地铁车辆段大跨度网架施工技术

地铁车辆段是地铁行车系统中的重要组成部分,负责地铁车辆的运营、检修、综合管理、保养等工作.在地铁车辆段通常设有运用库、检修库等库房,为了提高库房使用空间,并满足上部空间的承载力,在进行设计时,常常会选择大跨度网架结构.基于此,本文结合佛山地铁3号线狮山车辆段探究地铁车辆段大跨度网架施工技术,以供参考.     

西安地铁车辆段建筑PHC桩基础的可行性及与钻孔灌注桩基础的经济性比较

文章结合目前西安地铁车辆段运用库钻孔灌注桩基础设计情况,以西咸车辆段运用库为例,通过对国内PHC桩基础性能、应用、经济性的调查分析,提出了西安市地铁车辆段建筑采用PHC桩基础的可行性思路。     

地铁车辆段给水排水工程施工组织

地铁车辆段是首批建设的上盖式车辆段,有利于市政土地的高效利用,在全国市政地铁工程中也是新型设计形式;是地铁综合维修养护中心基地和管理指挥中心,占地为52.36万平米,上盖平台面积约为190000m2,是天津市拟建和在建的车辆段中工程规模较大的。本文通过天津地铁5号线工程实例,对车辆段给水排水工程施工组织进行阐述,为同类工程积累施工经验。     

基于缝合理念的地铁车辆段一体化城市设计 ——以成都升仙湖车辆段为例

随着各地修建地铁浪潮到来,人们公共交通出行选项更多,出行效率也更高.但是地铁线路布局必须配套建设车辆段.车辆段属于地铁重要整修养护基地,地铁车辆进出频繁,常伴随着噪音、震动,对城市生活区有较大的负面影响,加之由于车辆段占地面积巨大,轨道线路横亘,破坏城市空间的联通及完整性,造成割裂城市现象,因此车辆段多布置在远离城市中心人口密集居住地段.目前,全国各地地铁建设加速线路增多,车辆段也无法避免地可能与城市中心发展区域重叠.车辆段的负面影响与城市中心区域发展的高品质需求存在天然的矛盾.但随着工程技术的进步,对于车辆段的上盖改造化弊为利成为了现实,车辆段也成为了缝合割裂城市的重要载体.车辆段周边地区综合开发理念的引入城市设计思维,对于用地紧缺的存量时代下,也是未来集约开发高效空间利用的重要方向.     

西安地铁加工安装详图设计管理

文章基于地铁二号线车辆段相关二次设计工作管理中出现的不足,结合一号线当前优化管理模式,就加工安装详图设计的定义、目的、要求等对加工安装详图设计进行了简单阐述,并以西安地铁一号线西咸车辆段综合楼干挂石材幕墙加工安装详图设计为例,提出了对当前西安地铁加工安装详图设计的管理思路的建议。文章旨在共同探讨一种科学合理、适应现场的加工安装详图设计管理办法。     

地铁车辆段通风空调安装质量控制研究

地铁车辆段内有大量的人员工作生活,为提供更好的生活、工作环境,研究空调通风工程在施工过程中质量控制至关重要,其质量控制要点包括:设计、采购、进场验收、施工中质量控制、成品保护等,结合深圳地铁16号线地铁车辆段施工展开分析,通过在施工中发现的质量问题,展开针对性措施,提高地铁通风工程安装质量,使通风空调安装工程满足规范要求。     

浅谈地铁上盖开发常见结构问题与处理措施

地铁车辆段盖板和上盖物业开发建设的不同步,以及建筑市场需求的不断变化导致开发方案存在调整的可能性,从而引发结构设计和施工方面的诸多难点问题.本文基于国内某地铁车辆段上盖物业开发项目,分析了此类项目设计和施工过程中可能遇到的问题,并提出相应的处理措施,可以用于同类项目参考.     

地铁车辆段消隐侧壁效应常见策略

地铁车辆段是为保证地铁正常运行所需的车辆基地,其特点为占地面积大且界面连续,从而形成侧壁,容易造成对城市空间的分隔和对城市整体形象的破坏.随着国内城市的快速发展,越来越多的车辆段综合开发项目相继出现,文章以具体地铁车辆段项目案例为基础,结合工作经验,总结分析地铁车辆基地侧壁对城市界面以及自身上盖开发时造成的影响,整理出...     

深圳探索分层设立土地使用权

日前,深圳市地铁前海湾车辆段地上3宗约51万平方米的地铁上盖物业用地使用权成功挂牌出让。此次出让是以地铁为核心,分三层设置土地使用权：地下空间属地铁车辆通行和换乘区专用,土地使用权为政府划拨;地上O～9米属地铁车辆段所需厂库、公共停车等相关设施,土地使用权部分挂牌：地上9米以上空间,     

广州探索“以地养铁”开发模式

广州近期将开发5处地铁车辆段上盖物业,建筑降噪和安全受关注。到2016年,广州市共需建设地铁车辆段19处,目前已经建设完成8处,具备上盖开发条件的共有5处,其中,萝岗六号线萝岗车辆段等3处上盖平台土地整理项目建议书已于2013年获得市发改委立项批复,同意进行综合开发,并于近日获规委会审议通过。另外2处,白云湖车辆段已获2013年第20次规委会审议,增城官湖车辆段获得增城市政府批准。     

浅析标准成本法与作业成本法相结合

目前,大中型城市均在大力发展轨道交通,而轨道交通车辆段物业管理是一项较新的业务,涉及如地铁车辆的清洁、车辆零部件的清洁、库区的保洁等传统物业不会涉及的部分。而传统的成本核算不能满足对于管理和成本控制等方面的需要。因此在地铁车辆段物业管理(以下简称地铁物业管理)中将标准成本法与作业成本法相结合,对于地铁物业管理的成本控制、内控管理和经营管理有着实际的意义和作用。     

土地

正广州探索"以地养铁"开发模式广州近期将开发5处地铁车辆段上盖物业,建筑降噪和安全受关注。到2016年,广州市共需建设地铁车辆段19处,目前已经建设完成8处,具备上盖开发条件的共有5处,其中,萝岗六号线萝岗车辆段等3处上盖平台土地整理项目建议书已于2013年获得市发改委立项批复,同意进行综合开发,并于近日获规委会审议通过。另外2处,白云湖车辆段已获2013年第20次规     

浅论沈阳地铁车辆段设备维保模式

现从沈阳地铁集团运营分公司两年来的车辆段设备管理分析入手,找出存在问题,提出建议和对策。     

对地铁车辆段物业开发的思考与探讨——以广州市6号线萝岗车辆段为例

地铁车辆段物业开发是一个新的课题,具有重大的意义与广阔的前景。本文从广州市6号线萝岗车辆段入手,主要对一体化方案进行分析,并对目前开发所涉及的专业部门、审批标准、开发时机等问题进行了分析,同时提出相应的建议。     

喷淋法在地铁实体工程防水检测及质量评定中的应用——以深圳地铁6号线为例

地铁是现代化城市重要的交通工具,目前地铁运营过程中比较突出的工程问题是渗漏水,渗漏问题往往在运营数月或数年后爆发。本课题对于地铁地面建筑部分采用喷淋法,通过改进实体工程检测的方法和技术,完善检测设备,模拟台风、强暴雨风雨环境,对深圳地铁6号线车辆段运用库、综合楼、主变电站、出入口雨棚等工程开展了防水质量检测。提前发现渗漏问题,促进参建各方改进设计和工艺,避免了后期渗漏水造成的直接损失和间接损失。     

地铁列车初始布点的鲁棒性研究

针对车辆段内干扰源对地铁列车运行的扰动,以列车连带晚点期望值最小为目标,确定地铁列车平峰时段的始发时刻,分配初始缓冲时间.细分连带晚点,详细描述了连带晚点传播的各种情况,建立了简单情形下地铁列车初始布点的理论模型.经分析,该模型为凸规划的约束极值问题,且证明在小于扰条件下,均衡仞始布点的列车时刻表为模型的最优解.     

地铁列车初始布点的鲁棒性研究

针对车辆段内干扰源对地铁列车运行的扰动,以列车连带晚点期望值最小为目标,确定地铁列车平峰时段的始发时刻,分配初始缓冲时间。细分连带晚点,详细描述了连带晚点传播的各种情况,建立了简单情形下地铁列车初始布点的理论模型。经分析,该模型为凸规划的约束极值问题,且证明在小干扰条件下,均衡初始布点的列车时刻表为模型的最优解。     

地铁地面建筑与城市设计

城市设计的概念一直都没有一个定论,从城市的社会文化结构、人的活动和空间形体环境结合的角度,城市的关键在于如何从空间安排上保证城市各种活动的交织。进而应＂从城市空间结构上实现人类形形色色的价值观之共存＂。在不是非常严格的意义上,理解城市设计概念不是很复杂。城市设计意指人们为某特定的城市建设目标所进行的对城市外部空间和形体环境的设计和组织。地铁地面建筑的主要内容如车辆段、出入口、残疾人电梯、风亭和冷却塔等这几种建筑。地铁地面建筑如何来跟周围已有的环境相协调,利用自身的形象特点来美化环境？那以下几点值得我们参考。     

深圳地铁11号线松岗车辆段高压线下施工方案比选

文章主要分析了深圳地铁11号线松岗车辆段高压线下的施工方案,比较并选择实践了较优方案,通过方案的比选总体降低了工期风险,增加了施工产值,有力确保了施工节点目标实现,与业主实现了双赢。以期对同类环境下的施工具有一定借鉴意义。     

项目施工阶段的BIM基础应用范围探讨

文章通过一个地铁车辆段项目施工阶段的BIM技术应用案例分析,指出施工阶段的BIM基础应用范围为图纸核查、碰撞检查、工程算量、方案优化、三维交底等五个方面,并建议施工企业在推广应用BIM技术时,应当加强基础应用,逐渐拓展应用的深度和广度。