中国汽车产能过剩了吗？

沈小雨：年初《汽车界》的“三人谈”照例应该是展望今年汽车_72业发展的情况，不过前些天我参加了一个会议．范围非常小，中国汽车工业有关领导同志和汽车方面的专家出席并作了重要的发言，有一位合资企业的负责人。也是惟一参加会议的合资企业领导．在会上放了一炮。他说：“对中国的汽车工业而言，目前有两种说法让我颇费理解：一个是自主品牌活题，一个是产能过剩论。”关于自主品牌和创新的问题我们上期已经谈过．今天我们是否就产能过剩这个问题聊聊？     

从江铃陆风碰撞事件谈起

沈小雨：最近大家比较关注的事情很多，原来《汽车界，三人谈》想谈自主品牌的问题，上期也作了预告，但是在参加长安福特福克斯上市的仪式上，遇到有趣的事情：长安的尹总在闲谈的时候含蓄的批评记者说的问题是温吞水，不够尖锐，他主动提到，     

继续调整

在长安成功收购中航汽车业务之后，资深汽车分析师贾新光便对《汽车观察》表示，长安的未来发展，取决于理顺昌河汽车和哈飞汽车的关系。一旦理不顺，长安汽车必然会遭遇一些现实的困境。徐留平说，“发展自主品牌不能短视。即使是在自主品牌悲观论充斥的2011年，自主品牌仍然应该平心静气搞研发，为经典产品的诞生积淀实力。”     

汽车人也是汽车消费者

早在2005年本刊主编张思远还在读大四的时候,我就与他利用业余时间办了一本看着还不算业余的汽车杂志《汽车界》,说业余时间主要是指当时张思远大学还没毕业,我仍在报社上班。那本《汽车界》直到张思远大学毕业进了报社后一度还在办着。说不业余是指那本杂志,李安定、贾新光、钟师等业界精英都是其主要撰稿人。而我们现在办的《汽车经济》无论从形式到内容其实就是它的翻版;     

“合资”的日子怎么过？

钟师：《汽车界》这期的“车界三人谈”是否能谈一下“合资”这个话题？这些年来我们大家都观察了许多合资企业，最近老沈参加东风汽车举办的活动，我和老贾参观了东风有限几个板块，我认为大型汽主企业确实是一个复杂的有机体。汽车界一直以来也对合资企业的争论很多，从第一家汽车合资企业成立后就没有平息过，有的甚至闹到了中央。     

“小排量”应该排第几

沈小雨：最近有两个话题引起社会的关注，一个是龙永图与何光远在广州关于汽车自主品牌的议论。一个是温家宝总理关心小排量汽车的问题，要求各地政府取消歧视限制小排量汽车的有关法规，鼓励小排量汽车的发展。     

“当代汽车服务产业发展论坛”在宁召开

蜚声国内汽车销售市场的南京市大明路汽车一条街，在当代汽车服务产业飞速发展的时期，如何抓住机遇，再创佳绩?国产汽车如何通过发展服务产业提高竞争力?5月28日下午，中国汽车咨询总公司首席分析师贾新光等中国汽车产业界专家及汽车生产厂家、销售代表，在秦淮区政府主办、南京大明路国际汽车城承办、大明路汽车街管理办公室协办的“当代汽车服务产业发展论坛”上进行了研讨。     

品牌与文化

关于品牌的话题已经谈得很多．品牌文化也已引起了甚多关注。这次要谈的话题则是“品牌与文化”。     

不由自主与不约而同

编辑不由自主地将李安定、吴迎秋、贾新光等人不约而同地谈到自主品牌的文章放在了本期的重点。     

自主开发经济型汽车技术和经济可行性研究

参加《中国汽车产业自主发展模式》研究的有周立群、张兴业、张宝竹、陈建国、贾新光、董显铨、林大为、汤大纲等同志。为使课题研究有可操作性，也和若干厂商进行过磋商。基于哈飞有进行经济型汽车自主开发道路实施的成功经验和积极性，哈飞作为课题落地单位参与课题研究并结合哈飞情况探索课题实现的可能性。崔学文、姚群撰写了以下报告。     

今年“吵”什么

去年12月那期的卷首语是《明年“吵”什么》，后来搜孤给挂到网上时加了三个字，变成了《明年汽车界“吵”什么》。那篇文章主要说的是汽车圈中人，去年不知何故，一下子炒山了个“何比之争”。龙永图自己也说，何、龙其实说的都是一同事，中国建不建立自主品牌，还用“吵”吗？那是必须建立的，就如同人要生存必须吃饭一样。     

合资研发命运多舛

自主品牌是一个老生常谈的话题。最初谈自主品牌的人都是很单纯的,不过就是想为中国汽车工业荐言献策而已。"何龙之争"原想把自主品牌的讨论变成论战,     

本期关键词:再看自主品牌

在10月刊的最后,本刊荟萃了网络上的经典言论,把焦点放到了中国自主品牌汽车上。截至月29日下午,《汽车观察》杂志主办的“玲珑轮胎杯2006中国自主品牌汽车年度车型评选”的前期海选和现场测试已经告一段落,回首再看看网络上关于自主品牌汽车发展的言论,只多不少,在自主品牌快速发展的当今阶段,大有山雨欲来风满楼之势。     

《汽车与社会国家软课题项目研讨会》在京举行

汽车与社会国家软课题项目研讨会于2001年3月2日上午9点——12点在北京举行。会议由《汽车与社会》杂志社主办，参加单位有中国人民银行非银司、国家计委、国家工商总局、中国汽车工业发展研究所、一汽集团、一汽大众、上汽集团财务公司、昌河汽车公司、哈飞汽车公司、美国通用、上海通用等。会议由《汽车与社会》杂志社社长周立群主持。会议就两个问题，即《建立我国的汽车金融服务机构体系》及《中国汽车电子商务研究》进行研讨。首先研讨《建立我国的汽车金融服务机构体系》，由中国汽车工业发展研究所研究员贾新光先生宣讲课题报告。报…     

汽车流通没有终结模式

《汽车品牌销售管理办法》出台之后,汽车销售陷入阵痛之中,然而时势造英雄,借北亚新市场落成之际,苏辉总经理发起了一场改变营销模式、汽车市场往何处去的大讨论。我们在本期特邀了业内专家贾新光老师坐论营销,评点汽车营销的新发展。     

青出于蓝如何胜于蓝

近一段时间来,业界最集中的话题是自主品牌如何脱困在向高速增长说拜拜后,汽车市场加快了两极分化的步代除了豪华品牌继续呈现“井喷”态势外,多数合资车企凭借更完善的产品矩阵和不断下探的价格优势继续攻城略地相比之下,自主品牌沉疴难愈,市场份额滑落到历史最低点．     

丰田：继续“买单”

一面是仍然延续的召回事件在继续打击消费者对丰田产品和品牌的信心，一方面是经销商对促销活动下库存加大的担心，在这种状况下，声称要回到原点的丰田，再次印证了贾新光的评论：“丰田说他们要回到原点，但是没人知道原点是什么，除了他们自己。”     

要研究国外的经验,也要研究中国的国情──采访昌河飞机公司总经理杨金槐

新世纪之初，我们高兴地采访了昌河飞机公司总经理杨金槐先生。百忙之中的杨总原来只答应半个小时的时间，但是话题一开，杨总兴致勃勃，侃侃而谈。一个半小时过去了，兴犹未尽。关于中国汽车工业发展，要谈的话题太多了，就是三天三夜也说不完。杨总敞开地谈，我们倾心地听，现在如实地向读者们传达。话题从“北斗星”问世开始。“北斗星”是昌河公司的第三代汽车，是中国国情车记者：2000年12月26日，昌河公司的“北斗星”下线，引起了广泛的关注，消费者们非常关心，“北斗星”究竟是什么样的车。杨总：“北斗星”是昌河公司的第三代汽车…     

抓住消费需求转换机遇

<正>微增长时代,汽车企业正寻求新兴的蓝海市场。尼尔森《中国自主品牌汽车品牌形象与消费需求洞察报告》意在为汽车生产企业提供关于中国汽车消费者"看什么"和"买什么"的深入洞察。现如今,中国自主品牌汽车正面临着国内汽车市场增长整体放缓,以及来自合资品牌和外资品牌激烈竞争的双重考验。2013年9月5日,尼尔森发布最新研究成果《中国自主品牌汽车品牌形象与消费需求洞察报告》,意在为中国自主品牌汽车的振兴出谋划策,帮助其与现有及潜在消费者建立更加紧密的联系,为生产企业提供关于中国汽车消费者"看什么"和"买什么"的深入洞察。     

热点 纪事

第四届中国汽车蓝皮书论坛在北京举行，此次论坛的主题是“挑战与变革”论坛邀请到汽车界专家，车企领袖和媒体人员，国家行政学院决策咨询部研究员王小广发言表示，中国自主品牌销售利润低的根本问题在于合资导致的对于投资的依赖过大，从而自主发展创新能力过低。