开发开放推动新干线建设

天津开发区处在京津塘科技新干线的东端起点，通过20年的建设，各项的经济指标、经济规模已经比较大，吸引外资、GDP工业产值和出口等等指标都在商务部评比中列为国家开发区的前列。我们希望在区域合作中为新干线的建设作出我们的一份贡献。     

京津塘雄起

一年前,以“2003年京津塘科技新干线论坛”的举办为标志,京津塘科技新干线应运而生。据悉,在北京、天津、廊坊三地政府的支持下,一批大型企业将根据自身特点和发展需求调整产业布局,有望在"科技新干线"两侧形成跨地区产业链。京津塘科技新干线经济圈是环渤海经济圈的一部分,而且是环渤海经济圈中京津冀经济圈里的一部分。环渤海经济圈包括了辽东半岛、山东半岛、京津冀,是长江三角洲经济圈的5.2倍,是珠江三角洲经济圈的12.5倍。由于环渤海经济圈、甚至是京津冀经济圈中北方城市主体的多元性、独立性,以及缺乏强有力的区域市场支撑,在一定程…     

联手打造京津塘科技新干线

编者按:近年来,在珠江三角洲和长江三角洲迅速崛起的同时,作为中国经济三大增长中心之一的京津冀环渤海地区,其经济地位、科技地位却相对下降。因此,加快京津冀地区经济的发展,推进区域经济一体化进程,已经迫在眉睫。9月6日,由北京市海淀区政府、天津经济开发区等共同主办的“京津塘科技新干线发展论坛”,在北京新世纪饭店举行。来自国务院发展研究中心、北京大学、清华大学、北京经济技术开发区、天津高新技术产业开发区、廊坊市政府等单位的数十位专家、学者和政府官员聚集一堂,就这一问题进行了充分的研讨,     

新干线是形而上？

此次论坛,因为名曰:“京津塘科技新干线”,所以各位政府官员、专家学者、企业家等,几乎都是围绕如何建设好这个新干线,献言献策。基本上都希望尽快、尽好地建设这个新干线,以能促进这个区域内各个城市的经济、科技、文化、竞争力等等的发展,几乎没有人怀疑建立京津塘科技新干线的必要性。但是,在对京津塘科技新干线促进区域经济协调快速发展的一片肯定声之中,终于,我们听到了周寄中教授第一个表达了对于京津塘科技新干线存在必要性的怀疑。还有其他几个学者,对政府主导京津塘科技新干线建设、忽略真正的市场主体——企业的行为,表示了批评。…     

京津合作大于竞争

继长江三角洲、珠江三角洲地区经济快速发展后,我国最大的高新技术产业密集区域——“京津冀经济圈”正在形成中国经济增长的“第三极”。专家预测“,京津冀经济圈”将成为继珠三角、长三角之后全国经济发展的重心。在这一理论的指导下,在环渤海经济圈无法向前推动的时候,在京津冀经济圈发展缓慢的时候,2003年9月,经济学家提出了“京津塘科技新干线”的概念,从高速公路按照科学配置的原理,布局产业,来加强合作,把整个地区发展起来,打造一条从西山山脉到环渤海,从科技源头到产业发展的真正意义上的科技新干线,使之成为京津冀、环渤海地区合作…     

通过创新驱动集群经济

区域企业集群的形成主要是传统企业的集群和高新区集群经济。传统企业的集群主要是成本最小化和围绕生产要素形成的。高新区的集群主要是制造密集型,类似于传统企业集群,依靠土地、劳动力、配套、分工合作来密集的。第二是知识密集型,以创新为主要特制,基本要素是人才、技术、资本。前面20年世界经济主要是以欧美日为市场的中心,其他地区根据欧美日的需求做产品开发和研究。围绕这个趋势中国形成了一系列的产业集群地区。包括珠江三角洲、长江三角洲、北京中关村。同时我们最近发现一个非常有趣的,就是亚洲地区中国通过辛勤的劳动和外贸加工…     

京津塘科技新干线开拓企业新天地

从企业的角度看京津塘科技新干线,我的视点与政府官员和学术界就有些不一样。我的认识比较实际一点,这是因为,我们企业——汉王科技公司就是京津塘科技新干线的一个典型。我们企业出于市场经济需求的自发行为,却完全印证了京津塘科技新干线的设想。在京津塘科技新干线这个经济区域内,我们汉王科技公司出自中国科学院,研发中心在海淀区中关村,制造基地又在河北廊坊,技术成果还被天津多家企业应用。我们企业是中国科学院自动化所出来的这么一个典型,我们有多项世界领先的自主知识产权,我们是集科研、开发、生产、经营于一体的高科技企业。在北…     

京津塘科技企业集群发展对策

现代社会经济的发展,产生了大集群观:企业集群、园区集群、城市集群。我们很多部门做了很多的调研显示,企业都愿意扎堆,扎堆就是想获得积聚和集群效应。我们中国企业园区、科技园区要上一个台阶,现在关键就要把原来的企业积聚起来扎堆干,要改善他们的企业集群,使他们基于市场细化,形成产业沟通的市场集群,而不能任由企业重复建设、产业雷同。紧接下来考虑就是园区的集群问题,所以新干线不管怎么评价,京津塘科技新干线周围,有18个园区,但是各个园区不能什么都办,也有边界范围。为什么?因为有一个认识就是园区是要计算成本的,不是无限制扩大下…     

新一轮财富增长的战略平台

京津塘科技新干线是创造未来环渤海地区经济一体化的起点和经济增长点。我们要创建21世纪的京津冀新干线模式,充分认识“京津冀新干线模式”是上一世纪传统发展模式的创新与提升,是新一轮经济周期突破“拉美陷阱”的整体构想,是最大程度获取发展红利的组团式城市带全新实验,是实现城乡统筹和区域经济一体化的必然选择。京津冀特殊经济体的战略功能表现为四个方面:作为战略平台,更有利于获取新一轮的发展红利;作为战略网络,大大降低区域基础设施成本;作为战略形态,成为克服城市病的关键举措;作为战略联盟,提高区域整体竞争力的动力源。因此京…     

共谋发展 共创未来

北京市海淀区是京津塘科技新干线的起点,可以说海淀区不仅是上风上水的经济区,是全国创新的科技区,也是中国最具经济活力的区。海淀区生产占全市的24.4%,海淀区的个人收入和财政收入都占全国前列。2003年中关村科技园区总收入实现了1705.5亿元,目前全区企业总数达到了7.5万家,高新技术企业1.3万家,是全国规模最大活力最强之地。基于此,我认为,我们政府要切实做到以下几点:第一,将政府间合作机制摆在十分突出的位置。在科技新干线的发展中沿线各地的政府定位有两个:一是搭建平台,二是营造环境。全面推进各地政府间的协调。第二,促进各地区的…     

关注智能停车场市场

继上期"智能停车场建设调查及停车设备专题"刊出之后,本刊记者陆续走访了几家业内企业,其中有国外产品代理商也有本土企业,大家对中国智能停车场产品市场发展环境、市场规模与结构、技术水平、市场供需情况、影响未来5年市场发展的主要因素、未来5年市场趋势及发展规模等问题谈了自己的看法.在此,我们希望在这个沸沸腾腾的市场环境之下,大家都能保持自己对市场清晰的认识,也希望智能停车场市场能够早日进入一个有序、良性的发展状态中.     

京津塘:共谋发展,共创未来

2004年度京津塘科技新干线论坛的主要任务是:以科学发展观为指导,以“区域合作、共同发展”为主题,共商推进京津塘科技新干线沿线区域合作向制度化、纵深化发展的大计。京津塘科技新干线前景远大一年前,以2003年度京津塘科技新干线论坛的举办为标志,京津塘科技新干线正式应运而生。一年来,在国家和省市有关部门的大力支持和具体指导下,在沿线各地社会各界的共同努力下,科技新干线区域合作获得长足发展。一是中关村科技园区海淀园与天津经济技术开发区联手派出移动通信产业链代表团到日本京都参加了第三届移动通信国际论坛,开展了技术交流考…     

京津塘科技新干线上的科技辅城

廊坊位于京津两大直辖市之间,处于“京津塘科技新干线”的核心地带,正如“珠三角”之东莞、“长三角”之昆山一样,具有极其特殊的战略地位。为了在新一轮经济发展中争得一席之地,廊坊市委、市政府提出了“环京津科技创业带”建设的战略构想,力争用3-5年的时间,将“环京津科技创业带”建设成为产业特色明显的科技成果产业化基地、高新技术产业孵化基地和与京津分工协作的生产加工基地,使廊坊成为京津之间的科技辅城,实现与京津两市同步化发展。从发展环境分析,廊坊具有一定的优势和发展机遇。廊坊所具有的优势主要体现在三个方面:地缘优势廊…     

政府采购何以乱象丛生?

中国政府采购规模未来还将不断增加,有望达到GDP的15%-20%,中国在成为全球最大的公共采购市场之后,如果还是乱象丛生,那将成为国家之祸。早在2011年,我国政府采购规模就已突破1万亿元,占全国财政支出的10%,但同时,在我国政府采购领域,普遍存在采购效率不高、采购价格较高等问题。中国社科院最新发布的2013年《法治蓝皮书》指出,地方政府采购价格虚高问题十分突出,有八成政府采购商品高于市场平均价,56.1%的商品高于市场平均价1.5倍。令人担心的是,中国政府采购规模未来还将不断增加,有望达到GDP的15%-20%,中国在成为全球最大的公共采购市场之后,如果还是乱象丛生,那将     

展望“十一五”——全国主要省市高速公路“十一五”建设规划

高速公路已成为经济社会发展的重要助推器,保证了国民经济的他康快速发展。按照2005年年初出台的《国家高速公路网规划》,我国将用30年左右的时间完成包括7条首都放射线,9条南北纵向线和18条东西横向共8.5万公里的国家高速公路网。“十一五”期间,我国高速公路建设仍将得到快速发展,五年问将新建高速公路2.4万公里以上,至2010年,总里程将达到6.5万公里,基本形成国家高速公路网骨架,“五纵七横”国道主干线和西部开发省际通道全部建成。其中,东部地区基本形成高速公路同;长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较为完善的城际高速公路网;中部地区承东启西、连南接北的高速公路通道基本贯通。可以预言,“十一五”又将是中国高速公路建设的一个“黄金时代”,让我们预览一下这个“时代”的身影。     

北京ETC市场开发浅析

<正>根据北京地区机动车总量及整个市场需求量分析,高速公路电子收费用户量还远远未达到其应有的规模。高速公路ETC车道的不断增加,可有效缓解收费站区拥堵,提高通行效率,降低车辆磨损和油耗,减少大气污染等。本文从ETC的市场环境、目标客户、产品与服务、车道建设、营销服务渠道、促销宣传等方面进行了分析,并提出了推广ETC系统应用的途径和方法。     

ETC 走自己的中国路——访深圳市金溢科技有限公司总经理罗瑞发

2007年,是中国不停车收费起步发展的一年。随着国家标准的正式颁布和京津冀与长三角两个国家“十一五”联网ETC示范工程的启动,多个省份也开始策划和加快建设联网不停车收费系统。这给我国ETC市场带来巨大的商机,也引发了相关生产厂家抢滩掠地的市场博弈。我们注意到,在这一轮几家欢乐几家愁的市场竞争中,有一个企业的名字逐渐为整个行业所熟悉,其产品除了广东市场之外,先后打入了北京、福建和江西等地,取得不俗的业绩。     

中国改革：逐渐走向完善

经合组织秘书处《世界经济中的中国——国内政策的挑战》报告由经合组织中国问题研究的高级经济学家完成,是自20世纪90年代中期以来经合组织和中国方面开展的国际合作项目的一项重大成果。它对中国在进一步实施贸易投资自由化背景下的国家经济持续发展的障碍和面临的政策挑战进行了深入的、系统的、十分细致的研究,总结了中国经济改革以来在农业、工业、金融业、商业和外国直接投资领域取得的成就与进一步发展的瓶颈和障碍,提出了中国在法律、公司治理、资本市场、劳动力市场、可持续发展、宏观经济政策等方面的针对性研究结论和政策建议。…     

广深高速公路交通事故成因及对策

广深高速公路地处珠江三角洲地区,跨越广州、东莞、深圳3个行政区域,连接香港特别行政区,对促进穗港两地及周边的经贸往来和文化交流,带动珠江三角洲地区的经济发展起到举足轻重的作用。随着经济的发展,车流量也相应增加,保证公路畅通的工作任务也目益繁重,当高速公路频繁发生交通事故时,有可能导致事故现场车辆慢行,影响人们的出行愿望,甚至制约区域经济发展。     

京津塘科技新干线的软着陆

环渤海经济圈从80年代开始提起,到现在已经有将近20年了,但是现在还是一个概念经济圈,京津塘科技新干线会不会像环渤海经济圈一样纸上谈兵,落实不下去?我研究过三角洲经济圈开展的规律,三角洲的经济圈怎么去发展。三角洲作为一个经济圈,首先三角洲有一个交通问题,以前主要是水运,但是现在有铁路、高速公路。还有几点规律,三角洲经济区中处于三角洲末端下游的城市非常重要,这个城市如果能够起到一个拉动作用的话,把整个经济拉动起来的话,这个三角洲就可以发展起来。从这个角度来说,天津一直没有起到这个作用,我觉得这个可能是环渤海经济圈没…