高效低碳，探寻新型物流公司成长路径

物流业作为国民经济的重要组成部分,在推动经济发展中发挥着重要作用。随着新疆产业结构调整与优化升级、经济发展方式转变仍需进一步加快。面对快速发展的乌鲁木齐城市建设,如何满足产业结构调整升级的物流需求？这对乌鲁木齐的物流发展提出了严峻考验。 乌鲁木齐现有的物流园区,尤其是商贸类物流园区大部分位于城市内部甚至在城市繁华地段,这必然造成物流货运交通与城市交通的交叉影响。随着近年来乌鲁木齐市机动车辆保有量的高速哦增长,市区内交通拥堵问题日益突出,部分区域物流货运交通已经严重影响到了城市日常生活交通和环境保护。为此,新疆中瑞恒远商贸有限公司利用自身优势资源,跳出思维固有模式,另辟新招,贯彻落实兵团十二师党委三届四次全委（扩大）会议精神,按照十二师党委着力构建“大商贸、大物流、大流通”的发展战略,加快商贸流通业的发展,成立了的新型物流公司--新疆聚鑫恒远物流有限公司。     

从经济视角辨析陆港矛盾

大陆与香港在经济、政治、社会和文化上均有不同表现,需从经济动机角度探寻陆港矛盾的深层原因。一方面,两地经济格局变化使得香港市民优越感缺失,而与内地合作中的受益者的经济收益未被准确测度和感知,社会成本承担者却夸大了相关成本。另一方面,区际摩擦本是区域一体化过程的普遍现象,而香港经济内部的资源紧缺、青年就业、旅游业管治等问题却被香港激进分子转嫁给了陆港合作和内地游客。这都造成了陆港摩擦事件多发,两地怨气加重。该文由此提出了增加挺港政策的普惠性,扩大对港开放等针对性的政策建议。     

物流业助推新疆发展

新疆是我国农业、能源资源最丰富的地区之一.随着西部大开发的不断深入和中央时新疆的大力支援.以及新疆区域经济协调发展战略的实施,再加上我国与中亚各国贸易往来的扩大,区内外逐渐产生了大量的物流服务需要新疆来承担.新疆第一产业较发达,农业经济一直保持良好的发展势头,而加工业发展水平落后,生产的产品多为初级产品.近年来,由新疆销往内地的产品过分偏重能源、原材料等大宗货物,体积大、附加值低、物流成本高,影响了当地的经济效益.现代物流业的发展可以实现扩大市场规模和降低成本的双重目标,大力发展现代物流业可以使新疆资源输出的经济覆盖范围扩大,流通速度加快,资源优势得到更好地发挥,对于带动新疆经济的发展具有极其重要的作用.     

交通结构对区域生态效率的影响——基于中国省际面板数据的经验分析

运用超效率SBM模型测算了2004—2015年中国30个省(直辖市、自治区)的区域生态效率值,通过构建动态空间杜宾模型检验了交通结构对生态效率的影响。研究表明,以公共交通出行占比表示的交通客运结构在现有条件下显著降低了本省和邻近省份的生态效率,但随着结构的进一步提高,这一抑制作用会逐步减弱并转变为促进作用;以公路运输占比表示的交通货运结构对生态效率的影响则依托于地方经济发展程度和城镇化水平,分组比较发现,在东部发达省份,交通货运结构对生态效率表现出负外部效应,且城镇化水平越高,这一负效应越强;而在中西部欠发达省份,交通货运结构则提高了邻近省份的生态效率,且城镇化水平的提高会扩大这一正效应。因此,中央政府有必要推行生态绩效考核机制,并引导地方政府加快发展公共交通,同时对不同区域实行差别化管理,坚持分类指导,通过改善地区交通结构,促进区域间经济与生态环境的协调发展。     

现代商船与东京船舶终止两条亚洲区内合作航线运营

现代商船与日本邮船下属的东京船舶近期终止了双方合作经营的两条亚洲区内航线。据悉,这两条亚洲区内航线覆盖范围为韩国、中国、越南和泰国。两条航线各配置3艘1100TEU运力。航线合作终止后,现代商船将独立经营该区域航线,投入4艘1100TEU运力。而东京船舶将结合亚洲支线和国际航线的部分亚洲段,继续为该区域货运提供服务。     

新疆交通运输业与经济增长实证关系研究

随着社会主义市场经济的发展和交通技术装备的改善,交通运输业对经济增长的促进作用越来越明显.本文运用了相关性分析法和弹性分析法,以新疆1993～2006年间的统计数据为依据进行了实证分析,研究了新疆交通运输业和新疆区域经济之间的协调发展状况,为研究新疆区域经济的发展提供了参考.     

用增长极理论探讨天山北坡经济带的形成及意义

天山北坡经济带有着得天独厚的区位、资源、交通、经济实力等优势,用增长极理论分析天山北坡经济带作为新疆经济发展的核心地域的基本格局,阐明了地域发展必须以经济发展水平较高的城市为成长核心,产业布局优化是关系区域经济、社会与环境可持续发展的关键问题,这对于缩小地区差别和保持社会稳定是十分必要的。     

我国交通基础设施对区域旅游经济发展影响的空间计量研究北大核心CSSCI

在综合考虑多维要素对我国区域旅游经济发展的协同作用的基础上,分别构建了铁路设施、高速公路设施、一级公路设施、二级公路设施、内河航道设施、民航航线对区域旅游经发展影响的空间计量模型,分别从全域和局域角度,对其进行了空间计量回归。结果表明:(1)我国区域旅游经济发展水平存在显著的空间依赖性;(2)全域范围内,铁路设施对我国区域旅游经济发展的作用不显著,二级公路、民航航线、一级公路、高速公路、内河航道设施均对我国区域旅游经济的发展产生影响,作用系数依次为0.7010、0.4992、0.4532、0.0695、0.0212;(3)局域范围内,对于铁路设施,仅西藏和青海的作用系数通过了显著性检验,其余五种交通基础设施对区域旅游经济发展的作用表现出了显著的空间变异性:西部地区旅游经济的发展对除内河航道以外的各种交通基础设施的反应均比较敏感;东北地区的一级公路对其旅游经济发展的促进作用最大;长三角地区的民航航线条数对其旅游经济发展的促进作用较强,一级公路和内河航道设施的促进作用为中等水平;除北京市的高速公路设施对其旅游经济发展的促进作用处于中等水平外,京津冀地区旅游经济的发展对各种交通基础设施的反应均较弱;对华中地区而言,除一级公路设施对区域旅游经济发展的促进作用较弱外,其余各种交通基础设施的促进作用基本处于中等水平。在此基础上,本文对不同区域提出了相应的发展建议。     

浅析郑州国际陆港与一带一路战略

以郑州航空港经济综合实验区建设为中心的河南,全面发力“水陆空”交通基础设施建设,承东启西、贯通南北的区位优势再次凸显,立体交通中原开启了枢纽时代的大幕。从无到有,从小到大,郑州航空港经济综合实验区三年磨一剑,强势崛起,在“一带一路”战略机遇中依靠平台载体和产业支撑,走出了一条高端产业集聚之路,并成为中部与世界互动的窗口与桥梁。河南现在特别是郑州航空港经济综合实验区已经引起了世界的关注。现在河南在航空、陆地、还有网上(跨境贸易)都与一带一路打通了,我们河南的区域优势和一带一路已经进行了完全的融合。     

新形势下新疆区域经济的发展现状及路径选择

实现新疆的社会稳定和跨越式发展,以现代文化为引领带动的区域经济协调发展是必由之路.中央集全国之力对口援疆也是推动新疆与内地先进省市、新疆区域内部之间由非均衡发展向地区均衡发展过渡的宏伟战略之举."一带一路"发展大背景下,新疆发展的机遇再次袭来,充分调动区内人财物合理化配置,统筹区域发展,实现新疆经济发展、社会稳定民族团结、生态平衡四个全面发展,既是政治问题,更是民生需求.然而,长久以来新疆地区区域经济发展的事实现状,一直是学者专家持续关注的重要方面.     

中亚国家区域经济合作现状及发展缓慢的原因分析

鉴于对外贸易和区域经济合作对本国经济增长和可持续发展的重要性,中亚五国纷纷发挥各自的自然资源优势,将发展外向型经济和加强对外贸易作为经济发展战略,但总体上说,中亚区域经济合作还较为分散,尚未形成合力。中亚国家政治诉求和经济利益目标不同,相互间贸易量小且投资很少,导致中亚经济体内部经济联系减弱,加之西方大国的利益角逐和对“主权”的敏感性,这些都减缓了中亚区域经济合作的进程。     

人口分布对新疆经济发展的时空效应研究

新疆人口分布的时空变化与经济发展的综合效应表现为北疆人口密度高于南疆，东疆人口密度最低；北疆经济密度最高，其次是东疆，南疆最低。人口集中能够促进经济发展水平的集中，新疆的经济发展受到人口集中的影响，而且从长远看还必须认识到水土资源和社会环境对经济发展的制约作用。     

东北区东部交通通道体系建设与区域城镇化演进机制

东北区东部中俄、中朝边境线长达2 000多km,是我国东北部重要的生态屏障和边疆要地,也是典型的经济发展严重滞后于城镇化发展水平的资源型地域。文章分析了东北区东部交通通道体系建设与城镇化演进的区域基础,探讨了区域城镇化的现状特点和演进轨迹,预测了交通通道体系的发展趋势及其对区域城镇化演进态势与城镇空间发展格局的影响。更具意义的是,战略性地探讨了区域资源与地理环境系统对交通通道体系建设和区域城镇化发展的响应及其对城镇化演进的制约,提出了未来区域城镇化发展战略的建议。     

亚洲石油大陆桥建设设想

本文提出了关于建设亚洲石油大陆桥设想的国际意义,以及我国参与建设的必要性,并构建了亚州石油大陆桥的基本框架,最后提出中国应采取的主要对策和措施.     

产业转移如何带动产业升级——台湾的经验

从上世纪80年代开始,面对国际竞争与产业发展的严峻形势,台湾对大陆的大规模直接投资形成了产业转移,这为企业带来了新的发展机遇,同时客观上带动了第三产业的发展以及劳动力的产业间转移,资本和高科技密集型产业成长迅速,并导致出口产品结构逐步升级,体现了转向控制价值链、占据高附加值环节的产业升级过程。此外,台商借此实现了嵌入新的＂美、日、欧-台湾-中国大陆（含香港）、东南亚、欧＂式的全球生产网络,并在大陆构筑了具有组群式整体移动特点以及不可逆转优势的投资网络,这对台商在大陆的持续发展以及在国际分工中的地位具有积极意义。未来随着两岸关系全面向前发展,产业转移将继续推进,并对两岸都将产生重要影响。台湾的经验阐释了产业转出促进产业升级的机理,也为我国大陆的区域经济平衡发展问题提供了借鉴。     

香格里拉草场资源利用的调查与对策研究

香格里拉县地处长江上游,其草场资源利用在区域可持续发展中具有重要作用。受自然条件、社会经济及文化发展进程影响,当地草场（草山、草坡）使用是一种国有森林草场＂自由、共用＂与农村集体草场＂社区共管＂并存的形式。商品经济的快速发展,对这种形式产生了巨大冲击,＂公地悲剧＂已初现端倪,草场载畜过重,草场严重退化,影响着草场（草山、草坡）可持续发展。因此,应构建＂可持续发展＂的草场使用理念;选择新的经济收入方式,形成新的农村经济格局;依托林业科技发展经济林木;积极发展旅游业;有效推进畜牧业集约化经营;加快乡村城市化、城镇化进程。     

改革开放以来长江三角洲经济结构变迁与城际联系特征分析

文章对长江三角洲1985—2000年各城市客、货运量进行分析,总结出改革开放以来该区域空间运输联系的时空演化特征。长江三角洲客运量分布的廊道效应逐渐显著,货运量极化效应减弱。空间运输联系的时空演化反映了长江三角洲经济结构的推移特点。长江三角洲走廊经济凸显,成为区域经济发展的有力带动轴;区域内浙东北经济崛起,成为与苏南地区相抗衡的经济板块;长江三角洲区域经济发展天平已出现向南倾斜的趋势。因此长江三角洲地区应加快综合交通运输网络的建设;培育具有强大辐射效应的走廊经济;省、市之间协调合作,共同发展。     

民国时期县银行的变迁、缺陷及启示

民国时期的县银行在抗战爆发前及抗战期间有过辅助县域经济发展的作用,但县银行也存在资本薄弱、信用不稳固、营业区域狭小、业务难发展、未能专注于服务三农、监管难度大、经营风险及脆弱性高等问题,其经营实绩不尽人意。审视民国县银行由盛转衰的史迹及其弊端,总结其原因,有助于中国政府重组现阶段的县域金融中介体系,发展农村金融、支持和均衡县域经济发展。     

长江经济带开发对中部崛起的影响与对策

通过长江经济带和中部地区在区位、交通和经济上的关联分析,以及长江经济带对中部地区发展格局、区域功能、产业发展的影响分析,在此基础之上,提出了依托长江经济带开发实现中部崛起的发展战略思路及对策。     

新疆丝绸之路经济带核心区建设探析

新疆得天独厚的区位优势、人文优势以及资源优势等使其具备成为丝绸之路经济带核心区的基础条件、优势和潜力,未来将成为我国新的经济增长极,在丝绸之路经济带建设中具有不可替代的地位。面对机遇与挑战,新疆应通过准确战略定位、创新政府管理、加强与周边国家的互联互通以及争取国家给予相应的倾斜政策来建设核心区。