中泰铁路通道物流枢纽遴选与布局研究

中泰铁路的修建将极大促进沿线成员国之间的贸易合作与交流,遴选与布局中泰铁路通道物流枢纽对物流的高效运输起着重要作用。阐述物流枢纽遴选与布局研究现状,提出构建中泰铁路通道物流枢纽遴选及布局模型,选取云南、泰国铁路沿线13个城市为研究对象,对中泰铁路通道物流枢纽的遴选和布局进行实证分析。研究结果表明:可以通过遴选模型确定中泰铁路经济带的物流枢纽节点,通过布局模型进一步确定中泰铁路国际物流通道的一级物流枢纽及二级物流枢纽,为中泰铁路通道物流枢纽规划布局提供研究依据。     

基于引力模型的中国三大城市群物流网络演变格局研究

城市群是物流需求的主要来源和物流活动的主要集聚地。为揭示城市群物流网络发育水平及其内在联系程度,以长三角、珠三角和京津冀三大城市群为研究对象,以2007—2019年为评价周期,构建物流网络演变的综合评价指标体系,基于熵权-TOPSIS法确定指标权重,采用引力模型计算物流引力并构建物流联系网络,运用K-means聚类算法划分城市群内部物流引力层级。结果表明：三大城市群均呈现网络密度和联系增强的趋势,长三角城市群物流网络一体化水平最高,物流引力与网络密度最高;珠三角城市群物流网络呈现以珠江口为中心的团状结构,外部地区的联系有待加强;京津冀城市群呈现北京、天津双核心结构,区域内其他城市网络联系相对薄弱,网络整体联系水平较低。     

国家物流枢纽城市物流空间联系及其网络特征分析

为深入研究国家物流枢纽城市物流空间联系网络的结构特征,基于110个国家物流枢纽城市数据,采用修正引力模型、社会网络分析法对枢纽城市间的物流空间联系及其网络特征进行分析。结果发现,全国、各区域的枢纽城市物流空间联系网络密度普遍较低,说明枢纽城市间的物流联系尚不够紧密;度中心度较高的枢纽城市也是中介中心度排名靠前的城市,这些城市成为全国或区域内物流资源的辐射极,带动其他枢纽城市联动发展;网络在空间上呈现“核心-半核心-边缘”结构,“轴辐式”层级结构明显;枢纽城市群集特征明显,共分为8大子群,但子群间的互动不明显;上海、北京、深圳、广州等物流城市具有网络结构洞优势,秦皇岛、南通、嘉兴等枢纽城市则相反。     

铁路快捷货运网络布局研究

构建铁路快捷货运网络,提高铁路市场竞争力,对提高铁路运输经济效益和社会效益具有重要意义.综合考虑城市规模、快捷货物运输需求、对外通道连接情况等多种影响因素,提出构建由铁路快捷货运枢纽中心、快捷货运集散中心和快捷货运集散点组成的分层次城市节点网络;结合铁路网中长期规划和建设情况,探讨构建覆盖快捷货运城市节点的分层次铁路快捷货运通道网络布局方案.     

全国高铁物流基地网络布局规划研究

高铁物流是一种创新物流模式,其优质服务能够为市场提供高效物流供给,促进高铁物流与快递、制造、商贸与金融等产业融合.网络化运行是发展高铁物流的基础,目前高铁物流基地缺乏全国性网络布局规划,从需求层次和功能层次两个方面,采用多因子分析法,分析影响高铁物流基地网络布局的多种因素权重分布和相关产业的发展格局,对高铁物流基地规划发展提出建议.     

铁路综合物流基地布局研究

在分析论述国外物流园区布局与建设的基础上,针对我国铁路物流基地的发展现状,提出铁路综合物流基地的布局思路和原则,以及布局方法和步骤。根据我国产业结构和经济发展状况与需要,采用灰色预测方法确定了两级铁路物流节点城市,建设全国性铁路物流基地和区域性铁路物流基地,对铁路综合物流基地布局提出构想。     

生鲜农产品供应链布局优化模型研究

我国生鲜农产品品种繁多,进入消费市场的渠道呈现多样化的趋势,同时生鲜农品具有易变质特性,其质量与安全受到消费者的密切关注.本文以生鲜农产品为研究对象,以供应链最大利益为优化目标,建立了葡萄产品直销链和加工链的布局优化模型,通过求解该NP-hard问题,能够提高生鲜农产品供应链运作协调性,降低库存和成本,对生鲜农产品物流...     

中欧班列沿线贸易--物流网络结构优化分析

分析中欧班列节点城市贸易-物流网络结构,有利于推进现代化物流枢纽的建设。运用熵权法测算中欧班列国内节点城市物流绩效指数,通过修正引力模型分别测算2010年、2014年和2019年中欧班列沿线主要节点城市间贸易-物流联系强度,并采用地理可视化展现中欧班列驱动下沿线贸易-物流网络演变,结合网络结构分析得出中欧班列沿线主要节点城市的贸易-物流网络中心性和凝聚子群,为沿线集货中转枢纽的选取提供理论依据。结果显示,中欧班列有效改善了中欧城市间的经济关联格局,显著推动了沿线贸易-物流网络结构的优化。     

铁路行包快运节点等级划分及布局方法研究

铁路行包快运节点的等级划分是其布局优化的基础,针对目前节点等级划分大多依靠经验而不够客观的问题,采用重要度计算和聚类分析的方法,对全国行包快运节点的等级进行划分,并在此基础上给出节点布局的方法和建议。     

基于多节点的物流选址规划研究

物流节点选址是在一个具有若干需求点的经济区域内选择一个地址设置物流点的规划过程。物流节点的数量和分布直接影响到该物流系统的服务成本及服务范围,因此物流节点的选址是物流系统规划中至关重要的环节。对多物流节点的选址问题,可利用鲍摩-瓦尔夫模型求解,通过举例对模型的运用进行了说明。     

基于改进模糊聚类模型的铁路物流节点规划分析

结合对物流节点规划现状的研究,综合考虑铁路物流节点规划影响因素,构建经济发展、铁路建设、区位交通、地区支撑、环境条件、投资利润等6个方面24个指标的铁路物流节点规划评价体系.运用改进模糊聚类模型分析方法进行评价分析、实例验算,确定影响铁路物流节点规划的主次因素.对比模糊聚类分析结果,说明改进模糊聚类分析的可行性,对科学规划铁路物流节点具有一定实践意义.     

鲍摩-瓦尔夫模型在物流配送中心选址中的应用

物流配送中心是物流系统的重要组成部分,选址更是配送中心规划中至关重要的环节,合理的配送中心选址可以有效降低配送中心的运营成本和建造成本.鲍摩-瓦尔夫模型不仅考虑了运输成本,而且还考虑了可变成本和固定成本,因此可按其求解方法进行求解.通过实例计算,得到较好效果.最后指出该模型存在的缺点.     

宁波构建全国性物流节点城市对策研究

2009年,国务院印发的《物流业调整和振兴规划》将宁波、上海、南京等市确立为长江三角洲物流区域三大中心,同时将宁波市等21个城市确立为全国性物流节点城市。2010年,《长江三角洲地区区域规划》明确提出,宁波市要发挥产业和沿海港口资源优势,     

重要度在公路网布局优化中的应用

由灰色关联性分析计算节点和路线的重要度，客观地保持了社会经济指标和交通需求之间的关联性。通过选取区域交通集散点作为节点，计算节点和路线的重要度，由此构造关于区域的完全图式初始道路网络图。在构造的初始网络图中，对路线的重要度和向量角进行比较，删除走向近似且重要度较低的道路，从而实现对节点赋权网络的布局优化。通过举例说明该方法符合实际情况，有较好的应用价值。     

逆向物流成本核算模型研究

在论述逆向物流成本形成机制的基础上,运用基于作业的成本分析法,构建了逆向物流运作的流程结构,并通过作业流程的分析,构建了逆向物流成本的退货成本核算模型、再加工成本核算模型、材料再生成本核算模型、产品拆卸成本核算模型、包装物和载运品回收成本核算模型及废弃处理成本核算模型。     

编组站布局规划与铁路车流组织联合优化双层规划模型研究

对编组站布局规划和车流组织联合优化构建双层规划模型,上层规划以投资维护成本、车流运输组织成本及设备能力浪费成本的总和最小化为目标;下层规划以车流运输组织成本最小化为目标,并设定相关的约束条件.根据上层规划的编组站布局方案确定下层规划的相关技术参数,优化生成编组去向方案和车流改编方案后再反馈回上层规划,对规划方案进行修正和改进,直至取得满意的优化效果.通过采用遗传算法与LINGO软件耦合的方式对双层规划模型进行求解,为铁路网中长期编组站布局建设规划提供技术手段.     

残差灰色预测模型在物流需求预测中的应用

为了提高预测精度,在灰色预测模型的基础上建立残差灰色预测模型,对物流需求进行预测,并以实际铁路货运量算例为基础,作分析比较。结果表明,该方法具有预测精度高、理论可靠、计算简单等优点,具有良好的实用性。     

基于动态聚类法的XY企业陕西物流节点规划研究

本文利用XY企业陕西物流节点枢纽宏观布局方案,为该企业物流节点科学规划提供科学决策和目标管理的依据,笔者运用用多元统计分析中的动态聚类法,将XY企业分布在陕西省10个地级城市物流节点划分为三类不同的适合本企业物流节点枢纽城市。     

基于层次粒子群算法的地下物流多级节点选择规划研究

针对城市路面出现的堵塞问题,提出了建立地下物流系统,为了搭建起地下物流系统需要对物流节点进行准确选址,本文中提出建立地下物流节点选址模型.以国内某地区物流概况为例,验证了该选址模型的实用性,能够为城市的选址投入提供一定的参考价值.     

江苏省综合交通物流枢纽布局规划研究

“十三五”及今后一段时期是江苏省深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期,也是全面建成小康社会的关键时期.为进一步加快江苏省经济社会发展,服务新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化建设,有必要开展江苏省综合交通物流枢纽布局规划研究,为全省构建“结构合理、层次清晰、功能完善、运转高效”的综合交通物流枢纽体系奠定方向和基础.