中国铁路资金管理发展创新的理论分析

认为中国铁路资金管理体系是产业资本与金融资本结合而产生的合理有效的企业资金管理模式 ,铁路行业如能继续创新 ,将发挥外部金融组织不可替代的作用     

中国铁路建设可以引进外资吗？

中国铁路建设可以引进外资吗？张承耀１．巨大的资金缺口１．１．目前，中国铁路运能短缺已经成为制约国民经济发展的“瓶颈”。要加快铁路建设，存在许多困难，其中资金的极度匮乏显得尤为突出。估计平均每年需要建设资金８００亿～９００亿元，“九五”期间共需要建设资...     

铁路发展中政府与市场关系的探讨

分析了我国的经济发展特征 ,以及在铁路发展中发挥政府职能和利用市场机制的关系 ,在总结国外铁路发展经验教训的基础上 ,提出我国铁路发展中 ,政府既要推进市场化改革 ,又要为铁路提供资金和政策支持。     

铁路发展基金运作模式研究

铁路发展基金是中央政府支持的、以财政性资金为引导的多元化铁路投融资市场主体,对于创新铁路投融资体制,吸引社会资金投资铁路,加快铁路建设,促进经济社会持续健康协调发展具有十分重要的意义.如何募集资金,管好用好基金,发挥其在铁路发展中的重要作用,需要深入研究.根据《铁路发展基金管理办法》等规定,重点对资金募集来源、资金投资方向、给予社会投资人的回报水平等问题进行研究.     

铁路站段推行资金预算管理初探

大力推进全面预算管理是当前铁路企业加强经营管理工作的重要手段。在论述铁路站段推行资金预算管理的重要性和必要性的基础上,通过对铁路站段资金预算编制示例的分析,提出铁路站段推行资金预算管理的原则。     

铁路企业构建司库管理体系的探讨

为优化铁路企业资金管理模式,增强铁路企业资金管理能力,在分析铁路企业现行铁道结算中心和财务公司2种资金管理模式的基础上,针对铁道结算中心和财务公司资金管理模式职能重复等问题,提出构建铁路司库管理体系。通过铁路构建司库管理体系条件分析,铁路司库管理条件基本具备,从组织构架和管理模式、制度及流程优化、信息系统集成等方面阐述铁路司库管理体系,以提升铁路资金经营管理、资源统筹、风险防范等综合能力。     

基于铁路更新改造属性的铁路更新改造资金优化配置方案比选研究

铁路更新改造属性是进行铁路更新改造资金优化配置的基础,其折旧属性、更新属性和递延属性会制约铁路更新改造资金配置模式.我国铁路更新改造资金优化配置总体上有分管模式、集管模式、放权模式、市场化模式四种类型,在构建对比分析指标基础上,提出规划引领方案等是被强烈推荐的方案.     

市场经济与铁路建设方略

社会主义市场经济体制的确立，将为中国铁路大发展带来越来越多的机遇，同时给铁路带来巨大的压力，也给铁路发展创造宽广的道路。我国铁路建设的特色和方略，要遵循马克思主义关于铁路建设的指导思想，继承孙中山的铁路方略思想，反映中国的国情实际，吸收本国实践和世界发达工业国家建设铁路的经验教训，建设中国式现代化的铁路，其中包括：目标，机遇，路网，指导方针，技术，服务，资金，组织管理等特色。     

日本铁路改革及启示

本文介绍了日本铁路改革的全面情况 ,重点分析了在政府职能的转变、改革模式的选择、债务的处理、建设资金的筹集等关键问题上对中国铁路改革的启示。     

铁路多元主体参建的障碍分析

据铁道部公布的权威资料显示，到2006年底，全国铁路运营里程为7．66万公里，人均不到5．9厘米。在客运方面，我国铁路每天提供的席位为242万多个，但春运期间运输客流是这个数字的2倍，中国铁路迫切需要加快发展。根据铁道部的一项中长期规划，从2005年到2020年，全国铁路营运里程将增至10万公里。国家将投入2万亿元资金进行铁路建设，平均每年投资在1000亿元以上。然而，国家目前每年实际投入的铁路建设资金大约只有500亿元，缺口达到50％以上。     

卷首语

2006年,是实施国家“十一五”规划纲要的开局之年,也是全面深入推进铁路跨越式发展的关键一年。今年以来,中国铁路建设规模和速度举世瞩目。前8个月,铁路大中型项目完成投资822.27亿元,与去年同期相比增加了1.4倍。全年计划新开工项目87个。目前,我国由南到北、从东到西,大规模铁路建设正全面展开。从2006年开始到2010年,每年平均需要2 000多亿元的铁路基本建设投资。如何筹措和使用好资金,成为迫在眉睫的课题。面对巨大的资金需求,铁路主管部门殚精竭虑,多方求解,稳步推进,迈出了坚实有力的步伐。2004年以来,铁道部与31个省市自治区政府签…     

引导社会资金投资铁路 搭建政府引导基金平台

在金融危机背景下与国务院审议通过的《中长期铁路网规划》,我国铁路迎来了难得的历史发展机遇。通过对我国铁路投资公司的调研,并结合中国铁路投融资体制改革动向,提出搭建各级政府铁路产业投资引导基金的战略构想,这对丰富铁路融资产品,建立有效引导社会资金机制,构建科学合理的铁路投融资结构具有一定的指导与现实意义。     

铁路企业资金风险的管理和控制

论述资金风险的概念和种类,阐述资金风险控制对现代企业管理的重要作用.结合铁路企业的特点和现状,以及铁路企业资金管理现行制度、做法,分析资金风险产生的原因,提出加强预算管理、采取多种筹资方式分散资金风险、实现资金集中管理、建立资金应用的监管制度、建立事后监督机制等措施以确保铁路企业资金安全.     

关于我国铁路债务问题的探讨

对我国铁路债务规模增长的主要影响因素进行分析,我国政府对铁路基础设施投资和支持力不足,致使铁路建设投资以债务性资金为主,是形成铁路债务问题的主要原因。提出应借鉴国外经验,以恢复国家对铁路直接投资、给予铁路补贴、给予无息贷款等财政援助制度,实施铁路沿线土地一体化开发等措施返还铁路外部经济效益,放松铁路价格管制以形成正常社会投资回报吸引社会资金进入铁路建设、运营领域等方式解决铁路债务问题,提高我国综合运输效率。     

深化财务改革优化经营管理为推进铁路跨越式发展努力奋斗

分析了 2 0 0 4年铁路财会工作的主要目标和任务 ,认为全路应该统一认识 ,坚定信心 ,大力增收节支 ,确保全年经营目标的实现 ;低成本、多渠道、多元化筹措建设资金 ,强化资金管理 ,确保铁路跨越式发展对资金的需要 ;按照铁路跨越式发展要求 ,深化铁路财务体制改革。     

铁路枢纽内客运站选址的集计模型

当客运专线引入铁路枢纽时,为满足运量不断增长的需求,铁路枢纽内需新建客运站或扩建既有客运站,以提高铁路枢纽的客运能力。以枢纽内旅客支付费用和铁路投资建设费用加权最小为目标,考虑旅客运输需求、客运站始发能力、线路通过能力和投资建设资金等约束,建立铁路枢纽内客运站选址的集计模型。该模型为混合整数线性规划模型,可利用LINGO软件进行求解。通过对实际算例的计算分析,说明该方法的可行性。     

论中国铁路重组的模式选择——基于干线一体化的区域公司

以铁路重组的效率原则为基础,根据中国铁路主要干线客货运输以及省级行政区域货物交流的具体情况,对中国铁路重组的几种可能模式进行了分析比较,认为中国铁路应采取"基于干线一体化的区域公司"的重组模式,即在重组中既要保证铁路主要干线畅通,又要发挥铁路的区域网络效应.     

世界银行贷款用于中国铁路项目招标采购的实践与思考

在阐述世界银行贷款用于中国铁路的项目管理流程的基础上,重点分析了世界银行和国内资金投资的项目招标采购政策的差异性及管理,针对世界银行贷款用于铁路项目招标采购存在的不足,提出需要改进的建议。     

武广客运专线资金筹措方案研究

铁路客运专线建设需要庞大的资金投入,资金的获得是项目实施的根本保证。根据武广客运专线的特点,针对我国铁路投融资体制存在的问题及改革措施,通过对武广客运专线资金筹措方案的研究和资金来源渠道的分析,提出资金筹措的具体建议。     

改革发展形势下铁路更新改造资金优化配置研究

铁路更新改造资金优化配置问题本质上是如何在中国铁路总公司和铁路局之间进行权利配置,是集团管控模式下如何进行法人财产权利优化配置,如何按照现代公司治理规律改善资源运用和配置效率.分析铁路产业属性,认为铁路更新改造和改革发展需要增强集中性,建议采取战略管控模式配置更新改造资金.