所下降。     

媒体

为什么中国的车市低迷(美)《商业周刊》杂志2004年9月20日过去的一年中,欧洲、美国和日本的汽车老总们齐聚中国大陆,雄心勃勃地宣布他们的扩张计划,投资动辄数十亿美元。而今年3月份以后,从通用汽车到吉利,几乎所有在中国生产汽车的厂商都发现他们面临的最紧迫的问题不再是如何尽快扩大产能,而是如何保障销售额的增长。为什么会这样?这应该“归功”于中国的宏观调控。信贷紧缩限制了贷款购车,占汽车总购买量40%的政府和国有企业采购也应声而降。降价没有刺激消费增长,反而助长了消费者持币待购的心理。一些大的汽车厂商不得不把他们的汽车信…     

利用电子商务实现汽车销售的个性化服务

国际经验显示,当一个国家或地区人均GDP达到1000美元时,轿车开始进入家庭;人均GDP达到3000美元的时候,私人购车将出现爆发性增长。据国家统计局数据,中国人均GDP在2003年首次突破1000美元大关,标志着我国已开始进入汽车普及时代,而在北京、上海、广州等大城市,汽车市场已达到爆发性增长阶段。中国车市已硝烟弥漫,汽车企业将各     

风雨七年安铁成

7年,或许到了说再见的时候。屈指算来,到2012年底,安铁成带领一汽大众将走过中国车市集中爆发的7年时光。这位在42岁就执掌中国汽车市场最大汽车厂家的少壮派,按照东北地区的虚岁年龄,也已经进入"知天命"的年纪。而就在此时,又有传闻称,2012年底,一汽集团正在酝酿年底再次进行人事变动,安铁成将离     

在降价利刃上舞蹈的中国车市

最近10年，中国汽车年均增长15％．是世界汽车工业增速的10倍，今年1季度，增幅更超过50%，产销双观突破100万辆。降价则是今年车市的主题。     

轿车进入寻常百姓家的策略研究

随着中国经济的迅速发展和居民收入的提高 ,轿车进入寻常百姓家已不再是梦想 ,而且 ,私人购车已逐渐成为汽车市场发展的主要动力。中国巨大的轿车市场让国内外的汽车厂商垂延三尺 ,入世后将会有更多的汽车厂商出现在大众面前。为了在国外厂商进入中国市场之前迅速占领国内市场 ,我国必须从政府、企业和消费者三方面着手努力 ,共同促成轿车进入消费者家庭 ,力争在较短的时期内培育起国内汽车工业的市场竞争力。     

服务外包

关注低碳国家补贴或2010年3月推出 哥本哈根联合国气候变化大会召开之际，中国宣布至妞020年中国国内砖捌漱比2005年下降40％—45％的决定。汽车业是国家重点产业，在车市火爆与排放目标这对“矛盾”中，国内汽车业势必要面对正面冲击，新的结构调整和产业升级正在到来。